你也可能成為Uber司機(jī)

Uber已經(jīng)成為全世界最具價(jià)值的初創(chuàng)企業(yè)之一，然而其野心看起來(lái)也是永無(wú)止境的。

在所有Uber能改變世界的方式之中，影響最深遠(yuǎn)的卻可能近在咫尺：你的辦公室。Uber所代表的由應(yīng)用軟件驅(qū)動(dòng)的勞動(dòng)力市場(chǎng)，處于一個(gè)巨變的核心。你也許沒(méi)有在近期內(nèi)成為Uber司機(jī)的想法，但是你所選擇的職業(yè)可能很快就會(huì)被Uber化。

就像Uber對(duì)出租車行業(yè)的影響一樣，新興科技擁有這樣一個(gè)潛能——它可以把大量的傳統(tǒng)工作分割成互相獨(dú)立的任務(wù)，并在需要時(shí)將之分配出去。相應(yīng)的報(bào)酬將由供需關(guān)系動(dòng)態(tài)決定，而且每一位工作者的表現(xiàn)將被不斷地追蹤、評(píng)估并時(shí)不時(shí)受到嚴(yán)厲的顧客滿意度監(jiān)督。Uber以及它車輛共乘類的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括Lyft和Sidecar，是這類全新工作方式的最佳代表?？萍冀绲暮芏嗳藢⑺鼈円曌饕环N新型的初創(chuàng)公司——其首要使命是高效地分配人以及他們的財(cái)產(chǎn)，而非信息。

從日?，嵤氯缳I雜貨和洗衣服，到更高端的產(chǎn)品如法律服務(wù)甚至醫(yī)藥行業(yè)，許多不同行業(yè)的公司都在模仿Uber的商業(yè)模式。紐約大學(xué)商學(xué)院教授阿倫·桑達(dá)拉拉吉說(shuō)道：“我的確認(rèn)為我們正在定義一種新型工作方式——它既非全職工作也不算是個(gè)體戶”。他對(duì)按需經(jīng)濟(jì)的興起展開(kāi)研究，并對(duì)這種工作方式的前景比較樂(lè)觀。

Uber化有它的好處：技術(shù)會(huì)讓我們的工作生活更有彈性，讓我們根據(jù)自己的時(shí)間來(lái)安排一個(gè)或多個(gè)工作，而不是根據(jù)工作來(lái)安排自己的時(shí)間。即便現(xiàn)在就業(yè)已經(jīng)在重新增長(zhǎng)，美國(guó)人的工資卻依舊停滯不前，所以按需的經(jīng)濟(jì)模式也許能提供全新的收入來(lái)源。

但是這種工作方式的崛起可能會(huì)讓收入更不可預(yù)測(cè)，也可能會(huì)讓長(zhǎng)期雇用更沒(méi)有保障。而且它也許讓人們忘記建立一個(gè)畢生的事業(yè)是一個(gè)什么樣的概念。“我認(rèn)為這就是胡扯，純粹是胡扯，”曾任克林頓政府勞工部部長(zhǎng)、加州大學(xué)伯克利分校的經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特.B.賴希說(shuō)，“這種按需型經(jīng)濟(jì)意味著你的工作生活會(huì)變得不可預(yù)測(cè)、低薪而且十分沒(méi)有保障?！痹诓稍L過(guò)很多從事按需型工作的人之后，賴希博士得出的結(jié)論是“多數(shù)人都寧愿從事好的、高薪的普通工作”。

的確，很多這類初創(chuàng)公司都在創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。這是一個(gè)技術(shù)界的新趨勢(shì)，尤其考慮到現(xiàn)在我們都在擔(dān)心機(jī)器人會(huì)搶走我們的工作。按需工作的支持者們指出，很多在過(guò)去十年間崛起的科技巨頭在沒(méi)有雇用很多人的情況下，創(chuàng)造了數(shù)十億的利潤(rùn)；比如說(shuō)，F(xiàn)acebook為十億以上用戶提供服務(wù)，但僅僅雇用幾千名技術(shù)水平很高的員工，而且多數(shù)在加利福尼亞。

為了展示出自己創(chuàng)造了很多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，Uber最近向普林斯頓大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿蘭.B.克魯格（Alan B.Krueger）提供了一些乘車數(shù)據(jù)。他同時(shí)也是奧巴馬總統(tǒng)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)的前主席。不出所料，克魯格博士的報(bào)告將Uber描繪成一股對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)有利的力量。

在大多數(shù)Uber最大的市場(chǎng)里，大部分司機(jī)的每周工作時(shí)長(zhǎng)從小時(shí)到十五小時(shí)不等，而許多傳統(tǒng)出租車司機(jī)都是全天工作。報(bào)告中 份針對(duì)Uber司機(jī)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)司機(jī)在加入U(xiǎn)ber之前已經(jīng)有全職或兼職的工作了，所以能賺點(diǎn)外快是開(kāi)Uber的主要好處。

一項(xiàng)對(duì)Uber式工作的批評(píng)是它的司機(jī)嚴(yán)格意義上說(shuō)不是雇員而是獨(dú)立的承包商，所以他們不享有傳統(tǒng)工作的保障和待遇?？蓮?fù)雜的是，多數(shù)出租車司機(jī)也是獨(dú)立的承包商，所以Uber的安排在租車行業(yè)并不算新奇。而且隨著按需工作越來(lái)越普及，行會(huì)形式的組織也正在形成，來(lái)為人們提供相應(yīng)待遇和支持。

關(guān)于按需工作，更大的擔(dān)憂并非待遇，而是缺乏管理機(jī)構(gòu)——擔(dān)憂在未來(lái)，電腦而非人決定你做什么、什么時(shí)候做、給你多少錢。Uber式工作的崛起是將效率奉若神明的經(jīng)濟(jì)和科技體系發(fā)展的合理結(jié)果。

“這些服務(wù)的成功之處在于它們可以更有效地利用人們的可用時(shí)間，”桑達(dá)拉拉吉博士說(shuō)，“可以說(shuō)人們?cè)诶孟掳鄷r(shí)間賺錢?！?/p>

稍等一下，難道“利用下班時(shí)間賺錢”不是極其糟糕的未來(lái)的工作方式嗎？

“如果人們喜歡為Uber工作的話，我當(dāng)然很高興了。但我們?cè)诶斫膺@些主觀感受時(shí)必須考慮到他們并沒(méi)有什么其他的選擇，”賴希博士說(shuō)，“你能想象如果這變成個(gè)土耳其人象棋傀儡（MechanicalTurk）型的經(jīng)濟(jì)嗎——每個(gè)人都在零散時(shí)間做零碎工作，不知道什么時(shí)候會(huì)接到下一份工作，也不知道它的報(bào)酬會(huì)是多少。這樣的話，我們還能有什么樣的個(gè)人生活，什么樣的人際關(guān)系，什么樣的家庭？”按需經(jīng)濟(jì)可能比把工作徹底軟件自動(dòng)化要強(qiáng)吧，但也不一定值得慶祝。