CRH380BL動(dòng)車組恒速設(shè)定導(dǎo)致制動(dòng)試驗(yàn)無(wú)法通過問題淺析

燕乃濤（濟(jì)南鐵路局青島動(dòng)車段質(zhì)量檢查科,山東青島266000）

CRH380BL動(dòng)車組恒速設(shè)定導(dǎo)致制動(dòng)試驗(yàn)無(wú)法通過問題淺析

燕乃濤
（濟(jì)南鐵路局青島動(dòng)車段質(zhì)量檢查科,山東青島266000）

針對(duì)CRH380BL動(dòng)車組日常運(yùn)用中出現(xiàn)的由于誤操作恒速設(shè)定而導(dǎo)致的制動(dòng)試驗(yàn)制動(dòng)有效率達(dá)不到100%問題，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際模擬操作等情況，分析了故障出現(xiàn)原因，闡述了動(dòng)車組安全操作的重要性，并提出了相應(yīng)的措施與建議。

CRH380BL；制動(dòng)試驗(yàn)；恒速設(shè)定；制動(dòng)有效率；措施

事發(fā)2014年11月2日，由青島動(dòng)車段擔(dān)當(dāng)?shù)?G227次CRH380B-6214L動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)未通過，臨時(shí)啟用備用車底擔(dān)當(dāng)0G277次及后續(xù)交路。經(jīng)查明原因?yàn)閯?dòng)車組司機(jī)誤操作恒速設(shè)定所致。由此事件，我們對(duì)動(dòng)車組安全操作的問題進(jìn)行了深入分析和調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，并制定有效的措施。

1　事情的經(jīng)過

2014年11月1日，動(dòng)車所進(jìn)行一級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，制動(dòng)試驗(yàn)良好，制動(dòng)有效率100%。當(dāng)晚在存車場(chǎng)斷電降弓，存放。

2014年11月2日，地勤機(jī)械師占用16車司機(jī)室，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》及《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后制動(dòng)有效率為100%。

而動(dòng)車組司機(jī)在1車司機(jī)室進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，進(jìn)行至“列車管貫通性試驗(yàn)”制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)未通過，故障代碼191A（間接制動(dòng)有問題），遂啟用備用動(dòng)車組。

2　相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2.1動(dòng)車組一級(jí)檢修中制動(dòng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)青島動(dòng)車段《CRH380BL型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)定，動(dòng)車組靜態(tài)檢修完成后需要進(jìn)行司機(jī)室有電檢查作業(yè)項(xiàng)目，其中制動(dòng)試驗(yàn)需要完成直接制動(dòng)試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、MRP貫通性試驗(yàn)、BP泄漏試驗(yàn)、間接制動(dòng)試驗(yàn)、BP貫通性試驗(yàn)共6項(xiàng)試驗(yàn)。

2.2動(dòng)車組出庫(kù)后在存車場(chǎng)斷電存放，要求重做制動(dòng)試驗(yàn)

動(dòng)車組出庫(kù)后在存車場(chǎng)斷電存放，CRH380BL動(dòng)車組在斷電后制動(dòng)有效率會(huì)丟失。檢修后庫(kù)外存放車均需重新安排進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，根據(jù)《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定“動(dòng)車組在動(dòng)車所（存放點(diǎn)）出發(fā)前，需進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)。動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)時(shí)進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)，出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)。動(dòng)車組在始發(fā)前、更換操縱端后、途中解編或重聯(lián)后開車前，需進(jìn)行簡(jiǎn)略制動(dòng)試驗(yàn)?！?/p>

2.3《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》及《CRH3型及CRH380B（L）/ CL型動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)辦法》中相關(guān)規(guī)定

（1）制動(dòng)試驗(yàn)操作。制動(dòng)試驗(yàn)需在右屏進(jìn)行，試驗(yàn)過程中應(yīng)按照試驗(yàn)順序執(zhí)行，試驗(yàn)過程中不可進(jìn)行其余與試驗(yàn)無(wú)關(guān)的操作。

（2）制動(dòng)試驗(yàn)注意事項(xiàng)及常見情況處理。制動(dòng)試驗(yàn)期間，不可進(jìn)行其他影響制動(dòng)試驗(yàn)的操作（例如：操作ASC、ATP、切換HMI、激活備用制動(dòng)、意外觸動(dòng)制動(dòng)手柄等）；如果某項(xiàng)制動(dòng)試驗(yàn)中途因誤操作終止或退出，需要重新進(jìn)行該項(xiàng)制動(dòng)試驗(yàn)，而無(wú)需重新進(jìn)行全部制動(dòng)試驗(yàn)。

3　故障檢查分析情況

（1）查詢CRH380B-6214L動(dòng)車組故障記錄，無(wú)1車制動(dòng)試驗(yàn)（列車管貫通性試驗(yàn)）未通過故障。

（2）動(dòng)車組入庫(kù)檢修，技術(shù)人員通過對(duì)故障部位BCU數(shù)據(jù)下載分析，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生期間無(wú)任何故障代碼，再次進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)有效率100%。

（3）調(diào)閱遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，顯示的相關(guān)記錄，如圖1。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，檢修人員及地勤機(jī)械師作業(yè)無(wú)違規(guī)問題，并且由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)可以看出，在司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)之前，有一步相當(dāng)重要的操作，即司機(jī)室ASC恒速被設(shè)置，由此可初步推斷，此次制動(dòng)試驗(yàn)未通過是因?yàn)樽鲋苿?dòng)試驗(yàn)前設(shè)置ASC恒速，致使制動(dòng)不緩解。

4　現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)

（1）技術(shù)人員利用CRH380B-6219L動(dòng)車組對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行模擬，說明：ASC恒速功能只能在HMI屏上人為操作激活，不存在自己激活的可能，以此為前提。

（2）設(shè)置ASC恒速后進(jìn)行相關(guān)制動(dòng)試驗(yàn)，出現(xiàn)以下情況：

1）間接制動(dòng)試驗(yàn)無(wú)法通過（顯示試驗(yàn)結(jié)果錯(cuò)誤）；

2）緊急制動(dòng)試驗(yàn)無(wú)法通過（要求檢查是否所有制動(dòng)已緩解）；

3）列車管貫通試驗(yàn)無(wú)法通過（顯示試驗(yàn)結(jié)果錯(cuò)誤）；

（3）模擬結(jié)果如圖2所示。

5　原因分析

（1）當(dāng)制動(dòng)板卡或備用制動(dòng)分配閥出現(xiàn)問題時(shí)報(bào)故障代碼191A（間接制動(dòng)有問題），并伴有其它故障代碼。但在換端后重新做制動(dòng)試驗(yàn)成功，有效率為100%，可排除車組硬件故障。查看此故障發(fā)生時(shí)間內(nèi)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)顯示，確認(rèn)為做制動(dòng)試驗(yàn)前設(shè)置ASC恒速，致使制動(dòng)不緩解。

（2）做列車管貫通試驗(yàn)過程中需將列車管風(fēng)壓排掉，列車觸發(fā)制動(dòng)，然后再次自動(dòng)充風(fēng)，緩解制動(dòng)，列車管貫通試驗(yàn)成功。通過現(xiàn)場(chǎng)模擬發(fā)現(xiàn)，造成本次制動(dòng)試驗(yàn)失敗的原因?yàn)锳SC恒速被激活，當(dāng)ASC恒速開啟時(shí)，ASC會(huì)輸出一個(gè)停車制動(dòng)信號(hào)給CCU，CCU將停車制動(dòng)信號(hào)傳給BCU，BCU輸出停車制動(dòng)。制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)即使列車管能夠正常充風(fēng)，但是由于ASC恒速被激活，BCU始終輸出停車制動(dòng)，所以制動(dòng)無(wú)法緩解，導(dǎo)致列車管貫通試驗(yàn)無(wú)法成功。報(bào)故障代碼191A（間接制動(dòng)有問題）。

6　調(diào)查結(jié)論

CRH380B-6214L動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)未通過問題，經(jīng)調(diào)查分析為制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，開啟ASC恒速設(shè)置，導(dǎo)致動(dòng)車組制動(dòng)無(wú)法緩解，制動(dòng)試驗(yàn)不通過，非車輛設(shè)備原因。

7　改進(jìn)措施及建議

（1）針對(duì)開啟ASC恒速設(shè)置能夠?qū)е聞?dòng)車組制動(dòng)無(wú)法緩解，制動(dòng)試驗(yàn)不通過的問題，迅速進(jìn)行傳達(dá)學(xué)習(xí)，避免日后一級(jí)檢修中再次遇到此類問題，或者再次遇到此類問題時(shí)能夠迅速作出反應(yīng)，消除故障。

（2）要求動(dòng)車組司機(jī)嚴(yán)格按照司機(jī)室安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)格遵守《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》及《CRH3型及CRH380B（L）/CL型動(dòng)車組制動(dòng)試驗(yàn)辦法》中的相關(guān)規(guī)定，動(dòng)車組出庫(kù)前按步驟進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。由以上制動(dòng)試驗(yàn)未通過的調(diào)查分析，最終原因確定為司機(jī)操作問題時(shí)，我們應(yīng)該反省在日常檢修運(yùn)用中，動(dòng)車組安全操作的重要性，切勿盲目進(jìn)行操作。

（3）提高應(yīng)急處置能力，一是嚴(yán)格執(zhí)行熱備車制度，確保動(dòng)車組出現(xiàn)故障時(shí)在最短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)熱備，保證良好運(yùn)行秩序。二是開展應(yīng)急故障實(shí)作培訓(xùn)，編制動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)及突發(fā)天氣、突發(fā)故障應(yīng)急處置預(yù)案，組織實(shí)作演練，開展聯(lián)合演習(xí)，提高故障處理能力。三是完善聯(lián)動(dòng)響應(yīng)機(jī)制，遇有特殊情況立即啟動(dòng)各專業(yè)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保第一時(shí)間到位。

[1]中國(guó)鐵路總公司編.鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2013.

[2]青島動(dòng)車段編.CRH380BL型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)指導(dǎo)書[S].青島,2014.

[3]中國(guó)鐵路總公司編.CRH380B（L）型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2014.

[4]李益民.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2008.

[5]趙進(jìn).動(dòng)車組制動(dòng)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究[D].北京:北京交通大學(xué),2008.

[6]王璐，徐永兵，馬登月.基于GPRS技術(shù)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的研究[J].數(shù)字通信世界,2007.