淺談公路路基沉陷的處理方法

王凡超（山東省煙臺(tái)市龍口公路管理局,山東 煙臺(tái) 265701）

淺談公路路基沉陷的處理方法

王凡超
（山東省煙臺(tái)市龍口公路管理局,山東 煙臺(tái) 265701）

摘 要：公路是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)關(guān)系著人們的日常生活和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而很多地區(qū)公路都出現(xiàn)路基沉陷問(wèn)題，嚴(yán)重影響了公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用性能，因此必須積極采取科學(xué)合理的處理方法，延長(zhǎng)公路的使用壽命，為人們提供一個(gè)安全、舒適、順暢的公路交通環(huán)境。本文分析了公路路基沉陷的原因，闡述了公路路基沉陷的處理方法。

關(guān)鍵詞：公路；路基沉陷；處理方法

近年來(lái)，我國(guó)各個(gè)地區(qū)的公路工程蓬勃發(fā)展，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了突出的貢獻(xiàn)。路基作為整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量對(duì)于公路質(zhì)量有著直接的影響，而公路路基沉陷是當(dāng)前公路工程施工面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，通過(guò)分析公路路基沉陷的原因，有針對(duì)性地采取有效處理措施，推動(dòng)我國(guó)公路工程可持續(xù)發(fā)展。

1 公路路基沉陷的原因

1.1 地質(zhì)條件

公路工程在施工建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到多種復(fù)雜的地質(zhì)情況，例如，軟土地基、流沙地區(qū)、濕陷性土層等，這些地質(zhì)土層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性難以滿(mǎn)足公路路基施工要求，必須首先進(jìn)行路基處理，更換土質(zhì)，然后進(jìn)行壓實(shí)施工，最后再進(jìn)行公路路基施工。但是一些施工單位在公路路基施工之前沒(méi)有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況進(jìn)行細(xì)致、全面的勘探，公路路基處理不當(dāng)，導(dǎo)致在后期的使用中公路路基出現(xiàn)不均勻沉陷問(wèn)題。

1.2 氣候因素

我國(guó)東部地區(qū)和西部地區(qū)的跨度大，南部地區(qū)和北部地區(qū)有著明顯溫差，氣候條件多樣化，由于不同地區(qū)的天氣變化和降水量不同，其對(duì)于公路工程的施工建設(shè)有著重要的影響，例如，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)降水量較大，必須做好公路路基的排水處理，如果處理不當(dāng)，雨水不斷滲入公路路基土層，會(huì)影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。另外，在溫度較低的地區(qū)，公路路基土層會(huì)發(fā)生冷凍，破壞土壤的結(jié)構(gòu)層，降低路基土層強(qiáng)度，一旦溫度升高，公路路基會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題。

1.3 路基填料

路基填料是公路路基施工過(guò)程中的一種重要原料，填料自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，例如，填料中含有大量腐殖土、凍土或大塊雜物等[1]，在進(jìn)行公路路基土層處理時(shí)，填料之前會(huì)出現(xiàn)很多縫隙，在很大程度上降低了路基土層的約束性能，當(dāng)公路受到車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓和擠壓時(shí)，填料中涂料會(huì)逐漸發(fā)生移動(dòng)，減弱公路路基的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致出現(xiàn)路基沉陷。

1.4 車(chē)載超標(biāo)

公路工程竣工后，在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，隨著車(chē)流量不斷增加，經(jīng)常存在著一些車(chē)輛超載駕駛，忽視公路承載量，造成公路路基結(jié)構(gòu)遭受損壞。在公路路基施工過(guò)程中，路基填料中含有一些滲透性材料，和普通材料相比，滲透性材料具有更高的空隙率，公路路基結(jié)構(gòu)受到公路自重和車(chē)輛超載重量的影響，路基填料密實(shí)度不斷增大，而土層顆粒空隙率也隨之增大，嚴(yán)重影響公路路基穩(wěn)定性。

2 公路路基沉陷的處理方法

2.1 注漿法

對(duì)于公路路基沉陷深度深度、下沉面積大區(qū)域，可采用注漿法，使用注漿機(jī)對(duì)公路路基基層注入水泥砂漿，填滿(mǎn)路基土層中的空隙，使水泥砂漿和路基土層形成新基體，從而提高公路路基的承載力和強(qiáng)度。由于灌漿壓力越大，水泥漿液滲透和擴(kuò)散速度越快，因此在對(duì)公路路基使用注漿法時(shí)，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)鉆孔深度、路基強(qiáng)度和密度、填料性質(zhì)等[2]，做好實(shí)地檢測(cè)和考察，不斷提高注漿施工質(zhì)量。

2.2 粉噴樁法

粉噴樁法適用于公路路基沉陷深度小于10m的情況，在進(jìn)行粉噴樁施工時(shí)，采用專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備向公路路基土層中噴出固化劑，將軟土層和固化劑進(jìn)行攪拌，促使兩者發(fā)生化學(xué)反應(yīng)和物理反應(yīng)，固化路基土層，形成柱體結(jié)構(gòu)，使路基土層和柱體一起承載公路荷載，提高路基結(jié)構(gòu)的硬度和強(qiáng)度，增強(qiáng)承載能力。在使用粉噴樁技術(shù)時(shí)，應(yīng)注意合理控制攪拌時(shí)間和固化劑使用量，盡量按照公路路基施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作，充分發(fā)揮粉噴樁的重要作用。

2.3 固化劑法

如果公路路基填料性質(zhì)比較特殊、路基發(fā)生小范圍沉陷，這時(shí)可采用固化劑法，在路基填料中適當(dāng)添加一些固化劑，如水泥、石灰、石膏等[3]，結(jié)合不同固化劑的特點(diǎn)，根據(jù)公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合適的固化劑，并且也可以使用水玻璃這種液體固化劑，可有效提高公路路基強(qiáng)度。

2.4 填土復(fù)填法

對(duì)于由于填料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而造成的公路路基沉陷情況，可采用填土復(fù)填法，這種處理方法操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但是也存在一定的局限性，對(duì)于沉陷深度不深、下沉面積較小的路基比較適用。首先，挖出沉陷路段的路基填料，按照公路路基施工要求，重新進(jìn)行路基平整和壓實(shí)處理，然后，砂礫土回填在沉陷位置，在回填過(guò)程中，應(yīng)注意適當(dāng)增大挖補(bǔ)面積，按照臺(tái)階式形狀，一階、一階的進(jìn)行回填，最后，進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.5 做好排水處理

對(duì)公路路基做好排水處理，將公路降水快速排出，避免產(chǎn)生大量積水，防止雨水滲透到公路路基中，并且也防止公路路基邊坡不斷受到水流沖刷。公路路基排水工程必須能夠防止地表水、地下水向路基的滲透，保障路基土層干燥，避免發(fā)生沉陷。因此在公路路基施工中應(yīng)合理設(shè)計(jì)排水溝渠的出水口位置和排水縱坡，在公路工程的各個(gè)路段，建設(shè)完善的排水系統(tǒng)，使其順暢運(yùn)行。另外，也可在公路路段合適位置設(shè)置截水滲溝，將流向路基坡體的水流進(jìn)行截流，然后排出路基。

2.6 嚴(yán)格把關(guān)路基填料

公路路基施工對(duì)于填料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著很高的要求，因此應(yīng)盡量選擇強(qiáng)度大、穩(wěn)定性高的填料。路基填料到達(dá)公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)后，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求，做好材料質(zhì)量檢查，確保質(zhì)量合格后才能進(jìn)行使用。并且，在進(jìn)行路基調(diào)料施工時(shí)，合理控制壓實(shí)厚度，對(duì)于降水量充沛或者容易出現(xiàn)積水的地區(qū)，采用穩(wěn)定性和透水性好的填料，快速排除路基水分，提高公路路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3 結(jié)束語(yǔ)

為了保障公路工程的通暢運(yùn)行，在公路路基施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)路基填料質(zhì)量，做好排水處理，及時(shí)疏導(dǎo)地下水和地表水，優(yōu)化施工工藝和施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，對(duì)于公路路基出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇合適的處理方法，不斷提高公路路基施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃春曉.公路路基沉陷的處理方法及預(yù)防措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014(08):31-32+38.

[2]張英.公路路基沉陷的處理技術(shù)[J]. 江西建材,2014(22):148.

[3]張自啟.淺談公路路基沉陷問(wèn)題及其對(duì)策[J].價(jià)值工程,2010(31):115-116.