“插班生”的實(shí)力

雷凌是廣汽豐田首款面對(duì)家用轎車市場(chǎng)的戰(zhàn)略中級(jí)車。它源于北美家轎銷量冠軍——北美版卡羅拉，而又超越卡羅拉。在國(guó)內(nèi)高手如云的中級(jí)車市場(chǎng)，雷凌作為后到的‘插班生’而成為破局者，迅速推動(dòng)了廣汽豐田中小型車戰(zhàn)略崛起。當(dāng)然，我們和大部分消費(fèi)者真正關(guān)注的，是這款擁有傳奇名字LEVIN車型的綜合實(shí)力。

雷凌從一開(kāi)始就被很多圈內(nèi)的評(píng)論人士議論紛紛，原因是豐田向中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)投放了新款卡羅拉和雷凌，這個(gè)策略和大眾的做法非常相似，但能否成功曾經(jīng)是個(gè)問(wèn)號(hào)。對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，雷凌的加入使得產(chǎn)品陣營(yíng)更加完整，能夠有更加十足的底氣去拼市場(chǎng)，畢竟A級(jí)車在中國(guó)車市中占據(jù)的市場(chǎng)份額非常巨大。而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，歐版還是美版，真的沒(méi)有太大的關(guān)系，物有所值就是硬道理。隨著近幾個(gè)月銷量的增加，人們對(duì)于雷凌的評(píng)論已經(jīng)從“該不該出現(xiàn)”過(guò)渡到“值不值得買”了。

這是一個(gè)看臉的年代，雷凌造型風(fēng)格很抓人心，讓人看過(guò)之后的“視覺(jué)暫留”能保持得更久。前臉和車尾的橫向拉伸感很強(qiáng)烈，擺脫了以往人們對(duì)A級(jí)車造型的認(rèn)識(shí)，很容易讓人形成“有檔次的家轎”之感。不過(guò)光有觀感是不夠的，作為家轎主力車型，乘坐舒適度是非常重要的，在這一點(diǎn)上，雷凌沿襲了豐田對(duì)于舒適性的出色調(diào)校。其實(shí)，舒適性和操控感有時(shí)候并不總是矛盾體，比如雷凌在打造舒適性和操控性的時(shí)候，極力追求著一種平衡，因?yàn)檫^(guò)于柔軟和過(guò)于堅(jiān)硬對(duì)于家庭用車來(lái)說(shuō)不一定是最好的。

雷凌的轉(zhuǎn)向盤(pán)很輕柔，這種感覺(jué)和前幾代的卡羅拉有明顯的區(qū)別，雷凌的舒適感似乎更突出一些。雷凌在轉(zhuǎn)向盤(pán)后方設(shè)置了換擋撥片，盡管對(duì)有些人來(lái)說(shuō)，換擋撥片永遠(yuǎn)是擺設(shè)，但還有一部分人不愿意駕駛過(guò)程平平淡淡，于是手指在轉(zhuǎn)向盤(pán)后方找到了興趣點(diǎn)，在單調(diào)的駕駛過(guò)程中找點(diǎn)兒樂(lè)趣也不是壞事。

劉兆才：在廣汽豐田旗下車型總體銷量中占比超過(guò)30%，近幾個(gè)月的月銷量更是突破1萬(wàn)輛，顯然雷凌用市場(chǎng)表現(xiàn)證明了自己。

其實(shí)，雷凌在“性格”上很多變，它可以節(jié)油、平順也可以很運(yùn)動(dòng)。雷凌配備了“Sport模式”，切換到這個(gè)模式的時(shí)候，換擋時(shí)機(jī)明顯延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被刻意拉高，但發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)響應(yīng)的靈敏度并不如想象中那么激進(jìn)，依然顧及著車內(nèi)乘員的乘坐姿態(tài)，不會(huì)讓一家老小在車內(nèi)前仰后合。

對(duì)于油耗的時(shí)時(shí)狀況，雷凌在儀表盤(pán)上進(jìn)行了刻意提醒，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2000r/min時(shí)，ECO指示燈會(huì)亮起，表示當(dāng)前處于節(jié)能行駛狀態(tài)，鼓勵(lì)駕駛員保持好的駕駛習(xí)慣。ECO指示燈是節(jié)能狀態(tài)的指示，但不是節(jié)能模式的開(kāi)關(guān)，想要讓這個(gè)指示燈消失的惟一辦法是深踩幾腳油門(mén)。

試駕的這款雷凌搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，最大轉(zhuǎn)矩173N？m，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)非常安靜。傳動(dòng)系統(tǒng)配備可模擬8個(gè)擋位的S-CVT變速器，在正常行駛狀態(tài)下，傳動(dòng)系統(tǒng)能始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000r/min以下，這樣可以讓雷凌在大部分的用車環(huán)境下保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，省錢(qián)才是硬道理。在動(dòng)力輸出的平順性方面，發(fā)動(dòng)機(jī)配合S-CVT表現(xiàn)得無(wú)可挑剔。

如果覺(jué)得滿街的卡羅拉沒(méi)什么新鮮感，那么建議你去看看雷凌。

雷凌的出現(xiàn)似乎并沒(méi)有給人們什么茶余飯后的談資，這并不是說(shuō)雷凌沒(méi)有號(hào)召力，相反，是因?yàn)槔琢杞o大家的感覺(jué)就像是一位相交已久的老朋友。

其實(shí)雷凌的真實(shí)身份是一個(gè)不折不扣的插班生，只是在2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后便很快進(jìn)入角色，標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車型尺寸，外觀主流，兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)，這些特質(zhì)是雷凌能夠迅速站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵因素，所以在面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面時(shí)，雷凌總是表現(xiàn)出“妥妥的”狀態(tài)。

不明就里的人會(huì)認(rèn)為雷凌是復(fù)制加粘貼的產(chǎn)物，復(fù)制誰(shuí)大家自然心知肚明，但實(shí)際上人家可是名副其實(shí)的海歸，雷凌車型以豐田北美版緊湊車型為藍(lán)本，最初的外觀設(shè)計(jì)靈感也是來(lái)自北美猛禽白頭海雕，造型凌厲出眾，整車來(lái)自于與雷克薩斯NX等豪華車型相同的新MC平臺(tái)，在操控上格外講究，靈敏程度堪稱雷厲風(fēng)行，所以到了中國(guó)被稱為“雷凌”，姑妄說(shuō)之，姑妄聽(tīng)之。

家族化趨勢(shì)已經(jīng)形成，所以“Keen Look”風(fēng)格正在豐田的外觀設(shè)計(jì)上全面鋪開(kāi)，“Keen Look”語(yǔ)言偏重于運(yùn)動(dòng)和簡(jiǎn)潔，雷凌這樣的敏捷屬性較高的車型自然占了不少便宜，另外，從雷凌身上的其他細(xì)節(jié)上看，豐田對(duì)其每個(gè)環(huán)節(jié)上的處理都相當(dāng)放得開(kāi)，比如粗壯的前鍍鉻裝飾，寬大的進(jìn)氣格柵以及緊湊的燈組造型等。

對(duì)比外觀，內(nèi)飾則顯得非常利落，所有的配置都是沖著實(shí)用而來(lái)的，在手感上顯得尤其厚重，這和大面積的軟材質(zhì)用料息息相關(guān)，總之，大方得體，上手容易。

雷凌在駕乘方面給人的最為深刻的印象就是較為濃重的豐田味道，首先，在動(dòng)力方面1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，轉(zhuǎn)矩爆發(fā)點(diǎn)十分靠前，提速效果明顯，車速較高時(shí)趨于平緩，油耗控制得得心應(yīng)手。

這里需要特別說(shuō)明的是，雷凌采用的是一臺(tái)S-CVT無(wú)級(jí)變速器，可模擬8個(gè)前進(jìn)擋，然而不選擇AT是有道理的，這臺(tái)CVT變速器的調(diào)校極為出色，層次感很強(qiáng)，當(dāng)然絕非可以營(yíng)造出來(lái)的換擋頓挫感，而是通過(guò)迅猛的油門(mén)反應(yīng)來(lái)表現(xiàn)出來(lái)的，雖然有“Sport”運(yùn)動(dòng)模式，但如果想要放縱一下，那么強(qiáng)烈建議使用手動(dòng)模式，為什么？2500r/min以上才能響應(yīng)升擋操作！

再有一點(diǎn)便是其個(gè)性鮮明的底盤(pán)調(diào)校，舒適性方面后排的乘員比較有發(fā)言權(quán)，操控方面給予駕駛員的回饋確實(shí)異常的靈敏，讓人對(duì)它產(chǎn)生一種前后判若兩人的錯(cuò)覺(jué)，雷凌這樣做是在努力地在自己有限的資源下盡可能多地滿足人們的各種需求，表現(xiàn)堪稱家庭用轎車中的“三好學(xué)生”。

與當(dāng)年專注運(yùn)動(dòng)的特性不同，如今的Levin是一款擁有豐田車型的大特點(diǎn)，同時(shí)在細(xì)節(jié)中追求運(yùn)動(dòng)元素表達(dá)的車型。

讓人感覺(jué)到很熟悉，這是雷凌在駕駛過(guò)程中傳遞出的最與眾不同的特點(diǎn)，也是這款A(yù)級(jí)車最了不起的地方。大概高手給人的感覺(jué)總是溫文爾雅的。性能、舒適、操控，通過(guò)這其中任何一個(gè)方面來(lái)描述雷凌都不合適，理解這款A(yù)級(jí)車需要一環(huán)扣一環(huán)的綜合評(píng)價(jià)，就像豐田品牌的其他車型一樣。當(dāng)你轉(zhuǎn)變至這個(gè)思路之后，一定會(huì)接二連三地發(fā)現(xiàn)這款車的優(yōu)點(diǎn)。

雷凌誕生于豐田新MC平臺(tái)，比起與雷凌頗有淵源的10代卡羅拉，雷凌的車身尺寸與軸距增加了不少。大尺寸往往能夠?yàn)槠溱A得更多的消費(fèi)者，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。但在雷凌身上，大尺寸所帶來(lái)的不僅是寬敞的空間，還有更加平穩(wěn)的行駛姿態(tài)。雷凌的底盤(pán)采用了前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合方式，這樣的結(jié)構(gòu)通常并不會(huì)引起太多的注意，不過(guò)在大車身和長(zhǎng)軸距的前提下，配合適當(dāng)?shù)恼{(diào)校，雷凌的這副底盤(pán)也能夠傳遞出接近于一輛常規(guī)B級(jí)車的行駛表現(xiàn)。

雖然車身尺寸與軸距經(jīng)過(guò)不同程度的增加，但是雷凌駕駛起來(lái)還是一如其他豐田品牌車型特有的靈活輕盈。轉(zhuǎn)向反應(yīng)、底盤(pán)反應(yīng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的及時(shí)響應(yīng)是這種輕松的駕駛感受的主要原因。雷凌的轉(zhuǎn)向盤(pán)大小適中，轉(zhuǎn)向扭力比起我們印象中的大部分車型均要輕一些，加上轉(zhuǎn)向盤(pán)上的動(dòng)作能夠在第一時(shí)間傳遞至車輪上，在大街小巷中穿梭，這樣的轉(zhuǎn)向反應(yīng)絲毫不會(huì)給駕駛增加負(fù)擔(dān)。懸架快速的響應(yīng)節(jié)奏以及前后車軸的連貫性同樣支持了靈活的駕駛感受。彎道中保持一定的車速，雷凌車尾的反應(yīng)速度比想象中更快，前后盡可能一致的轉(zhuǎn)向動(dòng)作使得雷凌在通過(guò)彎道時(shí)更加干脆。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的反應(yīng)是輕快駕駛感受的關(guān)鍵原因。油門(mén)踏板上的輕微動(dòng)作都能夠及時(shí)地被發(fā)動(dòng)機(jī)感知，并立即做出回應(yīng)，再經(jīng)由變速器傳遞至車輪，整個(gè)傳遞過(guò)程的周期被減縮至最小，表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)是只要踩下油門(mén)踏板，車身便立即向前，這種收放自如的感受除了讓雷凌的駕駛感受更為輕松之外，也能夠?yàn)楦泳珳?zhǔn)的加減速創(chuàng)造前提。

除了以上這些，工程師們希望雷凌同樣能夠打動(dòng)更多的年輕消費(fèi)者，所以在雷凌這番看似平和的操控特性中加入了不少效果明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)。比如蜂窩背景的儀表盤(pán)，車門(mén)上的碳纖維圖案飾板等。在轉(zhuǎn)向盤(pán)后方，雷凌為駕駛者準(zhǔn)備了兩個(gè)換擋撥片，通過(guò)8個(gè)模擬擋位，雷凌同樣能夠帶來(lái)節(jié)奏極強(qiáng)的加速體驗(yàn)。雷凌的座椅也能表現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)的訴求，比起10代卡羅拉的車型，雷凌的座椅的形狀、包裹性、乘坐舒適度均有不同程度的提升。這些特點(diǎn)使得雷凌更貼近當(dāng)年的Levin，也表現(xiàn)出了這款廣汽豐田的首款A(yù)級(jí)車與眾不同的地方。