風(fēng)景區(qū)隧道火災(zāi)特性及滅火救援對策

張朝暉

(湖北省消防總隊，湖北武漢 430064)

近年來隨著我國旅游事業(yè)的不斷發(fā)展，風(fēng)景名勝區(qū)交通設(shè)施有了很大的改善，通達(dá)或穿越景區(qū)的隧道日益增多，在給廣大游客帶來便利的同時，由于隧道自身的特點，各種安全隱患不可避免隨之而來，火災(zāi)就是其一。從國內(nèi)外不斷發(fā)生的重特大隧道火災(zāi)事故中我們發(fā)現(xiàn)，隧道火災(zāi)雖然是一種小概率事件，但其一旦發(fā)生且得不到有效控制的話，將帶來災(zāi)難性的后果。表1列出了自1990年來國內(nèi)外發(fā)生的重大隧道火災(zāi)事故。

表1 國內(nèi)外重大隧道火災(zāi)事故概況

如何針對風(fēng)景區(qū)隧道特點，采取有效的滅火救援措施，最大限度保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全，成為消防部門的一項新課題。本文以在建的武漢東湖風(fēng)景區(qū)隧道為例，進(jìn)行了深入研究，提出了相應(yīng)的滅火救援對策。

1 工程概況

東湖隧道位于武漢市東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)，為雙向六車道，采用城市主干道(I級)標(biāo)準(zhǔn)，共分2條隧道，分別為穿東湖段隧道和團(tuán)山隧道，兩條隧道間通過695 m地面段相連，其中穿東湖段隧道施工方法采用明挖法，全長7 035 m，其中敞開段515 m，半敞開段510 m，暗埋段6 010 m，在湖心島上設(shè)2對緊急進(jìn)出匝道，在磨山側(cè)設(shè)1對進(jìn)出口匝道;團(tuán)山隧道采用礦山法施工，暗埋段長度590 m。通道內(nèi)以通行小客車為主，有少部分旅游大巴，禁止拖掛車、集裝箱卡車、危險化學(xué)品車輛和行人通行，主線設(shè)計車速60 km·h－1。根據(jù)現(xiàn)行的《建筑防火設(shè)計規(guī)范》，穿東湖段隧道和團(tuán)山隧道分別屬于只限通行非危險化學(xué)品的一類和三類城市隧道。兩條隧道的標(biāo)準(zhǔn)橫斷分別如圖1和圖2所示。東湖隧道消防系統(tǒng)的設(shè)計具有以下特點:

圖1 東湖隧道橫斷面圖

圖2 團(tuán)山隧道橫斷面圖

1.1 東湖隧道的機(jī)械通風(fēng)排煙區(qū)段平時運營通風(fēng)采用縱向通風(fēng)方式，火災(zāi)時采用重點排煙方式，這與目前歐美發(fā)達(dá)國家的主流設(shè)計理念是相吻合的。東湖隧道利用獨特的地理條件，在湖心島設(shè)置大面積的開口、在磨山側(cè)設(shè)置自然通風(fēng)排煙豎井，將整個7 km長的隧道分成了5個通風(fēng)排煙區(qū)段，這種混合排煙方式比全部采用重點排煙方式具有更高的消防安全性。

1.2 東湖隧道在兩條車行隧道之間設(shè)計了3.2 m寬的疏散通道，車行隧道與疏散通道之間每200 m設(shè)置一人行疏散門，每1 500 m設(shè)置一車行橫通道。發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)隧道內(nèi)乘行人員可以通過人行疏散門疏散至中間的安全通道，通過設(shè)置在通道端部的4部疏散樓梯直接疏散至地面，或通過安全通道疏散到另一孔隧道，該人員疏散方式是較為安全高效的。

1.3 東湖隧道內(nèi)相距50 m設(shè)置滅火器箱和消火栓箱各一組，兩者交錯布置。同時隧道內(nèi)設(shè)置泡沫水噴霧自動滅火系統(tǒng)，以25 m為一個泡沫－水噴霧區(qū)間，火災(zāi)時任意相鄰兩區(qū)段系統(tǒng)同時作用。隧道內(nèi)消防給水水源分別由兩端城市自來水管網(wǎng)上引入，接至隧道兩端的消防泵房，分別在兩處消防泵房處設(shè)置兩座500 m3的消防水池。

1.4 東湖隧道同時采用了光纖光柵感溫火災(zāi)探測器和紅外火焰探測器，這也是目前國內(nèi)外隧道中應(yīng)用最多的兩種火災(zāi)自動探測器。兩種火災(zāi)探測系統(tǒng)的結(jié)合能夠更好地對隧道火災(zāi)進(jìn)行探測，具有較高的消防安全性。

2 火災(zāi)特性

風(fēng)景區(qū)獨特的地理環(huán)境和功能，使它的隧道火災(zāi)既有一般公路隧道火災(zāi)的特點，又具有其獨有的特性，主要表現(xiàn)在:

2.1 道路狹窄，旺季車流量大疏散困難

風(fēng)景區(qū)一般都在城市的邊緣，當(dāng)初設(shè)計時，主要考慮人員徒步游覽，道路普遍較窄。東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)沿湖道路均為雙向兩車道，平時車輛就較為擁擠。隧道建成后為雙向六車道，交通狀況大為改善。但旅游旺季時，依然會車滿為患，沿湖道路和隧道幾成停車場，車輛長時間無法移動。一旦隧道發(fā)生火災(zāi)，由于空間狹小，車輛難以掉頭，必定造成擁擠堵塞。加上高溫有毒煙氣蔓延，照明系統(tǒng)損壞等原因?qū)е滤淼滥芤姸冉档?，易造成乘行人員驚慌失措，嚴(yán)重影響人員疏散。

2.2 火源難以控制，火災(zāi)蔓延速度快

風(fēng)景區(qū)隧道不像一般公路隧道建在比較空曠的地帶，隧道口周邊有大量的樹木花草、游樂設(shè)施及人群，火源難以控制，一旦起火極易蔓延至隧道內(nèi)。而且隧道縱深距離長，路面窄，因車輛故障、相撞等原因引起火災(zāi)后，油箱破損燃油泄漏，易產(chǎn)生局部流淌火，引發(fā)大面積蔓延燃燒。同時隧道中間低兩頭高的結(jié)構(gòu)特性十分有利于火災(zāi)的蔓延，如果在發(fā)生火災(zāi)時未能合理控制通風(fēng)排煙設(shè)備，則更會加快火災(zāi)蔓延。

2.3 有毒氣體多，高溫?zé)煔鈹U(kuò)散快

隧道的暗埋段非常密閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，熱量不易散出，火勢猛烈階段，溫度可達(dá)1 000℃以上，加上燃燒產(chǎn)生的大量有毒氣體，如氰化氫、二氧化硫、一氧化碳等，其擴(kuò)散速度比人員逃生速度快。當(dāng)空氣中的一氧化碳含量大于0.15% ～0.2%時或空氣氧含量低于14%時，會引起人的中毒窒息，威脅人的生命安全。

2.4 消防基礎(chǔ)設(shè)施差，滅火救援難度大

風(fēng)景區(qū)隧道發(fā)生火災(zāi)后，由于距離消防中隊較遠(yuǎn)，景區(qū)自身消防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，加上現(xiàn)場回旋余地小、進(jìn)攻道路缺乏、接近火點難，進(jìn)攻方向會受外界風(fēng)向所制約，火災(zāi)的位置和燃燒范圍等難以把握等，使戰(zhàn)斗人員深入內(nèi)部進(jìn)行火情偵察、營救被困人員、內(nèi)攻滅火和快速處置十分困難。

3 滅火救援對策

鑒于風(fēng)景區(qū)隧道火災(zāi)的特殊性，在滅火救援時必須按照“救人第一、科學(xué)施救”的指導(dǎo)思想，集中兵力、準(zhǔn)確迅速地開展戰(zhàn)斗。

3.1 現(xiàn)場自救，有序組織疏散

火災(zāi)初起階段一般火勢不大，煙霧較弱，隧道內(nèi)能見度較好。該階段隧道管理人員發(fā)現(xiàn)火情后，要按照火災(zāi)處置程序，迅速報警，啟動應(yīng)急廣播、自動滅火系統(tǒng)、通風(fēng)排煙以及應(yīng)急疏散設(shè)施，引導(dǎo)人員和車輛有序撤離，并且在距離隧道入口大于100 m處，設(shè)置火災(zāi)聲光報警裝置，提示車輛禁止駛?cè)胨淼馈?/p>

3.2 調(diào)集力量，快速趕赴現(xiàn)場

消防部門接到報警后，要迅速啟動《隧道事故應(yīng)急預(yù)案》，第一時間調(diào)動水罐車、泡沫車、排煙車、照明車和搶險救援車等，攜帶破拆、警戒、起重、牽引、救生等器材，迅速趕赴現(xiàn)場。同時上報政府部門，調(diào)集公安、交警、安監(jiān)、醫(yī)療、環(huán)保等單位，共同開展滅火救援。

3.3 多方偵察，準(zhǔn)確掌握火情

消防部門指揮人員到場后，應(yīng)立即通過隧道監(jiān)控系統(tǒng)與隧道工作人員、相關(guān)技術(shù)人員、脫險群眾取得聯(lián)系，迅速了解隧道內(nèi)部基本情況、起火部位及物品、人員被困位置及可能的救援途徑。派出多個偵察小組，從不同方位深入內(nèi)部，查明火場態(tài)勢、被困人員方位、固定消防設(shè)施位置及所起作用，為指揮決策提供可靠依據(jù)。

3.4 機(jī)械排煙，降低煙氣濃度

首先要利用固定排煙設(shè)施排煙，開啟火災(zāi)部位附近4個電動排煙口和兩端的排風(fēng)機(jī)，將煙氣通過兩端機(jī)房排出。同時利用排煙車、大功率排煙機(jī)、噴霧水槍等，采取逐步推進(jìn)方式，沿隧道車輛行駛方向輔助排煙，驅(qū)散有毒煙霧，降低煙氣濃度，冷卻火場周圍溫度。

3.5 梯次推進(jìn)，內(nèi)攻近戰(zhàn)滅火

選擇火災(zāi)的初起階段和發(fā)展階段適當(dāng)?shù)臅r機(jī)組織實施內(nèi)攻滅火。進(jìn)行內(nèi)攻滅火時主攻口一般選擇在進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)攻作戰(zhàn)小組每組3～4人，攜帶防護(hù)、通信、照明、滅火及破拆等器材，利用開花或噴霧水槍交替掩護(hù)，形成梯隊內(nèi)攻。進(jìn)入內(nèi)部后，應(yīng)充分利用隧道內(nèi)的固定消火栓及自帶設(shè)備快速出水滅火。

3.6 科學(xué)施救，搶救被困人員

挑選素質(zhì)好、有實戰(zhàn)經(jīng)驗的消防員組成2～3個搜救小組，攜帶煙霧視像儀、移動照明燈、移動供氣源和通信設(shè)備，分別從人行橫洞和車行橫洞進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場，采用敲車窗、呼喊和晃動燈光等方式，逐車搜救被困人員，對被困于車廂內(nèi)無法逃生的乘客，應(yīng)采取破拆救援。

3.7 強(qiáng)化保障，合理選用設(shè)備

強(qiáng)化戰(zhàn)勤保障，合理選用設(shè)備在滅火戰(zhàn)斗中十分重要。移動排煙設(shè)施可選用干粉排煙車、電動排煙機(jī)、水驅(qū)動排煙機(jī)及LUF路虎60雪炮機(jī)器人等;火場供氣設(shè)備，以戰(zhàn)斗小組為單位，可攜帶移動供氣源做后備氣源，同時，配備雙面罩呼吸器供救援人員和被困人員同時使用;移動照明設(shè)備，可選用SFW6120型輕型升降泛光燈，300 W功率，體積小、重量輕、便于攜帶，4.2 L汽油可持續(xù)供電6 h。

3.8 加強(qiáng)防護(hù)，確保人員安全

火場指揮員要在主攻入口處設(shè)立安全檢查站，指定專人負(fù)責(zé)對每個內(nèi)攻人員進(jìn)行登記，并按程序檢查他們的防護(hù)裝備，確定其內(nèi)攻時間。擔(dān)負(fù)內(nèi)攻的消防人員要穿戴避火服或隔熱服，佩帶空(氧)氣呼吸器和緊急呼救器，攜帶防爆照明燈具，腰系通信救生安全繩。組織噴霧水槍射流掩護(hù)內(nèi)攻小組，另外還應(yīng)事先規(guī)定好緊急撤出信號，確保內(nèi)攻人員的安全。醫(yī)療救護(hù)所應(yīng)設(shè)在主攻入口旁邊，以贏得搶救生命的第一時間。

3.9 現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，防止高溫復(fù)燃

滅火戰(zhàn)斗結(jié)束后，要留足夠人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，協(xié)助有關(guān)部門清理事故現(xiàn)場毀壞車輛、物品，收集、處理隧道地表、下水道等處殘留的燃油，防止高溫集熱引起復(fù)燃。同時對火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行充分換氣并協(xié)助檢查隧道安全設(shè)施，對受損部分進(jìn)行簡單穩(wěn)固支撐。

［1］GB50016－2014，建筑設(shè)計防火規(guī)范［S］.

［2］DG/TJ08－2033－2008，道路隧道設(shè)計規(guī)范［S］.

［3］郭鐵男.中國消防手冊:第十卷·火災(zāi)撲救［M］.上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2006.

［4］李錦成.城市地鐵火災(zāi)與應(yīng)急救援體制建設(shè)［J］.自然災(zāi)害學(xué)報，2012，(4).