引航應(yīng)急能力的培養(yǎng)

于建義

摘 要：引航工作對(duì)于保障船舶的航行安全、港口作業(yè)效率、維護(hù)航行秩序以及保護(hù)港口水域環(huán)境具有十分重要的作用。隨著國(guó)際和國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，船舶噸位和數(shù)量的不斷增加，通航密度越來越大，對(duì)引航員的操船能力要求也越來越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年度廣州港引航艘次共14696艘次，其中發(fā)生引航事故18起（包括一些小事故，例如觸碰碼頭）。筆者結(jié)合在廣州港多年引航的工作經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)影響引航員應(yīng)急能力的因素進(jìn)行分析，提出培養(yǎng)引航應(yīng)急能力的措施，以降低引航風(fēng)險(xiǎn)，減少引航事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：引航工作 引航事故 應(yīng)急能力 培養(yǎng)措施

增強(qiáng)應(yīng)急能力是現(xiàn)代社會(huì)的一項(xiàng)戰(zhàn)略性任務(wù)，也是真正體現(xiàn)以人為本，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會(huì)的重要舉措。

應(yīng)急能力的提高，有利于我們處理引航過程中出現(xiàn)的緊迫局面或意外情況，有利于我們采取果斷措施，避免事故的發(fā)生或減少事故造成的損失，減少人員傷亡，避免污染海洋環(huán)境，減少對(duì)港口生產(chǎn)的影響。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外多年事故統(tǒng)計(jì)，水上交通事故，特別是海上交通事故，80%以上是人為因素造成的或與人為因素有關(guān)。船舶引航過程中發(fā)生的一些大事故和重大事故，一般都發(fā)生在進(jìn)出港靠離泊前的主航道上多，如：船舶碰撞或擱淺；小事故和一般事故發(fā)生在靠離泊期間多，如：觸碰碼頭設(shè)施等。

廣州港引航的現(xiàn)狀：引航距離長(zhǎng)、航道窄、船舶密度大、被引船更加大型化、環(huán)境復(fù)雜、小船漁船多，一些進(jìn)出港的老舊船舶船況差，隨時(shí)可能發(fā)生舵機(jī)失靈、全船失電或其他機(jī)器設(shè)備故障的意外情況。這就要求引航員時(shí)時(shí)刻刻提高警惕，運(yùn)用良好船藝去應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，而如何能運(yùn)用良好船藝，就考驗(yàn)引航員的應(yīng)急處理能力了。

1.影響引航員應(yīng)急能力的因素

1.1通航環(huán)境

廣州港引航距離長(zhǎng)，從桂山引航錨地到廣州港上界，全長(zhǎng)約83海里。不同航段流壓不同，這就需要引航員充分熟悉。航道狹窄，部分航道只有120米寬。通航船舶密度大，小船推薦航路與主航道交叉，一些駁船和漁船不遵守交通規(guī)則，引航員需長(zhǎng)時(shí)間保持高度警惕，容易導(dǎo)致疲勞，影響操船應(yīng)急能力的發(fā)揮。

1.2引航員的操船水平

這包括引航員不熟悉船舶情況或操縱不當(dāng)或操船水平不高。表現(xiàn)在部分引航員對(duì)風(fēng)、流、海浪以及雷雨等外界因素對(duì)船舶的影響估計(jì)不足，對(duì)突發(fā)事件缺乏預(yù)見，沒有了解船舶情況喜歡開快車、喜歡獨(dú)斷專行、聽不進(jìn)船長(zhǎng)勸告、遇事不冷靜、水平不高，等等。

1.3引航員的心理素質(zhì)

心理素質(zhì)包括感知覺、注意、記憶、思維、想象、情緒情感、性格、氣質(zhì)、意志水平等方面的心理品質(zhì)。其中，感知覺、注意、記憶、思維等是認(rèn)知方面的心理素質(zhì)，氣質(zhì)和性格是個(gè)性特征方面的心理素質(zhì)。由于引航職業(yè)的特殊性，引航員應(yīng)具備好的認(rèn)知心理素質(zhì)，尤其是敏銳的觀察力和預(yù)測(cè)能力。港內(nèi)航行條件復(fù)雜，心理素質(zhì)的好壞，關(guān)系到應(yīng)急應(yīng)變的防線能否穩(wěn)固不破。廣州港進(jìn)出港時(shí)間長(zhǎng)，引航員難免會(huì)有精神不集中的時(shí)候，這也是安全隱患之一。

2.引航應(yīng)急能力的培養(yǎng)

2.1熟悉通航環(huán)境

引航員必須熟悉廣州港的水文、氣象和環(huán)境信息，當(dāng)然這是引航員最基本的要求。除了一些常規(guī)的通航環(huán)境信息外，引航員需重點(diǎn)留意龍舟水和洪水季節(jié)退潮時(shí)的流速，急流可以達(dá)到4-5節(jié)，留意第五分隔帶北界標(biāo)（航路1#燈?。└浇?、A1和A2燈浮附近、馬友石燈浮附近、23#24#燈浮附近、39#40#燈浮附近、51#52#燈浮附近、55#燈浮附近、大虎山邊、61#燈浮附近、63#燈浮附近的流壓，留意大虎山西邊的回流（退水靠港發(fā)碼頭時(shí)），在右舷受流之前，本船右邊要留有至少一個(gè)船寬的距離。雷雨季節(jié)需特別注意，一般狂風(fēng)暴雨來臨前都有征兆，可以預(yù)先采取一些措施，比如暫時(shí)不離碼頭、選擇安全錨地拋錨等，若必須繼續(xù)航行，應(yīng)當(dāng)立即備車備雙錨，仔細(xì)觀察周圍大小船舶的名稱、動(dòng)態(tài)（利用一切手段），一旦暴風(fēng)雨來了，能見度極差，嚴(yán)重威脅航行船舶的安全，這時(shí)短時(shí)風(fēng)速可達(dá)10級(jí)左右，通過觀察雨線觀察風(fēng)向，若條件允許應(yīng)保持一定的船速，努力控制本船處于上風(fēng)位置，若情況緊急應(yīng)擇地拋錨。有時(shí)知道一艘船的船名，直接呼叫其采取協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)就能避免一次事故的發(fā)生。引航員應(yīng)充分熟悉本地區(qū)的氣候特征和季節(jié)天氣特點(diǎn)，了解當(dāng)?shù)靥厥獾臍庀鬆顩r，對(duì)可能遭遇的惡劣天氣要做好充分準(zhǔn)備，包括應(yīng)急部署，不能存有任何僥幸心理，以防不測(cè)。必須采取足以抗拒風(fēng)暴影響的安全措施，如多申請(qǐng)拖輪、提前帶妥拖輪、使用足夠強(qiáng)度的拖纜等等。

2.2熟悉被引船的操縱性能

引航員應(yīng)全面了解被引船的操縱性能。包括但不限于了解主機(jī)的轉(zhuǎn)速與速度的關(guān)系、臨界轉(zhuǎn)速、主機(jī)舵機(jī)最近的使用情況等等。還需注意船舶的尺度、噸位、機(jī)器功率大小對(duì)船舶的操縱有很大影響。以大型散貨船、油輪為例，其噸位與馬力之比與其他類型的船舶相比是最大的，也即單位排水量所分?jǐn)偟闹鳈C(jī)功率要比其他船小得多。大型船舶停船性能差、應(yīng)舵遲鈍、航向穩(wěn)定性和操舵追隨性差，滿載受流影響大、空載受風(fēng)影響大，低速航行舵力減小，旋回、保向性差，船舶慣性大、吃水深，一旦船舶動(dòng)力設(shè)備故障，或主機(jī)不來車、主機(jī)加速受限等，船舶難以控制，易發(fā)生碰撞、擱淺、碰燈浮、觸碰碼頭等事故。特別要注意有些中國(guó)籍船舶一直使用重油都不告訴引航員，有些船舶空氣壓縮機(jī)壞了一部也不說，甚至少了一個(gè)錨都不說，這些嚴(yán)重影響船舶的操縱。

2.3熟悉被引船的助航設(shè)備

引航員應(yīng)熟悉被引船的助航設(shè)備，特別要注意雷達(dá)和VHF。雷達(dá)作為最基本的助航設(shè)備，我們自己要掌握把不同型號(hào)的雷達(dá)都能調(diào)整至最佳狀態(tài)，并要判斷雷達(dá)船艏線準(zhǔn)不準(zhǔn)，可以把哪些最小目標(biāo)顯示出來，雷達(dá)顯示的航向與羅經(jīng)是否一致等等。針對(duì)不同型號(hào)雷達(dá)顯示的目標(biāo)，去攝取有用信息為避讓行動(dòng)作參考，利用雷達(dá)提前判斷3海里以外目標(biāo)是否存在危險(xiǎn)，便于自己提早采取避讓措施，對(duì)于周圍的小船我們要多點(diǎn)設(shè)想它們可能會(huì)采取的措施，并做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。充分利用我們的導(dǎo)航設(shè)備，它直觀方便，但要注意導(dǎo)航設(shè)備的局限性，它存在延時(shí)，有時(shí)顯示的船位與實(shí)際船位不一樣，我們不能盲目相信我們的電腦導(dǎo)航，不能只看電腦導(dǎo)航，我們一定要看雷達(dá)。有的船舶還沒有AIS接口，有的船舶有AIS接口但接上不能用，這些都要有心理準(zhǔn)備。要隨時(shí)檢查VHF是否值守在規(guī)定的頻道，避免他船或是交管聯(lián)系不上本船。

2.4正規(guī)了望

我們?cè)谝竭^程中要選擇一個(gè)相對(duì)固定的位置保持正規(guī)了望（存在小盲區(qū)需要移動(dòng)位置彌補(bǔ)）。位置的選擇要使了望盲區(qū)最小，本船艏線能準(zhǔn)確看出來，又方便于看雷達(dá)、守聽VHF、看電腦導(dǎo)航。如果VHF比較遠(yuǎn)，身邊放著自己的對(duì)講機(jī)以防急用。如果本船艏線不能準(zhǔn)確看出來，特別是滾裝船，我們?cè)谝竭^程中就需要不停的變更航向保持船位，這就導(dǎo)致被引船的航行軌跡呈“之”字型。

2.5應(yīng)急反應(yīng)

船舶進(jìn)出港往往通航密度大、航道狹窄，在此過程中，引航員應(yīng)從各種跡象（如船體震動(dòng)、聲音、主機(jī)轉(zhuǎn)速變化等），敏銳地感覺到動(dòng)力的異常，采取應(yīng)急措施。一旦動(dòng)力設(shè)備突然故障，應(yīng)按照國(guó)際避碰規(guī)則的要求立即懸掛船舶失控信號(hào)，還應(yīng)同時(shí)用各種手段（燈光、VHF、汽笛等）警告和通知過往船舶；及時(shí)向交管中心和船隊(duì)調(diào)度要求拖輪協(xié)助；充分利用船舶的剩余操縱能力（這一點(diǎn)至關(guān)重要）。船舶從動(dòng)力故障到推進(jìn)器停轉(zhuǎn)，再到慣性小時(shí)，船舶完全停止，總是需要時(shí)間的。引航員可利用這寶貴的剩余操縱能力，根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，保持航向的穩(wěn)定，駛向?qū)挸?、可拋錨處，可搶上風(fēng)或上流，可酌情駛離航道等等。

總之，引航員應(yīng)急處理能力的提高，是建立在我們有充分準(zhǔn)備基礎(chǔ)上的，我們平時(shí)可以多點(diǎn)假設(shè)被引船在某個(gè)時(shí)候出現(xiàn)某種意外，心中做好應(yīng)急預(yù)案。有了應(yīng)急預(yù)案，在引航過程中若真發(fā)生意外我們就更能沉著冷靜地處理。作為廣州港的引航員，我們只有仔細(xì)觀察，充分考慮風(fēng)、流的影響，運(yùn)用良好船藝才能順利完成每一次引航任務(wù)。

3.結(jié)束語

船舶進(jìn)出港時(shí)的事故很少是由于一種失誤或單一事件所造成的，幾乎都是一系列因素不斷發(fā)展“合成”的結(jié)果。引航應(yīng)急能力的提高，能及時(shí)破斷造成事故發(fā)生的這一“事故鏈”，確保船舶進(jìn)出港航行的安全。

參考文獻(xiàn)：

朱小民.淺談引航員心理素質(zhì)的培養(yǎng)[J].中國(guó)水運(yùn)，2012（2）.endprint