工程量清單計價中材料費的控制

侯利梅

（山西省水利建筑工程局 山西太原 030006）

工程量清單是擬建工程的分部分項工程項目、措施項目、其他項目、規(guī)費項目和稅金項目的名稱和相應數(shù)量列出的明細清單，是由招標人按照《建設工程工程量清單計價規(guī)范》（以下簡稱《計價規(guī)范》）附錄中統(tǒng)一規(guī)定的項目編碼、項目名稱、項目特征、計量單位和工程量計算規(guī)則進行編制的。清單包括分部分項工程量清單、措施項目清單、其他項目清單、規(guī)費項目清單和稅金項目清單。

工程量清單計價，是一種由市場定價的計價模式，工程量清單計價工程分為兩個階段：工程量清單編制和工程量清單的應用。工程量清單編制是由招標人負責將要求投標人完成的工程內容和相應的實體數(shù)量對應列出，為投標人提供建設工程的基本內容、實體數(shù)量等的基礎信息。投標人應根據(jù)招標人提供工程量清單計算所需的全部費用，費用由分部分項工程費，措施項目費、其他項目費、規(guī)費和稅金組成?！队媰r規(guī)范》規(guī)定，工程量清單應采用綜合單價計價。綜合單價是指完成規(guī)定計量單位的清單項目所需的人工費、材料費、施工機械使用費、企業(yè)管理費、利潤，并考慮一定范圍內風險費用。

建筑材料是指用于建造建筑物和構筑物所需要的材料，在工程費用中占工程直接成本的60%～70%。目前建筑市場競爭激烈受國際宏觀調控、國內金融、行業(yè)壟斷、環(huán)境、工程所在地的地形條件等多方面客觀因素的約束，價格波動會受到很大影響，建設材料作為建設工程的主要材料如何有效地在清單計價中控制，應進行多方面的分析。

1 材料原價的控制

材料原價是指材料、設備的出廠價或商家供應價，在當今市場條件下，按照市場價格計算，即按工程所在地區(qū)就近市場價或當?shù)毓嫉慕ㄔO工程造價信息計算。

如遇到下列問題：（1）構配件、成品（半成品）可按照生產(chǎn)廠家的出廠價格作為材料原價；（2）同種規(guī)格型號的材料供應渠道不同時，要通過掌握市場信息，多詢價來控制材料價格。

2 運雜費計算

材料運雜費是指從材料由交貨地點運至工地分倉庫或材料堆放場地所發(fā)生的一切費用。主要包括：（1）運載車輛的運費；（2）調車費；（3）裝卸費；（4）其他雜費。在工程建設過程中，材料運雜費占的比重較大，一般情況占材料費的15%，對于原材料比較缺乏、工程所在地偏僻、不符合工程要求材料（如砂石料、塊石、粉煤灰等），需從其他地區(qū)購買，這樣就增加了運輸成本，材料的運雜費有可能超過材料本身價格。大型混凝土工程、砌體工程中主要材料用量較大，材料費占到工程造價的50%，材料的運輸費會直接影響材料價格。正確合理地選擇運輸方式確定材料運費對材料價格意義重大。

計算材料運雜費應注意以下幾個問題：

（1）材料運費與工程所在地交通條件、運距、運輸工具、運輸方式等因素密切相關，按工程所在地交通部頒發(fā)的實時細則中規(guī)定費用計算。如同一種材料來源不同時，可按加權平均方法計算其運費單價。

（2）調車費：是指外埠材料運輸時，材料的生產(chǎn)地運至車站、碼頭之間短距離的運費。鐵路運輸，材料產(chǎn)地有鐵路專線需用機車取、送車輛時應計算的費用。水路運輸，是指駁船將材料從碼頭運至船舶取、送材料時應計算的費用。這兩項費用應按鐵道部及航運部門有關規(guī)定計算。

（3）裝卸費主要由人力完成，考慮裝卸過程中人工費比較高，可以適當配合機械來完成，降低此費用。

總之，鐵路運輸能力較大，價格適中，公路適合中短途運輸，運費比較高，水路運價低，適宜采用。

3 運輸保險費的計算

材料運輸保險費是指材料在運輸過程中的保險費用。根據(jù)調查按照保險市場的正常費率計算，最后交納保險公司。

4 采購及保管費的計算

采購及保管費指材料在采購、供應和保管工程中發(fā)生的費用，按照材料運到工地倉庫價格的3%計算，個別偏遠地區(qū)（西藏等）部分材料運輸距離較遠，預算價格高，可適當降低3%的采購及保管費，使之與正常材料的預算價格水平保持一致。

5 包裝費的確定

包裝費是指為便于材料運輸和保護材料進行包裝所發(fā)生的費用，一般情況已包含在合同價中，不再單獨計算。

6 舉例

某工程所用鋼筋由一大型鋼廠供應，全部火車整車運輸。普通圓鋼HPB30010mm占30%，螺紋鋼HRB400 20 mm以外占70%。

1）出廠價格，出廠價格見表1。

表1 鋼材出廠價格

2）運輸方式及運輸距離：

3）運輸價格

（1）鐵路

①鐵路（整車100%）;

②運價號：鋼筋整車運價號為5，運價見表2;

表2 鐵路運價表

③鐵路建設基金：0.025元/t-km，上站費：1.8元/t；

④其他：裝載系數(shù)0.8，整車卸車費1.2元/t。

（2）公路

①汽車運價0.58元/t·km；

②轉運站費用4.00元/t；

③汽車裝車費2.30元/t，卸車費1.80元/t。

（3）運輸保險費率：8‰。

（4）毛重系數(shù)為1。

（5）鋼筋在總倉庫和分倉庫儲存后再根據(jù)施工進度運往各施工現(xiàn)場。

4）計算鋼筋到達現(xiàn)場的預算價格。

按照材料預算價格的組成因素及公式，計算如下：

（1）材料原價=3 350.00×30%+3 510×70%=3 462元/t

（2）運雜費

①鐵路

鐵路運雜費=1.80+[7.60+（0.0348+0.025）×480]÷0.8+1.2=48.38元/t

②公路

公路運雜費=4.00+0.58×（12+10）+（2.30+1.80）×3=29.06元/t

綜合運雜費=（48.38+29.06）×1=77.44元/t

（3）運輸保險費=3 462×8‰=27.70元/t

（4）鋼筋預算價格=（原價+運雜費）×（1+采購及保管費率）+運輸保險費=（3 462+77.44）×（1+3%）+27.7=3 673.32元/t

清單計價的應用，打破了多年以來傳統(tǒng)的定額計價模式，統(tǒng)一了清單中的工程量，實行工程量和價格分離，體現(xiàn)企業(yè)自主報價，通過市場競爭確定最終工程造價，適合當前社會建筑市場，有利于建筑業(yè)的發(fā)展。工程量清單計價能夠反映政府宏觀調控，采用的是動態(tài)計價法，定額計價反映社會平均消耗水平，采用的是靜態(tài)計價，他們之間存在著根本區(qū)別。工程量清單計價更能充分體現(xiàn)公開、公平、公正的原則，能發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)劣，有利于控制工程造價，降低成本，提高企業(yè)的自身管理和技術水平。工程量清單計價是當前市場發(fā)展的必然趨勢，也是國際國內建筑業(yè)競爭的必然選擇。