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特斯拉將推出家庭儲能用鋰電池技術(shù)

特斯拉汽車公司的CEO埃隆·馬斯克近日宣布，將針對家庭儲能推出家用鋰電池組。特斯拉似乎有意進(jìn)軍日益成長的儲能市場，并與可提供家用儲能的豐田Mirai燃料電池汽車PK一番。

在公司的電話會議中，埃隆·馬斯克透露，特斯拉正在研發(fā)可應(yīng)用于家庭與企業(yè)儲能系統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，并且電池的設(shè)計工作已經(jīng)基本完成，預(yù)計6個月內(nèi)投入量產(chǎn)。很顯然，馬斯克本人對這一神秘新產(chǎn)品非常有信心，特斯拉公司也準(zhǔn)備選擇一個好日子正式公布產(chǎn)品計劃。

消息一出，不免讓人好奇，特斯拉是否要與競爭對手、同樣被視為未來汽車的豐田氫燃料電池車比拼？豐田公司推出的首款氫燃料電池車Mirai，能夠支持用戶拆卸汽車的氫燃料電池組，并且為家庭供電。雖然電池組的塊頭看上去不大，但它在充滿電的狀態(tài)下能夠為一個普通家庭提供一周用的電量?，F(xiàn)在硅谷的一些大型科技公司辦公樓的停車場內(nèi)已經(jīng)用上了類似的電池組，公司的員工們也享受著不花錢的汽車充電服務(wù)。

馬斯克表示，未來固定式儲能技術(shù)的需求相當(dāng)可觀，今后的新產(chǎn)品將會著眼于用戶的家中，而不是電動車內(nèi)的小小空間?！拔覀冋谠噲D做出一款酷炫的電池組，它可能與Model S用的電池有點類似，是5英寸(約12.7厘米)高的壁掛式電池，擁有雙向逆變器，實現(xiàn)即插即用?！痹撗b置既可以壁掛在家里，也可以取下作為移動電源。

特斯拉公司的CTO JB Straubel說：“在今后固定電池組擁有很大的施展空間，為此公司已經(jīng)開始與公共事業(yè)機(jī)構(gòu)和服務(wù)公司接觸?！碧厮估倪@項計劃很可能預(yù)示著，今后我們會在公共停車場內(nèi)免費用上高規(guī)格的“特斯拉牌電池”。

美國開發(fā)新型電解質(zhì) 解決鋰離子電池短路問題

美國能源部西北太平洋國家實驗室的科學(xué)家開發(fā)出一種新型電解質(zhì)，不但能解決鋰離子電池短路起火問題，還能大幅提高電池的效能和使用壽命。該技術(shù)有助于開發(fā)更加強(qiáng)大而實用的下一代可充電電池，如鋰硫、鋰空氣和鋰金屬電池。相關(guān)論文發(fā)表在《自然·通訊》雜志上。

鋰離子電池的負(fù)極由鋰或其他材料制成，正極通常由石墨制成。當(dāng)電池被連通后，電子在兩極之間的流動就會產(chǎn)生電流。為了控制電子，帶有正電荷的鋰離子會經(jīng)由電解質(zhì)從一極移動到另一極。但是石墨儲能能力較低，這限制了鋰離子電池的容量。于是，人們開發(fā)出了基于鋰正極的充電電池。之所以選擇鋰，是因為它具有比石墨多10倍以上的儲能容量。但問題是，這會導(dǎo)致微觀上出現(xiàn)樹突狀鋰枝晶生長，從而使電池發(fā)生短路故障。

為了解決此問題，有的科學(xué)家采用了具有保護(hù)涂層的負(fù)極材料，有的研究人員則制造出了電解質(zhì)添加劑。一些解決方案的確消除了樹突狀鋰枝晶，但同時也導(dǎo)致電池功率和電量的大幅縮減。還有其他一些解決方法只能減緩這一現(xiàn)象的發(fā)生，卻無法讓鋰枝晶停止生長。

由西北太平洋國家實驗室研制出的新型電解質(zhì)不但能完美解決樹突問題，還能幫助鋰離子電池發(fā)揮近99%的效能，將其單位面積的能量密度提高10倍以上。

負(fù)責(zé)這項研究的西北太平洋國家實驗室物理學(xué)家張繼光(音譯)說，今天廣泛應(yīng)用的可充電鋰離子電池的容量正在接近其峰值，應(yīng)該對以鋰為負(fù)極的設(shè)計進(jìn)行重新審視。基于此前的研究，張繼光及其同事決定用含有大量鋰雙(氟磺酰)的亞胺鹽作為新型電池的電解質(zhì)。此外，他們還加入了一種被稱為二甲氧基乙烷的物質(zhì)。

研究人員制造了一個圓形的測試電池，在電池中使用新的電解質(zhì)和鋰負(fù)極。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，鋰負(fù)極的存在只產(chǎn)生了一些平滑的鋰節(jié)點而沒有出現(xiàn)大量的纖維狀枝晶。經(jīng)過1000次充電放電循環(huán)后，測試電池的電量仍為初始值的98.4%，能量密度保持在4毫安/平方厘米。

這種新電解質(zhì)不但高效，同時還提供了一種新的可能性?，F(xiàn)有電池的正極實質(zhì)上是由涂有石墨或鋰等活性材料的薄金屬片制成，這個金屬薄片被稱為集電體，因為我們的手機(jī)等用電器正是通過它來獲取電流的。之所以需要在上面涂覆活性材料，是因為迄今為止，大多數(shù)電解質(zhì)在電池工作的過程中都會消耗鋰離子。但是超過99%效率的電解質(zhì)意味著可能創(chuàng)造出一種只有負(fù)集電體而沒有活性材料涂覆的正極。這有望大幅減少電池的生產(chǎn)成本和電池尺寸，也將顯著提高這些電池的安全性。

研究人員正在評估各種添加劑，以進(jìn)一步提高電解質(zhì)的性能，使鋰離子電池達(dá)到99.9%以上的效率。

螺旋蝸殼激發(fā)美國科學(xué)家靈感 鋰電池有望迎來更持久的續(xù)航

科學(xué)家們一直在努力提升鋰離子電池的性能。美國馬里蘭大學(xué)的研究人員在向蝸?！叭〗?jīng)”之后，發(fā)現(xiàn)可以用同樣的方法來化解人們在處理納米級材料時所面臨的固有障礙。如果將這一發(fā)現(xiàn)與正極材料的制作有效結(jié)合，則有望制備出更輕而續(xù)航更持久的電池。

在處理大小介于1到100納米之間的材料時，物體的化學(xué)性質(zhì)會與宏觀尺度上的有些不同(有時甚至不可預(yù)測)，而這部分歸咎于納米級材料在“表面積”上的指數(shù)級增長。就電池技術(shù)而言，與傳統(tǒng)的“更粗糙”的電極材料相比，納米電極的表面積要大上許多。正因為如此，其發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)也會更加活躍，而顆粒攜帶的電荷的穿行距離也更短。

馬里蘭大學(xué)的研究團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，軟體動物似乎都會通過對肽鏈(由氨基酸組成的一長串)的控制，來決定自己外殼的生長，而其主要使用的無機(jī)材料是鈦酸鈣。研究人員認(rèn)為，通過借鑒生物這種對納米結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高度控制的技能，能夠使化學(xué)電池(尤其是鋰電池)在保持輕量的同時，具備更長的續(xù)航時間。

在確認(rèn)了粘肽并將之附著到碳納米管上以后，它就可以作為鋰離子電極的納米導(dǎo)線而存在了。而最好的結(jié)果，就是能夠在充電狀態(tài)下彼此接近，并且同時連結(jié)鋰錳鎳氧化物(LMNO)和碳納米管。

研究人員稱，通過為鋰離子電池帶來一個全新的納米結(jié)構(gòu)，有望提升電池能量和充放電循環(huán)的穩(wěn)定性。研究人員正在努力篩選可用于制作高性能電池正極極材料的多肽(peptide)。目前的研究主要在正極上，但他們也希望可以用同樣的方法，開發(fā)出合適的、以生物為靈感的電池結(jié)構(gòu)和材料。

美國開發(fā)“紅磷-石墨烯”納米復(fù)合材料

鋰離子電池作為高能量密度的儲能設(shè)備被廣泛應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦等便攜式電子產(chǎn)品中，時下引人注目的電動汽車更是以鋰離子電池作為主要動力來源。這對鋰離子電池的性能提出了更為苛刻的要求，而現(xiàn)今商業(yè)化的鋰離子電池負(fù)極材料——石墨，因其較低的理論容量，很難滿足這些要求。針對這一問題，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王東海教授領(lǐng)導(dǎo)的，以于昭新、宋江選為主的科研梯隊發(fā)明了一種新型鋰離子電池負(fù)極材料：“紅磷-石墨烯”納米復(fù)合材料。

該材料由紅磷和石墨經(jīng)球磨制備得到。紅磷化學(xué)穩(wěn)定性高，廉價易得，而且環(huán)境友好，其作為鋰離子電池負(fù)極材料的理論比容量可達(dá)2600毫安時/克，7倍于商用石墨電極。石墨/石墨烯因其極高的電子電導(dǎo)率被引入到該體系中，以提升納米復(fù)合材料整體的電子電導(dǎo)率。

在高速球磨過程中，微米級的紅磷顆粒被打碎至納米級，石墨則剝離為大比表面積的石墨烯。經(jīng)過長時間機(jī)械力作用，石墨烯相互搭接形成一個緊密結(jié)合的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，而納米級紅磷顆粒均勻分散在該網(wǎng)絡(luò)中。紅外光譜測試顯示，紅磷和石墨烯以“磷-氧-碳”的化學(xué)鍵形式結(jié)合在一起，這又為該材料出眾的電池性能提供了保證。

在室溫下，該納米復(fù)合材料的放電比容量可達(dá)1400毫安時/克，是石墨的4倍。經(jīng)過300周循環(huán)，放電容量仍然能保持在60%以上。高溫環(huán)境(60℃)對于商用鋰離子電池仍是很大的挑戰(zhàn)，而新材料在60℃下，放電比容量可進(jìn)一步提升至1650毫安時/克。經(jīng)過200周循環(huán)，放電容量保持率可在70%以上。

高容量，長壽命，價格低廉的原材料，適宜工業(yè)化生產(chǎn)的合成方法，這些因素都促使新型“紅磷-石墨烯”納米復(fù)合材料成為下一代鋰離子電池負(fù)極材料的選擇。

阿斯頓馬丁推出清潔能源車采用鋰硫電池

阿斯頓馬丁作為英國的超豪華跑車品牌，其產(chǎn)品的良好運動性能源于大排量引擎所壓榨出來的動力。在全球節(jié)能減排浪潮的帶動下，各大車企均大力研發(fā)節(jié)能技術(shù)，阿斯頓馬丁也不例外。近日，阿斯頓馬丁推出了一款概念車DBX，采用以更環(huán)保的鋰硫電池為能源的動力系統(tǒng)，并且搭載了應(yīng)用于F1賽車的KERS動能回收系統(tǒng)，這是阿斯頓馬丁在涉足節(jié)能領(lǐng)域后所發(fā)布的首款清潔能源車雛形。

DBX概念車采用純電力驅(qū)動，并且以更為環(huán)保的鋰硫電池作為動力核心。鋰硫電池以硫元素作為電池正極，金屬鋰為負(fù)極，比容量高達(dá)1675毫安時/克，高于其他廠商所使用的傳統(tǒng)鋰電池。此外硫是一種相對無污染的元素，對環(huán)境基本沒有影響，是一種新型的清潔能源。

值得一提的是，這款清潔能源車在動力單元中搭載了一套名為KERS的動能回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)是FIA(國際汽聯(lián))在F1賽車上使用的一項研究成果，其技術(shù)核心在于通過車輪制動將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲于鋰硫電池內(nèi)，并在車輛加速過程中將電能轉(zhuǎn)換回動能，從而達(dá)到節(jié)省能量的目的。對于這款純電動車型，此系統(tǒng)有望舍去自身電池組結(jié)構(gòu)，而與主要提供動力的鋰硫電池模組相連接，直接為其供電，從而使能量重復(fù)利用。

此款概念車還搭載了一套為F1賽車所研發(fā)的可靠性更高的碳陶瓷剎車。由于相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型而言，電動車動力輸出將更為直接，而該剎車系統(tǒng)能夠?qū)⑾鄬^高的行駛慣量通過強(qiáng)勁的制動過程回收在電池模組中，起到節(jié)省動力及環(huán)保的作用。

降低車輛的燃油消耗和溫室氣體排放，是汽車廠商和車輛使用者共同的責(zé)任，也是整個行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，即便是超級跑車也無法置身事外。法拉利、邁凱倫、保時捷等車企紛紛推出性能卓越且節(jié)能環(huán)保的混動超跑，但阿斯頓馬丁的步伐則更為超前，使用純電力驅(qū)動的模式將污染降低到最小，這將順應(yīng)市場潮流，帶動內(nèi)燃機(jī)汽車向更為清潔的新能源時代邁進(jìn)。

美國研制超低鉑載量燃料電池

美國德克薩斯大學(xué)化學(xué)工程系的Yossef Elabd博士最近公布了兩項突破性的燃料電池研究進(jìn)展，有望突破車用燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展瓶頸。

一直以來，從事電化學(xué)以及聚合物研究的研究人員都在尋找更好的能源轉(zhuǎn)換方式，期望應(yīng)用在汽車等移動領(lǐng)域。燃料電池作為一種電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換裝置，可以通過氫氣與氧氣的反應(yīng)把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，但在其真正普及之前，成本必須進(jìn)一步下降。

從Yossef Elabd博士最近申請的專利中可知，其研究團(tuán)隊在燃料電池鉑載量上取得了突破性進(jìn)展。他們所制造的燃料電池的鉑載量僅為普通燃料電池的16%，而新型聚合物納米纖維的加入，使得納米鉑電極可靠耐用。

Yossef Elabd博士在堿性質(zhì)子交換膜燃料電池上也取得了進(jìn)展。在過去，堿性質(zhì)子交換膜燃料電池的研究一直受阻于化學(xué)腐蝕這一問題。Elabd博士的研究團(tuán)隊通過使用聚合物電極，增加了膜對氫氧根離子的化學(xué)穩(wěn)定性，解決了這一難題。與此同時，膜的導(dǎo)電性以及電池性能并沒有因此而下降。他們還表示，此類聚合物經(jīng)過改性后可以用在鋰離子電池中，同樣可以起到提高穩(wěn)定性與安全性的作用。研究人員表示，以上兩項研究將有助于燃料電池在汽車以及其他移動設(shè)備上的應(yīng)用，推動零排放時代的來臨。

德國大眾集團(tuán)購買車用燃料電池技術(shù)專利

在納斯達(dá)克上市的加拿大氫燃料電池提供商巴拉德動力系統(tǒng)(BLDP)近日宣布，該公司與德國大眾集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將向大眾出售車用燃料電池專利并提供相關(guān)工程服務(wù)，交易價格總計8000萬美元。

根據(jù)該協(xié)議，大眾將購買巴拉德動力系統(tǒng)價值5000萬美元的燃料電池專利，并將其與巴拉德動力系統(tǒng)的燃料電池外包服務(wù)合同延長兩年 (至2019年3月)，這項服務(wù)合同將另外為巴拉德帶來2400萬～4000萬美元的收益。

大眾集團(tuán)在2014年底的洛杉磯車展上已經(jīng)發(fā)布了旗下三款燃料電池車，分別出自奧迪、高爾夫及帕薩特三款品牌車型，這三款燃料電池車型均采用了大眾自主研發(fā)的第四代燃料電池組，采用的是100千瓦低溫質(zhì)子交換膜燃料電池，由大眾集團(tuán)研究院研發(fā)完成。目前大眾集團(tuán)正在研發(fā)第五代燃料電池技術(shù)。

巴拉德動力系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)和服務(wù)。該公司最早在1990年申請燃料電池專利，2005年后公司開始把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用。巴拉德公司的客戶面十分廣泛，在后備電源領(lǐng)域，與通訊公司Vodacom、Hutchison Telecom均有合作；在物料搬運市場，普拉格能源所有GenDrive電池產(chǎn)品均采用巴拉德的燃料電池堆；汽車領(lǐng)域的主要客戶則是Wan Hool和Bae Systems。

隨著氫燃料電池成本的不斷下降，氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用也開始迅速發(fā)展。根據(jù)日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所預(yù)測，氫燃料電池車和固定式燃料電池是未來氫能源應(yīng)用最大的兩個領(lǐng)域，全球氫基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模預(yù)計從2005年的7萬億日元攀升至 2015年的 160萬億日元，2030年氫燃料電池車和固定式燃料電池將達(dá)到全面普及水平。

豐田擬降低燃料電池汽車售價

據(jù)外媒報道，豐田即將在美國上市的Mirai燃料電池車定價或為57500美元(約合36萬元人民幣)。豐田計劃降低旗下燃料電池汽車的售價，使其與常規(guī)版汽油或柴油動力汽車處于同等價位區(qū)間。

豐田汽車公司燃料電池發(fā)展部門項目總經(jīng)理Katsuhiko Hirose說，豐田汽車希望人們能夠把燃料電池汽車與汽油和柴油汽車看成是具有同等競爭力的車型。具體來說，他認(rèn)為氫燃料電池車應(yīng)該和柴油汽車的成本相差不遠(yuǎn)?！拔覀兊哪繕?biāo)是研發(fā)一個具有同等水平且裝有微粒過濾器的柴油機(jī)。為此，如果搭載更昂貴的柴油處理器和后處理系統(tǒng)，目標(biāo)成本也是一樣的?！?/p>

關(guān)于豐田什么時候能夠針對這個問題在公司內(nèi)部進(jìn)行討論，Hirose說：“降低成本可能需要15年，豐田將盡可能縮短這一時間?！鄙碓谄珍J斯工程團(tuán)隊的Hirose表示，燃料電池被更廣闊的市場接受所需要的過渡時間可能和混合動力車所需時間差不多——大概10至15年。他指出豐田已經(jīng)生產(chǎn)了超過700萬輛混合動力車。

Hirose試圖將氫能基礎(chǔ)設(shè)施不足而構(gòu)成購買障礙的問題最小化。他說，燃料電池電動汽車和傳統(tǒng)燃料汽車在一定里程內(nèi)是可比的——對Mirai來說大約為310 英里(約499千米)，燃料電池車不會像傳統(tǒng)汽車一樣需要很多的加油站，燃料電池電動車只在更短的范圍內(nèi)需要加氣。這可使在有設(shè)施地區(qū)的顧客選擇燃料電池電動車的特殊駕駛模式。

與此同時，豐田也寄望于通過燃料電池車鞏固歐洲市場。豐田汽車公司歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Didier Leroy表示，為了提高在歐洲市場的份額，公司計劃推動燃料電池汽車的銷售，這是一項具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。之前，豐田在歐洲市場份額的增長主要是通過引進(jìn)新車型和推動混合動力車型來支撐的。豐田計劃今年9月首先在基礎(chǔ)設(shè)施完備的德國、英國和丹麥三個國家銷售新型Mirai。Leroy稱，未來燃料電池汽車的推廣將受必要基礎(chǔ)設(shè)施的制約，并且車的價格要合理，公眾負(fù)擔(dān)得起才可行，在2025年之前，燃料電池將一直是一個縫隙市場。

日本推出家用燃料電池新產(chǎn)品部件數(shù)量削減15%

日本東京燃?xì)夤九c松下公司宣布，雙方共同開發(fā)出了用于獨戶住宅的家用燃料電池“ENE-FARM”(能源農(nóng)場)的新產(chǎn)品，由東京燃?xì)鈴?015年4月1日開始銷售。

正如豐田在積極推廣燃料電池汽車，松下、東芝等公司也在積極引導(dǎo)日本消費者用氫能發(fā)電來為家庭提供電力，并且宣稱這種發(fā)電比傳統(tǒng)的化石燃料和核能發(fā)電更加安全、高效、清潔。但是，受制于設(shè)備售價過高，許多家庭都望而卻步。這些氫能發(fā)電設(shè)備從2009年開始在日本國內(nèi)銷售，截止到目前共安裝了超過 10萬臺，這與日本政府的預(yù)期相距甚遠(yuǎn)——日本政府設(shè)定了到 2030年為530戶家庭裝備燃料電池發(fā)電設(shè)備的目標(biāo)，這相當(dāng)于日本家庭總數(shù)的10%。

為了說服更多的人來購買該設(shè)備，成本必須大幅下降。松下表示已經(jīng)通過優(yōu)化設(shè)計來減少組件數(shù)量以降低成本。新產(chǎn)品的特點是，將部件數(shù)量削減約15%并調(diào)整了燃料電池堆的構(gòu)成，將建議零售價定為160萬日元(不含稅，不包括施工費)，比2013年推出的現(xiàn)有產(chǎn)品便宜了30萬日元；另外，發(fā)電輸出功率由現(xiàn)有產(chǎn)品的 200～750瓦變?yōu)?200～700瓦。燃料電池單元、熱水單元和備用熱源都被縮小以適合安裝在公寓樓內(nèi)。最新的設(shè)備可以使用戶在短時間內(nèi)完全脫離電網(wǎng)而不至于斷電。

根據(jù)是否具備停電時繼續(xù)發(fā)電功能以及備用熱源機(jī)是內(nèi)置還是外置，新產(chǎn)品共分為四種類型。停電時繼續(xù)發(fā)電功能是指，在停電時由燃料電池發(fā)電，通過專用插座向家電產(chǎn)品提供500瓦以下的電力，最長可供電約96個小時，停電時仍可使用熱水和地暖。附帶該功能的產(chǎn)品的建議零售價為167萬日元。

備用熱源機(jī)內(nèi)置的產(chǎn)品是將新開發(fā)的專用備用熱源機(jī)安裝在儲水單元中，由此將設(shè)備所需面積減少至1.7平方米左右，與2013年上市的現(xiàn)有產(chǎn)品相比削減約15%。備用熱源機(jī)無論是內(nèi)置還是外置，新產(chǎn)品的高度均為1750毫米，比現(xiàn)有產(chǎn)品低100毫米。

該設(shè)備可以從天然氣中提取氫氣，再利用燃料電池發(fā)電，作為副產(chǎn)物的熱量可以為家庭提供熱水。預(yù)計該設(shè)備可以減少一個家庭一半的二氧化碳排放，并減少家庭電費支出。

以色列公司新產(chǎn)品：6分鐘給智能手機(jī)充滿電 電池采用有機(jī)分子材料

以色列StoreDot公司在西班牙巴塞羅那舉行的 “Mobile World Congress 2015”展會上公開了一項新的電池技術(shù)，可在6分鐘內(nèi)給智能手機(jī)充滿電，而原來需要花費1個小時。

StoreDot開發(fā)的是名為“Flash Battery”的二次電池和專用充電器。FlashBattery包括“X20”和“X100”兩款產(chǎn)品，分別輸送約為普通鋰離子二次電池20倍和100倍的電流量。兩款產(chǎn)品的充電電壓均為5伏。據(jù)介紹，可在6分鐘內(nèi)完成充電的是擁有2800毫安時容量的X20；X100的電池容量為1400毫安時，可在1分鐘內(nèi)給智能手機(jī)充滿電。在X20的充電演示中，充電量從15%增至20%只需10秒鐘。如果以線性方式進(jìn)行充電的話，完成充電需要200秒。

StoreDot沒有公布FlashBattery的蓄電材料和電極材料，只知道是合成有機(jī)分子材料后制造的。而且，F(xiàn)lashBattery還具有環(huán)保性，與鋰離子二次電池相比，它在構(gòu)造和材料方面都不易燃燒。鋰離子二次電池的充放電循環(huán)壽命為500次左右，而X20和X100都在1500次以上。StoreDot計劃按照與鋰離子二次電池同等的發(fā)展速度來增加X20的電池容量，同時提高充電速度。預(yù)計FlashBattery將在2015年底應(yīng)用于商用產(chǎn)品。

與此同時，StoreDot還在開發(fā)與采用有機(jī)分子材料的量子點抗衡的波長轉(zhuǎn)換材料“MolecuLED”。普通的液晶面板會讓白色背照燈發(fā)出的光穿過RGB(紅綠藍(lán))三色濾波器，從而發(fā)出三原色，不過，由于紅色和綠色的峰值一直采用偏離三原色波長的光，所以紅色和綠色的顯色性能較差。通過采用量子點的波長轉(zhuǎn)換功能，可以將藍(lán)色LED的藍(lán)色光轉(zhuǎn)換成綠色和紅色，取出接近三原色的峰值波長的光，但是成本較高。MolecuLED與量子點光轉(zhuǎn)換材料擁有幾乎相同的性能，但制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于量子點薄膜，預(yù)計將在2015年底實現(xiàn)商用。