還在互聯(lián)網(wǎng)上尋找風(fēng)口嗎？看看下一個(gè)會(huì)不會(huì)是它

文 | 本刊記者 康曉博

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的理事長(zhǎng)付于武

開車走在路上，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)路口，視線中忽然躥出一輛小型的四輪電動(dòng)車，恰好就擋在你的前面，不慌不忙地慢慢踱著，任你再按喇叭，它仍閑庭信步，讓著急的你既抓狂又無(wú)計(jì)可施。

相信不少人都遇到過(guò)類似的情況。當(dāng)然，在許多時(shí)候，人們并未特別注意到這類車的存在；而有些眼尖的人，甚至?xí)?duì)著其不甚典雅的造型和緩慢的步伐，輕笑一聲，吐出一句：“這也能叫車？！”

你或許并不知道，這種看上去并不那么高大上的小型電動(dòng)車，恰是當(dāng)下市場(chǎng)的“寵兒”，風(fēng)頭正勁。不過(guò)，這個(gè)“寵兒”如今的處境，卻有些復(fù)雜：一方面是持續(xù)火爆的市場(chǎng)需求，另一方面卻是國(guó)家政策的模凌兩可；支持者對(duì)其大加贊賞，稱為“國(guó)民車”，而反對(duì)者則斥其為“垃圾技術(shù)”，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)取締。但一個(gè)顯著的事實(shí)是，小型電動(dòng)車已經(jīng)在這片爭(zhēng)議聲中迅速地發(fā)展壯大，成長(zhǎng)為一個(gè)極富活力和前景的產(chǎn)業(yè)。而一些對(duì)市場(chǎng)保持著敏感的人甚至在心底盤算著——它，會(huì)不會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？

不是沒(méi)有這個(gè)可能性。我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年全年新能源汽車銷售了7.48萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車的銷量為4.5萬(wàn)輛，不少人為此歡呼雀躍——增長(zhǎng)了不少嘛。不過(guò)別忘了，這是在政府大力推動(dòng)和補(bǔ)貼之下取得的成績(jī)。而小型電動(dòng)車同期的銷量是多少呢？40萬(wàn)輛！這其中沒(méi)有任何政府補(bǔ)貼和扶持行動(dòng)，完全是市場(chǎng)自發(fā)的結(jié)果；甚至某種程度上說(shuō)，政府態(tài)度的撲朔迷離還成為企業(yè)的一種擔(dān)憂，讓他們不敢放手大干。

領(lǐng)軍企業(yè)時(shí)風(fēng)集團(tuán)似乎也“心懷忐忑”。不過(guò)即使是這樣，他們?nèi)ツ暌荒甑匿N量也達(dá)到了5萬(wàn)輛，比所謂“正統(tǒng)”的電動(dòng)汽車全國(guó)一年的銷量還要高。強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求讓他們預(yù)測(cè)，今年，銷量將會(huì)達(dá)到10～12萬(wàn)輛。

那如果放手大干會(huì)有什么樣的成就呢？時(shí)風(fēng)集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果小型電動(dòng)車的政策措施到位，很快就能形成一個(gè)百萬(wàn)輛甚至千萬(wàn)輛的市場(chǎng)。而根據(jù)測(cè)算，一千萬(wàn)輛小型電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)銷售額數(shù)千億，帶動(dòng)兩萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)可以促進(jìn)電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展，此外還能拉動(dòng)車用鋼板等產(chǎn)品的需求，創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益。

沒(méi)想到吧！在這些看上去不起眼的小型電動(dòng)車身上，竟然蘊(yùn)藏著一個(gè)近在咫尺的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。不過(guò)，時(shí)風(fēng)的預(yù)測(cè)似乎還不夠“大膽”，有專家和研究機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)分析后得出結(jié)論：中國(guó)小型電動(dòng)車未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該在1億輛以上！看到這兒，許多人都不淡定了——這到底是怎樣的產(chǎn)品?。繛槭裁磿?huì)有如此龐大的市場(chǎng)需求？都是誰(shuí)在買啊？……

“走在制度的前面”

在時(shí)風(fēng)集團(tuán)的所在地山東高唐縣，一進(jìn)城，首先映入眼簾的就是這種小型電動(dòng)車輕盈的身影。這里的交通不似大都市般繁忙，它們穿梭往來(lái)于大街小巷，倒是給這座小城平添了不少活力。

“這種車的購(gòu)買成本和使用成本都比較低，像我們時(shí)風(fēng)的產(chǎn)品，售價(jià)在3萬(wàn)元左右，有車載智能充電器，在家就可以充電，很方便；一次充電續(xù)駛里程約120～200公里，可以滿足人們的日常出行需求，百公里耗電8～10度，約合每公里5～8分錢?！睍r(shí)風(fēng)集團(tuán)辦公室主任胡金星對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》介紹說(shuō)。

事實(shí)上，小型電動(dòng)車的市場(chǎng)需求主要來(lái)自三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村地區(qū)，尤其是數(shù)量龐大的農(nóng)民群體。他們的日常出行距離并不長(zhǎng)，六七十公里的時(shí)速對(duì)他們來(lái)說(shuō)也基本足夠。在廣袤的農(nóng)村地區(qū)和三四線小城鎮(zhèn)，公共交通體系并不完善，在小型電動(dòng)車這種產(chǎn)品誕生前，他們主要的交通工具是什么呢？——兩輪、三輪電動(dòng)車、摩托車或者農(nóng)用車。這些交通工具大多不能遮風(fēng)擋雨，安全性和舒適性也很差?！白屑?xì)想想，農(nóng)民的出行其實(shí)是很不容易的，時(shí)風(fēng)的小型電動(dòng)車所要替代的就是他們現(xiàn)在用的兩輪、三輪電動(dòng)車、摩托車等等這些產(chǎn)品，圓老百姓的舒適出行夢(mèng)。”胡金星不無(wú)感慨地說(shuō)道。

作為農(nóng)機(jī)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)深耕農(nóng)村市場(chǎng)多年，對(duì)于農(nóng)民的需求和消費(fèi)心理有著獨(dú)到的把握。許多人可能會(huì)覺(jué)得，農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)能力有限，農(nóng)民的錢不好掙，然而一旦真正扎下根來(lái)、對(duì)農(nóng)村和農(nóng)民熟稔之后，擺在眼前的，則是一個(gè)由8億人口組成的巨量市場(chǎng)，足夠成就數(shù)家世界級(jí)大企業(yè)。這一次，時(shí)風(fēng)敏銳地感覺(jué)到，廣大的農(nóng)村和三四線城鎮(zhèn)地區(qū)，正逐步迎來(lái)一場(chǎng)交通工具的大變革，倘能抓住這次機(jī)遇，必將促進(jìn)企業(yè)再度實(shí)現(xiàn)發(fā)展飛躍。為此，時(shí)風(fēng)集團(tuán)早在2007年就將小型電動(dòng)車列為長(zhǎng)期戰(zhàn)略性產(chǎn)品，開始了產(chǎn)品的研發(fā)；2010年投資20億元建成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園。在今年1月份召開的“加速發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)誓師大會(huì)”上，時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)明確提出小型電動(dòng)車銷量要在今年突破10萬(wàn)輛，在所有的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)中，這是唯一一個(gè)明確了具體數(shù)量要求的。時(shí)風(fēng)對(duì)于小型電動(dòng)車的重視程度，由此可見一斑。

10萬(wàn)輛

時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)明確提出小型電動(dòng)車銷量要在今年突破10萬(wàn)輛，在所有的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)中，這是唯一一個(gè)明確了具體數(shù)量要求的。

不過(guò)，一方面是信誓旦旦，另一方面，時(shí)風(fēng)卻也不得不心懷顧慮——這主要是因?yàn)閲?guó)家尚沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的管理規(guī)定，使得小型電動(dòng)車既沒(méi)有合法的身份，又面臨著“不能上路”的致命難題。如果你簡(jiǎn)單搜索一下，就能看到許多小型電動(dòng)車上路被查扣的新聞。給人的感覺(jué)似乎是，這種市場(chǎng)前景廣闊、甚至肩負(fù)著某種宏大使命的產(chǎn)品生不逢時(shí)、前途未卜。

“反對(duì)的人主要有這么幾種觀點(diǎn)：一個(gè)是認(rèn)為中國(guó)的道路已經(jīng)很擁擠了，如果再放這批人進(jìn)來(lái)，那中國(guó)的道路就會(huì)擁堵不堪；還有一種則認(rèn)為，這種車上路的話隱患比較大，比如影響交通秩序啊、造成交通事故啊等等；另外還有一批人覺(jué)得，這種車使用的是‘垃圾技術(shù)’，如果支持其發(fā)展，那就會(huì)遏制我們正規(guī)的電動(dòng)汽車的發(fā)展。”作為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的理事長(zhǎng)、電動(dòng)汽車百人會(huì)微型電動(dòng)車課題研究組組長(zhǎng)，付于武對(duì)小型電動(dòng)車當(dāng)前的處境頗有感慨?！爱?dāng)我真的去到農(nóng)村看的時(shí)候，我感覺(jué)到這種車真是給農(nóng)民兄弟帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，在很多農(nóng)村那簡(jiǎn)直是一家一輛??！充電方便，使用成本低，舒適性好，有的農(nóng)戶家里也有農(nóng)用車，但是現(xiàn)在不怎么用了，就用這個(gè)電動(dòng)車。而且農(nóng)村的公路，有時(shí)候跑出去老遠(yuǎn)都見不著一輛車，跟我們想象的是完全不一樣的。我們不能老用城里人的思維（來(lái)看待這個(gè)產(chǎn)品），你得從使用者的角度出發(fā)，充分考慮和尊重市場(chǎng)?！备队谖洳粺o(wú)激動(dòng)地對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說(shuō)道。

看到這兒，許多人可能會(huì)心底一涼，產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)：既然面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)，那這個(gè)產(chǎn)業(yè)還有得搞嗎？

時(shí)風(fēng)的態(tài)度顯然是“可以大搞”。劉成強(qiáng)曾借用馬云的一句話來(lái)回答這一疑問(wèn)：“任何一個(gè)新生事物在誕生的過(guò)程中總有這樣或者那樣的問(wèn)題，正因?yàn)樽枇Γ攀悄愕臋C(jī)會(huì)，才需要你用企業(yè)家的精神去影響、去溝通、去傳遞。創(chuàng)新一定要走在機(jī)制之前，走在社會(huì)制度之前。”他說(shuō)，小型電動(dòng)車現(xiàn)在正是走在了制度的前面，有風(fēng)險(xiǎn)，但更有機(jī)遇。而他的目標(biāo)，是要把時(shí)風(fēng)電動(dòng)車做成中國(guó)電動(dòng)車第一品牌。

歷史在其前進(jìn)的步伐中，總是帶有某種相似性?；仡檿r(shí)風(fēng)的發(fā)展歷程，似乎很能佐證這一點(diǎn)。熟悉的人應(yīng)該知道，當(dāng)年時(shí)風(fēng)的起家產(chǎn)品——農(nóng)用三輪車與今日小型電動(dòng)車的處境，是何其相似：市場(chǎng)需求旺盛但政策標(biāo)準(zhǔn)缺失；支持聲與反對(duì)聲此起彼伏，陷入巨大的爭(zhēng)議之中。但彼時(shí)的時(shí)風(fēng)卻堅(jiān)信農(nóng)用三輪車的存在價(jià)值，堅(jiān)信這種產(chǎn)品是能夠切實(shí)解決農(nóng)民問(wèn)題、真正為農(nóng)民所需要的，并不遺余力地大力發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。事實(shí)證明，時(shí)風(fēng)的堅(jiān)持是正確的，農(nóng)用三輪車不僅造福了億萬(wàn)農(nóng)民，而且成就了時(shí)風(fēng)今時(shí)今日的地位——年銷售300多億的農(nóng)機(jī)巨頭。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上外國(guó)朋友鐘愛時(shí)風(fēng)電動(dòng)車

而這一次，面對(duì)相似的情境，有過(guò)“賭贏”經(jīng)歷的時(shí)風(fēng)集團(tuán)，顯得更為自信。當(dāng)然，自信一方面來(lái)自歷史經(jīng)驗(yàn)，另一方面也源于自身的實(shí)力：胡金星向記者介紹說(shuō)，時(shí)風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)建設(shè)了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，投巨資對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了智能化改造，引進(jìn)了多臺(tái)數(shù)控加工設(shè)備和機(jī)器人，形成了年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；同時(shí)還建成了電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件檢測(cè)中心和整車試驗(yàn)場(chǎng)，購(gòu)置了先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，能夠?qū)︿囯姵氐汝P(guān)鍵零部件進(jìn)行檢測(cè)，保證零部件產(chǎn)品的質(zhì)量?！拔覀冞€擁有時(shí)風(fēng)中央研究院，掌握了整車集成技術(shù)、行業(yè)一流的納米高精電機(jī)技術(shù)、信息化智能控制技術(shù)、高端線束設(shè)計(jì)制造技術(shù)等，還自主研發(fā)了高效交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、蓄電池成組應(yīng)用管理系統(tǒng)等等，可以說(shuō)時(shí)風(fēng)生產(chǎn)的產(chǎn)品完全能夠達(dá)到汽車的標(biāo)準(zhǔn)，與那些小廠家甚至家庭作坊相比，質(zhì)量有保障?！彼孕艥M滿地對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說(shuō)道。

盡管國(guó)家的態(tài)度尚不明朗，但事實(shí)上，已經(jīng)看到這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)機(jī)遇的人并不在少數(shù)。除了時(shí)風(fēng)，近年來(lái)在小型電動(dòng)車領(lǐng)域還崛起了唐駿、雷丁、陸地方舟等一批骨干型企業(yè)，而吉利、比亞迪、眾泰等諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域，或合資或單干，搶占市場(chǎng)。此外，這一領(lǐng)域還涌進(jìn)了難以計(jì)數(shù)的小企業(yè)和小廠家，在時(shí)風(fēng)集團(tuán)所處的山東地區(qū)，甚至還有許多小家庭作坊，幾個(gè)人敲敲打打地組裝著這種市場(chǎng)火爆的小型電動(dòng)車。但他們生產(chǎn)的產(chǎn)品沒(méi)有質(zhì)量保障、問(wèn)題頻發(fā)，一定程度上這也成為小型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)飽受詬病的原因。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有200多家小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，形成了年產(chǎn)100萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。無(wú)疑，小型電動(dòng)車在實(shí)際上已成氣候，似乎只待國(guó)家政策的閘門一開，便可席卷神州大地。

中國(guó)的“國(guó)民車”？

付于武不久前去日本的豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)考察，令他感到奇怪的是，這些“陽(yáng)春白雪”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，現(xiàn)在竟然也在生產(chǎn)這種“時(shí)速八九十、乘員兩三個(gè)”的小型電動(dòng)車?！拔覇?wèn)他們?yōu)槭裁匆a(chǎn)這種車，他們說(shuō)因?yàn)橛惺袌?chǎng)需求。還有幾個(gè)外國(guó)汽車界的朋友跟我說(shuō)，中國(guó)在電動(dòng)汽車方面有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，就是低速電動(dòng)車。你看，連外國(guó)人都看清楚了，我們自己卻還沒(méi)有完全理解，完全看透。”付于武略帶焦急地說(shuō)道。在他看來(lái)，低速、短途的小型電動(dòng)車有著巨大的市場(chǎng)需求，是完全可以變成一個(gè)大產(chǎn)業(yè)的，其中一個(gè)重要的結(jié)果就是可以推動(dòng)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?，帶動(dòng)新興電池技術(shù)的發(fā)展，將規(guī)模優(yōu)勢(shì)化為比較優(yōu)勢(shì)，最終助力整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從低端走向高端。

事實(shí)上，小型電動(dòng)車的誕生帶有某種特定歷史時(shí)期的屬性，它是伴隨著中國(guó)的城鎮(zhèn)化和老齡化進(jìn)程而出現(xiàn)的，與整個(gè)中國(guó)社會(huì)的發(fā)展有著內(nèi)在的規(guī)律性聯(lián)系。付于武說(shuō)，中國(guó)有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)和農(nóng)村市場(chǎng)，不同地區(qū)的人對(duì)于物質(zhì)的需求是不一樣的，這種巨大的差異性決定了市場(chǎng)本就應(yīng)該是多元化的，不能“一刀切”地認(rèn)為小型電動(dòng)車低端而遏制其發(fā)展、直接去生產(chǎn)高端的電動(dòng)汽車，這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。而且在他看來(lái)，目前所謂“正規(guī)”的電動(dòng)汽車無(wú)論是從電池的能量密度還是從使用的便捷性上來(lái)看，都是不可持續(xù)的?！拔覀円罱K達(dá)到純電驅(qū)動(dòng)，但是我們不能一輛大客車背著四五噸重的電池。所以電動(dòng)車什么時(shí)候能夠取代燃油車，這是一個(gè)挺大的命題，其中有著不確定性；低速電動(dòng)車的發(fā)展當(dāng)然也有不確定性，我們只是知道當(dāng)下有旺盛的市場(chǎng)需求。當(dāng)然，隨著社會(huì)進(jìn)步、人們生活水平的提高，會(huì)有新的需求，到那時(shí)再去滿足新的需求，這就是我們歷史的規(guī)律?！备队谖鋵?duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說(shuō)道。

不過(guò)，讓他感到欣慰的是，如今已有十幾個(gè)省市的地方政府出臺(tái)了針對(duì)小型電動(dòng)車的管理辦法。當(dāng)然，各地具體的標(biāo)準(zhǔn)和政策不盡相同，但這似乎正與他的想法不謀而合。在他看來(lái)，中國(guó)地域遼闊，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、交通狀況非常不同，似乎并不能用一個(gè)政策來(lái)解決小型電動(dòng)車所有的問(wèn)題?！拔乙恢痹谙?，對(duì)于小型電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)品，（中央政府）可不可以給予各地方政府一定的政策彈性和空間，由地方政府來(lái)決定這種類型的車是生存還是死亡。那國(guó)家管什么呢？就是要給予其合法的身份，無(wú)論是將其按照汽車管理、按照摩托車管理，還是新設(shè)立一個(gè)類別去管理，總之是要把對(duì)它的管理納入法制化，尤其是制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”付于武看著記者，若有所思地說(shuō)道。

如果仔細(xì)想想，你就會(huì)發(fā)覺(jué)，對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，要找出一個(gè)新的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)并不那么容易。在這個(gè)萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，大家都不由自主地把目光投向了互聯(lián)網(wǎng)，在比特世界里拼命尋找風(fēng)口，而對(duì)小型電動(dòng)車這個(gè)觸手可及的萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)視而不見。可能仍有不少人會(huì)在心底覺(jué)得，生產(chǎn)這種有些“土氣”的產(chǎn)品是沒(méi)什么出息的。但想想時(shí)風(fēng)集團(tuán)的崛起經(jīng)歷，誰(shuí)又能肯定在小型電動(dòng)車普及的過(guò)程中，不會(huì)再誕生出幾個(gè)百億級(jí)的大型企業(yè)？

而小型電動(dòng)車的身上，顯然還承載著一些更為宏大的使命。付于武無(wú)疑是能感覺(jué)得到的。他說(shuō)，德國(guó)汽車工業(yè)的崛起，其實(shí)是因?yàn)榇蟊娺@家企業(yè)，它在奔馳、寶馬等高端車之外打造出了德國(guó)廣大民眾能夠消費(fèi)得起的國(guó)民車；而美國(guó)汽車的崛起，也是因?yàn)楦Ｌ卮蛟斐隽嗣绹?guó)的國(guó)民車。“中國(guó)現(xiàn)在正處于汽車的普及過(guò)程中，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和新農(nóng)村范圍擴(kuò)大，市場(chǎng)需求將更加旺盛；而小型電動(dòng)車未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)是走向智能化，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)充分結(jié)合在一起，這樣就有可能就會(huì)誕生中國(guó)的國(guó)民車?！边@位為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)了一生的老專家略一停頓，隨之意味深長(zhǎng)地說(shuō)道：“我越來(lái)越感覺(jué)到，中國(guó)的汽車發(fā)展之路，可能跟別的國(guó)家不會(huì)一樣。如果我們抓住小型電動(dòng)車的機(jī)遇，適時(shí)地、科學(xué)地加以引導(dǎo)，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)是有發(fā)展前途的?！痹谡f(shuō)這話的時(shí)候，他閃亮的眼神中流露出一種強(qiáng)烈的期待。