公路工程中路面基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析探討

王秀英，朱飛通化市公路管理處

公路工程中路面基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析探討

王秀英1，朱飛2
通化市公路管理處

隨著我國(guó)公路工程事業(yè)的飛速發(fā)展，在公路工程路面基層施工方面的重視程度也逐漸提升，同時(shí)對(duì)于通路基層質(zhì)量也有了新的要求，作為公路工程最主要的組成部分，我國(guó)在公路施工上多以水泥為主要原材料，通過(guò)設(shè)定路面基層的寬度、承重能力等各面的檢測(cè)可知，當(dāng)對(duì)公路路面基層施加超過(guò)自身能夠負(fù)荷的最大壓力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)一定程度上的損壞，因此，在對(duì)公路施工方面基層質(zhì)量是最為值得關(guān)注的方面之一。

公路工程；路面基層；施工措施；質(zhì)量要求；要點(diǎn)解析

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在公路工程方面的建設(shè)也日益發(fā)展起來(lái)，但隨著不斷的飛速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)能否達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)成為了重要的問(wèn)題，通過(guò)多年來(lái)在公路工程方面的建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)上可知，現(xiàn)今公路建設(shè)技術(shù)日益成熟，但也存在著一定的問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)促使公路工程建設(shè)不能得到應(yīng)有的飛速發(fā)展，因此，為了全面加強(qiáng)公路技術(shù)提升，提高公路工程整體質(zhì)量，確保公路建設(shè)能夠更快更好的穩(wěn)定發(fā)展，全面提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益的增長(zhǎng)，保障人們的日常出行，公路工程中路面基層施工的多方面衡量成為了現(xiàn)今公路施工的重要難題，值得不斷探究和總結(jié)，本文通過(guò)設(shè)定路面基層的寬度、承重能力等各面的檢測(cè)可知，當(dāng)對(duì)公路路面基層施加超過(guò)自身能夠負(fù)荷的最大壓力時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)一定程度上的損壞，詳細(xì)闡述公路工程建設(shè)的全過(guò)程。

1 、公路施工前的前期準(zhǔn)備工作簡(jiǎn)述

(1)、在公路施工前的前期準(zhǔn)備工作中，對(duì)施工材料的合理選擇、原材料的攪拌等方面的準(zhǔn)確是保障施工順利進(jìn)行的條件，在對(duì)材料進(jìn)行混合過(guò)程中，要確保水泥的使用類(lèi)型符合施工類(lèi)型，同時(shí)對(duì)于水泥在建設(shè)中的使用量也要符合施工要求，不可過(guò)多或過(guò)少，要按照施工的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行等比例混合，同時(shí)在采購(gòu)材料時(shí)，要對(duì)材料自身的質(zhì)量進(jìn)行一個(gè)檢測(cè)，防止由于劣質(zhì)材料的混入而導(dǎo)致最終施工建設(shè)的不合理性，并且在對(duì)材料進(jìn)行攪拌過(guò)程中，要結(jié)合材料自身的特性適當(dāng)添加水，以避免出現(xiàn)水分過(guò)多或過(guò)少現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響最終材料的品質(zhì)。

(2)、材料在進(jìn)行攪拌時(shí)，要確保材料攪拌位置不能過(guò)于軟化，要對(duì)攪拌地點(diǎn)進(jìn)行硬化處理，不可在攪拌地點(diǎn)存有泥土或散沙情況出現(xiàn)，在對(duì)各個(gè)材料進(jìn)行攪拌時(shí)，要將各個(gè)材料按照比例等分的推在不同的地方，不可將各個(gè)材料進(jìn)行混合，在進(jìn)行攪拌過(guò)程中，要合理處理好排水系統(tǒng)，同時(shí)做好防雨準(zhǔn)備。

(3)、針對(duì)較大的碎石，要通過(guò)碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，要確保碾壓后的碎石不可超過(guò)30%，其目的是為了確保在攪拌過(guò)程中攪拌機(jī)能夠順利運(yùn)行，但當(dāng)生產(chǎn)量降低時(shí)，就會(huì)降低整體公路施工的進(jìn)程，還會(huì)消耗大量的能量，為了確保公路基面能夠具有堅(jiān)實(shí)性、耐用性和良好的排水系統(tǒng)，在對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行選擇時(shí)，要選取重量在18噸之上、寬度要小于七米。

2 、施工中需要注意的注意事項(xiàng)

2.1 公路路面不平整，缺乏穩(wěn)定性，存在安全隱患

在公路工程施工建設(shè)中，存在的最大問(wèn)題就是公路路面不平整，缺乏穩(wěn)定性，存在安全隱患的問(wèn)題，這一問(wèn)題主要是由于施工管理制度和施工機(jī)械設(shè)備兩方面的問(wèn)題，這兩方面問(wèn)題若出現(xiàn)任何一方面的問(wèn)題都會(huì)引起公路路面不平整，缺乏穩(wěn)定性，存在安全隱患，促使整個(gè)施工達(dá)不到預(yù)期的效果，路面不平整現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅會(huì)導(dǎo)致路面存在彎曲、缺陷的想象出現(xiàn)，還會(huì)給行車(chē)駕駛員造成一定的安全隱患，因此，在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制好施工中存在的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)在實(shí)施過(guò)程中都能萬(wàn)無(wú)一失，嚴(yán)格控制好施工質(zhì)量，確保施工路面達(dá)到一定程度上的平整度。

2.2 原材料選擇失衡

由于在我國(guó)絕大部門(mén)的公路建設(shè)施工上，公路基面都是由瀝青混合物和水泥一起構(gòu)成的公路，這樣施工方式在全國(guó)范圍內(nèi)都具有良好的推廣性和適應(yīng)性，但由于瀝青混合物在施工方面存在較大的施工要求，同時(shí)受很多因素的影響，例如空氣濕度原因、溫度原因等，因此為了滿(mǎn)足日常生活中的行車(chē)需要，在施工過(guò)程中要最大程度上的避免滲水、損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)在原材料的選擇上要盡可能選取顆粒較小、密度較小的材料進(jìn)行施工建設(shè)使用，避免使用劣質(zhì)材料，導(dǎo)致路面由于質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)損壞情況的發(fā)生。

2.3 公路基面厚度不夠標(biāo)準(zhǔn)

公路基層厚度的大小是由所施工的土層決定的，根據(jù)路面的使用時(shí)間進(jìn)行科學(xué)化設(shè)計(jì)，盡可能避免材料的過(guò)度浪費(fèi)，同時(shí)也要注意在施工過(guò)程中存在的偷工減料的現(xiàn)象，通過(guò)合理化的設(shè)計(jì)，在考慮到車(chē)輛在所施工的公路上的行駛量等諸多因素，計(jì)算出合理的公路基層厚度，提高公路自身的使用年限。

2.4 公路基層質(zhì)量問(wèn)題檢測(cè)

在整個(gè)公路施工過(guò)程中，質(zhì)量問(wèn)題是影響整個(gè)施工的關(guān)鍵因素之一，它不僅關(guān)系到公路自身的平整度，還影響公路自身的穩(wěn)定性，由于公路基面建設(shè)與所施工路面的含水量、土質(zhì)等方面密切相關(guān)，在對(duì)基層進(jìn)行填筑前，要對(duì)環(huán)境進(jìn)行合理分析，找到最適合路面自身穩(wěn)定發(fā)展的最大承載力，保證最終路面基層的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，防止路面移動(dòng)、路面膨脹、路面裂縫等現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高整體施工進(jìn)程。

2.5 施工過(guò)程中存在的疏漏問(wèn)題

在施工過(guò)程中，雖然施工質(zhì)量與整體施工管理密不可分，是不可分割的整體，但存在一些黑心制造商偷工減料，降低施工成本，劣質(zhì)材料多于優(yōu)質(zhì)材料，同時(shí)在施工過(guò)程中，還會(huì)出現(xiàn)施工人員素質(zhì)較低的問(wèn)題，傳統(tǒng)的施工技巧、施工管理模式和現(xiàn)今施工的飛速發(fā)展呈現(xiàn)不可比較的情況，同時(shí)由于管理人員存有不負(fù)責(zé)情況的出現(xiàn)，導(dǎo)致一些工程施工建設(shè)成本難以回收，諸多問(wèn)題接踵而來(lái)。

3 、強(qiáng)化施工質(zhì)量的相關(guān)措施

3.1 強(qiáng)化施工中材料質(zhì)量控制

作為施工中最基本的原材料，施工材料在整個(gè)施工過(guò)程中起到保障施工順利完成的作用，為了能夠擁有良好的施工環(huán)境，在施工中要對(duì)采購(gòu)過(guò)來(lái)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保所采購(gòu)的材料施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)相符合，滿(mǎn)足施工中的各個(gè)要求，通過(guò)對(duì)原材料在密度、壓碎程度等多方面進(jìn)行檢測(cè)，保證原材料具有施工所要求的抗壓性和穩(wěn)定性，為整體施工提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.2 公路路面滲水情況控制

由于施工地點(diǎn)的環(huán)境存在不可估計(jì)的性質(zhì)，遇到陰天下雨是不可避免的自然隱患，這一自然隱患存在會(huì)給施工帶來(lái)諸多不便的地方，在一定程度上會(huì)給施工帶來(lái)一定的破壞，同時(shí)加大施工難度，因此，在施工前，要提前對(duì)天氣做好監(jiān)測(cè)，且合理配比材料，在最大程度地避免滲水情況的發(fā)生時(shí)，促使施工順利穩(wěn)定的進(jìn)行。

3.3 施工公路基層硬化問(wèn)題控制

在施工過(guò)程中，硬化問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，其原因因?yàn)闉r青混合物與混凝土之間的配比不夠合理，因此，需要通過(guò)不斷的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析，找到最合適的配比結(jié)果，防止較大碎石塊情況的出現(xiàn)，同時(shí)還要防止瀝青過(guò)少情況的出現(xiàn)，從本質(zhì)上杜絕路面基層硬化問(wèn)題的出現(xiàn)，從而引發(fā)起皮、松散等問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.4 公路基層壓實(shí)度控制

公路基層土層的含水量與土層的壓實(shí)度有著密切的關(guān)系，為了提高土層的壓實(shí)度，需要使用重型壓路機(jī)對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)，隨著壓實(shí)度的不斷提升，土層含水量呈現(xiàn)遞減的趨勢(shì)，這不僅保障了路面基層的回彈性，還提高了路面基層的穩(wěn)定性。

3.5 溫度控制

在我國(guó)公路工程建設(shè)能否順利完成其主要原因有溫度影響，這是由于我國(guó)各個(gè)地區(qū)存在較大的溫差，尤其以冬天和夏天這兩個(gè)季節(jié)較為明顯，因此，這就需要在施工過(guò)程中，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，若出現(xiàn)溫度過(guò)低的現(xiàn)象，則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面存在裂縫，若出現(xiàn)溫度過(guò)高的現(xiàn)象，則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面存在溶解現(xiàn)象，影響整體施工進(jìn)展。

4 、總結(jié)

綜上種種情況可知，通過(guò)合理配比原材料，監(jiān)管施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證施工質(zhì)量達(dá)到最終的施工要求，這不僅提高了我國(guó)公路工程施工建設(shè)的整體水平，還改善了交通車(chē)輛流量，增加經(jīng)濟(jì)效益，為廣大百姓提供了更加便利的生活，公路質(zhì)量的好壞決定公路能夠長(zhǎng)期使用的關(guān)鍵，因此，保證公路質(zhì)量是一項(xiàng)長(zhǎng)久的建設(shè)性事業(yè)，值得不斷的推廣和探究。

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