動(dòng)力電池如何擁抱春天

文/天能電池集團(tuán)宣傳總編 張保國

電池決定新能源車能走多遠(yuǎn)

很多人都認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度慢拖了電動(dòng)汽車發(fā)展的后腿。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在 “中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展的專題論壇上指出，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池，誰掌握了動(dòng)力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰就掌握了發(fā)展新能源汽車的主動(dòng)權(quán)。2015年，將加強(qiáng)電池新體系部署。

2014年12月，豐田的燃料電池汽車Mirai正式上市，其電堆壽命已經(jīng)達(dá)到5000小時(shí)，整車價(jià)格降至30多萬元。而我國盡管具有發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢，但因?yàn)槿剂想姵仄嚽熬吧胁磺逦詫?dǎo)致國內(nèi)企業(yè)研發(fā)燃料電池積極性不高，和國外在技術(shù)上的差距有可能進(jìn)一步拉大。

據(jù)了解，我國動(dòng)力電池的生產(chǎn)并不是最多的，當(dāng)前要發(fā)展和完善比較成熟的鋰離子電池，要加強(qiáng)電池新體系的部署。目前我國單體電池已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步，但是做成電池包之后，性能就會(huì)大打折扣。而且我國與國際水平在電池控制、存儲技術(shù)和系統(tǒng)集成上仍存在較大差距。

更不樂觀的是，目前我國鋰離子動(dòng)力電池企業(yè)總體小散亂，多數(shù)產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)狀。張相木表示，下一步將進(jìn)一步加強(qiáng)電池新體系部署。堅(jiān)持執(zhí)行《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》，加強(qiáng)汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品監(jiān)管，防止低水平重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；l(fā)展。據(jù)悉，去年10月28日工信部就《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公開向社會(huì)征集意見。該規(guī)范明確了動(dòng)力電池企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)等條件。其中，企業(yè)基本要求中，規(guī)范條件對企業(yè)產(chǎn)能的要求值得關(guān)注，系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于10000套或2億千瓦時(shí)。

鉛酸和磷酸鐵鋰大有可為

參加百人論壇的中國工程院院士楊裕生發(fā)表了自己的看法。他說，我對臺上發(fā)言有一些補(bǔ)充的看法，一個(gè)是關(guān)于哪些電池我們應(yīng)該重視，現(xiàn)在的電池，或者是萬能電池是沒有的，各種電池要用在它最合適的地方，這是我們做電動(dòng)車的人應(yīng)該很好的重視的問題。比如說我們國家的低速短程電動(dòng)車不管是鉛酸電池還是合乎鋰離子電池，這個(gè)車子總是要發(fā)展的，即便是管理現(xiàn)在跟不上，但是管理也應(yīng)該進(jìn)步，不能夠管理變成拖后腿，變成一個(gè)卡脖子的地方。下一個(gè)專項(xiàng)在隔壁會(huì)場討論這件事，尤其現(xiàn)在的鉛酸電池，性能有很明顯的提高，應(yīng)該把它用好，這是一個(gè)看法。

第二個(gè)就是說磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)在我們國家的磷酸鐵電池的產(chǎn)量應(yīng)該說是很大，水平也不低，現(xiàn)在三元好象起來了，磷酸鐵鋰是不是被取代了，有人提出這樣的問題。我的回答是磷酸鐵鋰電池是大有可為，尤其是在插電式汽車上可以相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)滿足要求。插電式的電動(dòng)汽車，對于120萬輛的城市的出租車和50萬輛公交車是一個(gè)很有發(fā)展前景的車種。可以長期的使用磷酸鐵鋰電池，所以搞磷酸鐵鋰的同志，不要感到灰心，問題是把它進(jìn)一步做好，把他的性能、壽命和價(jià)格都有進(jìn)一步的提高。

再一個(gè)是關(guān)于陳院士提到的鋁空氣電池，實(shí)際上鋁空氣電池是一個(gè)老電池。它也有它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，我們知道鋁空氣電池在車上是不能充電的，所以是屬于一種換電的范圍，或者是說換電極的電池。將來可以和鋰離子電池并用，特斯拉最近公布了他的專利，其中有一項(xiàng)鋁空氣電池和燃料電池并列使用的一項(xiàng)專利，所以鋁空氣電池可以適當(dāng)?shù)淖⒁?，但是我覺得它也不是萬能的。

最后關(guān)于鋰硫電池，吳院長提到了鋰硫電池沒有講到我們中國的進(jìn)展。實(shí)際上現(xiàn)在中國的鋰硫電池的水平并不比外國差。拿我們單位來說，我們做到450瓦時(shí)每公斤，這樣的電池，在這些項(xiàng)目里面都已經(jīng)過關(guān)了，實(shí)際上現(xiàn)在這個(gè)水平和美國的不相上下，問題是什么，現(xiàn)在提高性能，延長壽命，我希望在國家的專項(xiàng)里面能夠把鋰硫電池作為一個(gè)重點(diǎn)的問題納進(jìn)去。最近我們有一個(gè)出示，鋰硫電池是正極材料，不單純是硫黃，而是硫和其他的材料的復(fù)合材料，這個(gè)材料我們做得比較好，準(zhǔn)備最近生產(chǎn)一批材料分發(fā)到有關(guān)單位來使用，在這個(gè)基礎(chǔ)上練就鋰硫電池怎么樣提高新能源的問題，希望引起大家的關(guān)注，非常感謝。

動(dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場決定

在百人會(huì)“動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”專題論壇上，天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊伪硎?，電?dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場決定，鉛酸電池對于低速電動(dòng)汽車尤為適用。

張?zhí)烊握f，講到電動(dòng)汽車跟電池，我記得最早提出動(dòng)力電池的，在全國大范圍的提出動(dòng)力電池，我記得好像是1998年的時(shí)候，因?yàn)?998年當(dāng)時(shí)中國的電動(dòng)自行車兩起兩落的時(shí)候，就是因?yàn)閯?dòng)力電池不過關(guān)，然后電動(dòng)車也發(fā)展不起來，我們1997年，1998年通過開發(fā)電池以后，盡管我們不是第一個(gè)做，但是我們是第一個(gè)批量化，第一個(gè)使中國的電池用在動(dòng)力上。通過十幾年的努力，我們在電動(dòng)車上的使用也得到了很大的成功。關(guān)于中國的電動(dòng)汽車，新能源汽車的動(dòng)力電池的問題，我有一個(gè)觀點(diǎn)，就是說中國的新能源汽車的發(fā)展，關(guān)鍵問題也就是因?yàn)殡姵睾凸芾硐到y(tǒng)的障礙。盡管新能源汽車這兩年進(jìn)步很快，但是其發(fā)展速度一直不盡人意。我們電動(dòng)汽車在國際上是引以為豪的，沒有比國際的水平落后，如何加快新能源汽車真正的實(shí)現(xiàn)與世界同步，我想問題在動(dòng)力電池上，而且還在管理系統(tǒng)上。

張?zhí)烊伪硎?，鋰離子電池作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池未來的主要發(fā)展方向是毋庸置疑的，十幾年來鋰電池的壽命、性價(jià)比、安全性都得到了很大提升，應(yīng)用鋰離子電池完全符合今后中高速電動(dòng)汽車的發(fā)展。但是，作為新能源汽車的一個(gè)重要組成部分，低速電動(dòng)汽車占有很大的市場份額，2014年，僅山東省內(nèi)，以時(shí)風(fēng)、富路、唐駿、雷丁、寶雅等為代表的 低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量總和已接近20萬輛。在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鉛酸電池依然是主要技術(shù)路線。

現(xiàn)在的鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)得到了很大提升，比能量由原來的20以下提升到了現(xiàn)在的35、40，最高的超級電池的比能量到了每公斤70-80瓦時(shí)。使用壽命方面，原來鉛酸電池循環(huán)次數(shù)只有350次左右，現(xiàn)在最好的鉛電池在百分之七十的DOD放電的情況下，美國已經(jīng)能夠達(dá)到四千多次，超過了鎳氫電池，而且某種意義上達(dá)到了鋰離子電池的水平。

另外，鉛酸電池還具有可回收再利用的優(yōu)勢，目前，美國鉛電池的回收利用率已經(jīng)達(dá)到98.5%，只要可循環(huán)和再利用，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)就可可持續(xù)發(fā)展。

張?zhí)烊螐?qiáng)調(diào)：無論是鋰電池還是鉛酸電池，技術(shù)的創(chuàng)新都是永恒的，我國的動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)向原材料、隔膜、電解液、正極材料等領(lǐng)域前移，也需要廣大整車企業(yè)一起聯(lián)合開發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上下同心協(xié)力才能將我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向新高度。