空客A320飛機(jī)駕駛艙異響故障的排除研究

李申旺 潘曦

摘要：飛機(jī)高速行駛的過程中，駕駛艙出現(xiàn)異響不但會影響到機(jī)組人員的的正常工作，更可能會給乘客生命安全造成威脅。因此針對空客A320飛機(jī)的駕駛艙異響進(jìn)行及時的故障排除具有非常重要的現(xiàn)實意義，本文結(jié)合空客A320飛機(jī)在某次實際巡航過程中出現(xiàn)的駕駛艙異響故障現(xiàn)象，結(jié)合航線維護(hù)工作的實踐經(jīng)驗，對駕駛艙異響故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行排查，希望給出現(xiàn)類似現(xiàn)象的航線提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：A320飛機(jī)；駕駛艙異響；故障排除

中圖分類號： V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

在對空客A320飛機(jī)實施航線維護(hù)的過程中，偶爾會發(fā)生機(jī)組人員反映飛機(jī)駕駛艙出現(xiàn)異響故障的現(xiàn)象。但是在飛機(jī)的駕駛艙中，具有各種各樣的控制儀器以及設(shè)備，其構(gòu)成具有一定的復(fù)雜性，同時造成異響出現(xiàn)的原因眾多，其中某些異響只有在高速飛行的過程中才會出現(xiàn)，一旦飛機(jī)回到地面則難以重現(xiàn)，這些問題都為故障排除工作帶來一定的影響和阻礙。要想快速排除故障，首先應(yīng)當(dāng)鎖定故障發(fā)生源。

一、空客A320飛機(jī)駕駛艙異響故障描述

在飛機(jī)巡航的過程中，機(jī)組表示空客A320飛機(jī)的機(jī)艙壓差△P值為7時，駕駛艙中會出現(xiàn)非常明顯的嘯聲，隨后機(jī)組人員降低飛機(jī)的飛行高度，△P值為6.8時，駕駛艙中的嘯聲會逐漸減弱并消失，同時機(jī)組表示當(dāng)機(jī)艙壓差值上升至7.5時并不會出現(xiàn)嘯聲。

二、駕駛艙異響的故障分析與排除

首先對駕駛艙出現(xiàn)異響的原因進(jìn)行分析，首先依據(jù)飛機(jī)在飛行過程中的振動學(xué)原理以及空氣動力學(xué)原理，出現(xiàn)的劇烈的嘯聲應(yīng)該是由于某些狹窄的縫隙出現(xiàn)漏氣而造成的。在本次故障排除工作中首先選擇對空客A320飛機(jī)的飛行日志進(jìn)行查閱，找出最近飛機(jī)是否進(jìn)行過維戶和修理，如果有，且修理的位置正好在駕駛艙附近則很有可能是因為修理原因造成的，但是本次故障排除中飛機(jī)并沒有在近期進(jìn)行維修；所以同時還需要對駕駛艙中的空調(diào)排氣管線進(jìn)行檢查和故障排查工作，包含駕駛艙的側(cè)面和天花板上的管線，確保各個通風(fēng)口呈現(xiàn)良好的狀態(tài)；檢查飛機(jī)駕駛艙周圍的蒙皮空氣進(jìn)出口活門，確認(rèn)其是否處于正常工作的狀態(tài)，在外型上以活門的活瓣沒有發(fā)生損害，以附近沒有出現(xiàn)凹坑以及裂紋為準(zhǔn)。

同時需要注意的是，駕駛艙中的異常嘯聲只發(fā)生在飛機(jī)巡航過程中，在回到地面之后就無法將嘯聲重現(xiàn)，這很大程度上顯示飛機(jī)飛行環(huán)境發(fā)生的改變可能是產(chǎn)生故障的重要原因之一。在巡航的過程中，飛機(jī)的風(fēng)擋、滑動窗、部分蒙皮結(jié)構(gòu)由于飛行的原因動力和受力方式都和地面上有所不同。因此，在檢查中應(yīng)當(dāng)將故障排查工作的重點突出為對駕駛艙中的兩側(cè)風(fēng)擋以及滑動窗的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查。本次故障排查工作中，通過一些列系統(tǒng)完善的流程，最終將導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因找到，發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)的左1號滑動窗上，其本體的封嚴(yán)條出現(xiàn)非常細(xì)微的裂痕，因此根據(jù)這一現(xiàn)象，將該飛機(jī)滑動窗進(jìn)行更換，在隨后的巡航過程中空客A320飛機(jī)駕駛艙中沒有再次出現(xiàn)類似的劇烈嘯聲，證明本次故障排查工作的思路和方向都是正確的。

三、基于本次故障排除工作的建議

駕駛艙中可能出現(xiàn)的異常噪聲有很多中，其中出現(xiàn)的可能性較高的有如本次排除工作中出現(xiàn)的劇烈的嘯聲、滴答滴答的響聲、如同放鞭炮一樣的噼啪響聲、噗噗的響聲、像馬蹄落地是產(chǎn)生的咄咄聲、質(zhì)量較大的金屬物體重?fù)舻孛娈a(chǎn)生的咚咚聲以及擠壓金屬罐頭的聲音。這些聲音出現(xiàn)的原因有多種多樣，且不但會出現(xiàn)在飛機(jī)高速飛行的過程中，回到地面之后同樣有發(fā)生的可能性。

在本文中，參考航空公司給出的相關(guān)意見，與我們在實際航線維護(hù)過程中積累的相關(guān)經(jīng)驗，對空客A320飛機(jī)可能出現(xiàn)在駕駛艙中的異常聲響以及產(chǎn)生的來源進(jìn)行總結(jié)，詳細(xì)情況見下表。

表一 飛機(jī)駕駛艙出現(xiàn)異常噪聲的種類、階段及成因

產(chǎn)生的聲音類型 出現(xiàn)的階段 造成聲音的原因

滴答滴答的響聲 飛機(jī)爬升、下降的過程中以及回到地面 飛機(jī)駕駛艙中安裝在儀器面板中的螺釘發(fā)生松動

放鞭炮一樣的噼啪響聲 大多出現(xiàn)在飛機(jī)巡航過程中，地面偶有發(fā)生 飛機(jī)裝飾蓋板出現(xiàn)松阪

馬蹄落地是產(chǎn)生的咄咄聲 飛機(jī)巡航過程中 飛機(jī)雷達(dá)罩的鎖扣打擊飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生

質(zhì)量較大的金屬物體重?fù)舻孛娈a(chǎn)生的咚咚聲 飛機(jī)巡航過程中 飛機(jī)的底板結(jié)構(gòu)和前起落架之間相連接的連桿發(fā)生異常

擠壓金屬罐頭的嘎嘎聲音 飛機(jī)爬升、下降的過程中以及回到地面 飛機(jī)活動座椅的安裝點出現(xiàn)松動

噗噗的響聲 飛機(jī)巡航過程中 客艙門的門檔發(fā)生異常

劇烈的嘯聲 大多出現(xiàn)在飛機(jī)巡航過程中，地面偶有發(fā)生 飛機(jī)風(fēng)擋以及側(cè)窗發(fā)生漏氣；或者是駕駛艙的顯示器后方的通風(fēng)口封嚴(yán)發(fā)生變形

結(jié)束語

綜上所述，飛機(jī)駕駛艙出現(xiàn)異常噪聲的種類有多種多樣，可能發(fā)生在飛機(jī)飛行的不同階段當(dāng)中，同時造成異響的原因也非常多。在實際的航線維護(hù)工作中，應(yīng)當(dāng)從異響發(fā)生的種類和階段判斷其產(chǎn)生的原因，然后根據(jù)原因進(jìn)行逐一排查，只有這樣才能以最快的速度將噪聲來源鎖定并進(jìn)行隔離與排除，能夠有效的提高排除工作的效率，確?？湛虯320飛機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行。

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