高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題研究

陳　輝,孔慶霆,李　輝（濟(jì)南鐵路局調(diào)度所,濟(jì)南　250001）

高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題研究

陳輝,孔慶霆,李輝
（濟(jì)南鐵路局調(diào)度所,濟(jì)南250001）

摘要:闡述如何提高高速客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)水平，提出關(guān)于高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題的合理化、可行性建議和基于目前鐵路情況的改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞:客運(yùn)專(zhuān)線；聯(lián)合運(yùn)輸；可行性建議

0　引言

本文對(duì)客運(yùn)需求、列車(chē)組織措施、綜合換乘樞紐、票制及信息系統(tǒng)進(jìn)行研究分析，目標(biāo)是定義高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系的新的概念，提出關(guān)于高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)問(wèn)題的合理化、可行性建議和基于目前鐵路情況的改進(jìn)方案。

1　高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平

高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系的服務(wù)水平，大致可分為連續(xù)性和順暢性。連續(xù)性主要用定量指標(biāo)——連接環(huán)節(jié)數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，順暢性可以從交通設(shè)施和運(yùn)營(yíng)管理、信息系統(tǒng)等方面來(lái)評(píng)價(jià)。

通常采取以下措施來(lái)提高聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。

（1）對(duì)旅客需求進(jìn)行科學(xué)的分析。更深入的了解旅客的層次，數(shù)量，流向等數(shù)據(jù)，提供更能滿足旅客需求、創(chuàng)造更大利益的服務(wù)。

（2）組織措施的優(yōu)化。完善的組織措施使列車(chē)的運(yùn)行更符合旅客的需求，在時(shí)間上連接的更加緊密。

（3）綜合換乘樞紐的建設(shè)及改進(jìn)。現(xiàn)代化的綜合換乘樞紐，是聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)空間上無(wú)縫運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)。

（4）建立現(xiàn)代化的票務(wù)系統(tǒng)。票務(wù)系統(tǒng)是阻礙聯(lián)合運(yùn)輸順暢性的因素之一。目前我國(guó)各種交通方式都有他們所對(duì)應(yīng)的各自系統(tǒng)的專(zhuān)署票制，發(fā)展適合聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男滦推敝疲瑢⑹氰F路一次飛躍式的發(fā)展。

2　加強(qiáng)高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸組織措施

合理化的組織措施使鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品能更好地滿足旅客的需求，旅客在旅行途中能夠?qū)崿F(xiàn)在各種交通方式之間的換乘實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的“無(wú)縫銜接”，并且保證在旅客改變旅行計(jì)劃或運(yùn)輸工具出現(xiàn)不準(zhǔn)時(shí)情況時(shí)（晚點(diǎn)或提前），能以最短時(shí)間登乘下一班次，繼續(xù)旅行。在高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系中，主要通過(guò)高速客運(yùn)專(zhuān)線的周期運(yùn)行圖來(lái)達(dá)到這種預(yù)期的效果。因?yàn)楦咚倏瓦\(yùn)專(zhuān)線聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是由“其它運(yùn)輸工具—高速列車(chē)—其它運(yùn)輸工具”的運(yùn)輸系統(tǒng)，所以高速客運(yùn)專(zhuān)線，無(wú)論是起訖點(diǎn)還是中間站，能在時(shí)間上與其它運(yùn)輸方式在時(shí)間上相互銜接，是實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。

（1）組織措施改進(jìn)方案分析。分析與預(yù)測(cè)旅客在高速客運(yùn)專(zhuān)線下線后的具體流向及數(shù)量，將高速客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)的到達(dá)時(shí)間與常規(guī)鐵路、高速公路這種大運(yùn)量、低密度、換乘線路較少的運(yùn)輸方式開(kāi)行時(shí)間的間隔壓縮到最小。

（2）成立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的重要性與必要性。高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系的形成，協(xié)調(diào)部門(mén)的成立將起到關(guān)鍵性的作用。主要職責(zé)包括下面四點(diǎn)：1）統(tǒng)一各交通方式經(jīng)營(yíng)者管理組織的手續(xù)和方法。協(xié)調(diào)部門(mén)要使各種交通方式的管理部門(mén)統(tǒng)一和規(guī)范管理組織的手續(xù)和方法，形成聯(lián)合運(yùn)輸體系的規(guī)范；2）成立協(xié)調(diào)部門(mén)來(lái)改變現(xiàn)有的票制。協(xié)調(diào)部門(mén)可以促進(jìn)各種交通方式的合作，制定具體的合同，實(shí)現(xiàn)車(chē)票的多用途，管理部門(mén)結(jié)算的合理化；3）提高經(jīng)營(yíng)者的積極性。協(xié)調(diào)部門(mén)要努力協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的相互關(guān)系，組織經(jīng)費(fèi)來(lái)投資聯(lián)合運(yùn)輸設(shè)施，制定相應(yīng)的政策來(lái)管理，并在有悖公平競(jìng)爭(zhēng)時(shí)進(jìn)行處罰。

因此，政府的積極參與對(duì)于推動(dòng)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有重要意義。我國(guó)應(yīng)該積極地建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，破除制度上的障礙，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。

3　綜合換乘樞紐建設(shè)方案

綜合換乘樞紐將考慮各個(gè)層面的交通聯(lián)系、發(fā)揮疏解與引導(dǎo)的作用，使高速客運(yùn)專(zhuān)線與其他各種交通方式實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，為廣大旅客提供快速、高效、便捷、安全的換乘條件。

3.1設(shè)計(jì)方案

（1）依據(jù)具體條件優(yōu)化設(shè)計(jì)樞紐內(nèi)部高速客運(yùn)專(zhuān)線與其它運(yùn)輸方式站臺(tái)的布設(shè)，以及其它運(yùn)輸方式運(yùn)行線路的具體安排。

（2）換乘線路應(yīng)盡可能短，換乘樞紐應(yīng)布設(shè)緊湊以減少換乘步行時(shí)間。

（3）設(shè)計(jì)的換乘通道，應(yīng)有利于人流沿站臺(tái)均勻分布并符合客流量的需求。

3.2內(nèi)部銜接設(shè)計(jì)

主要圍繞高速客運(yùn)專(zhuān)線的綜合換乘樞紐與其內(nèi)部各種其他交通方式間的轉(zhuǎn)接布置進(jìn)行全面分析研究。

（1）高速客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)與有軌交通間的換乘銜接布設(shè)模式

高速客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)與有軌交通間的換乘（有軌交通包括高速客運(yùn)專(zhuān)線本身，常規(guī)鐵路，地鐵及輕軌），對(duì)于兩條或多條軌道交通線路相交而構(gòu)成的車(chē)站，選擇合理的軌道交通線路空間銜接類(lèi)型是核心。

1）站臺(tái)換乘。同站臺(tái)換乘的基本布局是雙島站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，可以采用同一平面或雙層立體布置等多種形式；2）站廳換乘。設(shè)置多個(gè)站臺(tái)的共用換成候車(chē)區(qū)，采用扶梯及樓梯將各個(gè)站臺(tái)直接連通，乘客通過(guò)該扶梯及樓梯進(jìn)行換乘，各站臺(tái)之間相互連通形成一條專(zhuān)用換乘通道。

（2）高速客運(yùn)專(zhuān)線與城市公交間的換乘銜接布設(shè)模式。由高速客運(yùn)專(zhuān)線換乘公共汽車(chē)的客流，應(yīng)通過(guò)行人天橋或地道直接進(jìn)入公共汽車(chē)站臺(tái)，使人流與車(chē)流分別在不同的層面上流動(dòng)，互不干擾。

4　建立適合聯(lián)合運(yùn)輸?shù)钠敝?/h2>

采用適合高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系的票制是提高整個(gè)系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。不同的經(jīng)營(yíng)者之間還可以采用內(nèi)部結(jié)算的方式，盡可能減少旅客在換乘過(guò)程中購(gòu)票的次數(shù)。本段提出適合我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系的先進(jìn)票制。

4.1售票系統(tǒng)角度改進(jìn)

從售票系統(tǒng)角度來(lái)看，高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系最終目標(biāo)是建立一各覆蓋全國(guó)的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高速客運(yùn)專(zhuān)線和與之相銜接的其他運(yùn)輸方式各部門(mén)之間的客票預(yù)訂、發(fā)售、結(jié)算一體化。

4.2票種角度進(jìn)行分析

從票種角度進(jìn)行分析，我國(guó)可在高速客運(yùn)專(zhuān)線旅客聯(lián)合運(yùn)輸體系建成后，推出通票、乘車(chē)卡、往返票等票種。通票可分為連續(xù)票與彈性票兩種；而憑借乘車(chē)卡購(gòu)票的旅客一年內(nèi)可享受半價(jià)優(yōu)惠；購(gòu)買(mǎi)往返票，可以根據(jù)不同的時(shí)段，采取不同的打折優(yōu)惠政策，以保證客流對(duì)于高速客運(yùn)專(zhuān)線的熱情，不會(huì)選取其它運(yùn)輸方式。這樣公務(wù)出行、旅游客流、探親客流等不同種類(lèi)的客流可以選擇不同形勢(shì)的票種。

5　結(jié)束語(yǔ)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了深刻的變化，運(yùn)輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化凸顯為建設(shè)高速客運(yùn)專(zhuān)線的熱潮，并由此帶來(lái)了基于高速客運(yùn)專(zhuān)線的旅客聯(lián)合運(yùn)輸問(wèn)題。發(fā)展高速客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)合運(yùn)輸是提高客運(yùn)專(zhuān)線服務(wù)水平、增強(qiáng)高速客運(yùn)專(zhuān)線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。