盾構分體始發(fā)組裝技術應用

龐培彥，趙國旭，魯 鳳，葉 蕾

（1.中鐵工程裝備集團有限公司，河南 鄭州 450016;2.廈門軌道交通集團有限公司，福建 廈門 361000; 3.鄭州煤機長壁機械有限公司，河南 鄭州 450016）

盾構分體始發(fā)組裝技術應用

龐培彥1，趙國旭2，魯 鳳3，葉 蕾1

（1.中鐵工程裝備集團有限公司，河南 鄭州 450016;2.廈門軌道交通集團有限公司，福建 廈門 361000; 3.鄭州煤機長壁機械有限公司，河南 鄭州 450016）

由于受到始發(fā)場地的影響和限制，有時需要將盾構進行分體始發(fā)。本文結合廈門市軌道交通1號線盾構法施工情況，詳細介紹了分體始發(fā)的組裝技術，為類似條件的盾構分體始發(fā)工程提供參考。

盾構；分體始發(fā)；組裝；延長管線

廈門市軌道交通1號線采用盾構法施工，盾構開挖直徑為6.48m，主機長為9.468m，整機長為84.81m，整個盾構包括主機、設備橋和6節(jié)拖車。在誠意廣場站盾構始發(fā)井頂板長為11.5m，底板長為30m，受空間的限制，盾構無法在井下整機組裝，連接好后再實施正常始發(fā)，需要根據(jù)盾構結構并結合施工場地條件確定可行的分體始發(fā)方法。

本工程采用的土壓平衡式盾構，盾構由刀盤、前盾、中盾、尾盾、后配套拖車等組成。盾構總重約為500t，最大單件重量約為120t。

結合始發(fā)井的凈空尺寸、渣土運輸及管片運輸、安裝的考慮提出以下方案。

具體組裝過程如下。

1）螺旋輸送機吊裝下井 在始發(fā)臺上鋪設軌道（軌距900mm），將管片運輸小車放置在軌道上，在小車上兩端放置方木，吊裝螺旋輸送機下井放置在管片運輸小車的方木上，并進行固定，防止翻轉，將管片運輸小車后退至底板后部，拆除始發(fā)臺上的軌道。在吊裝螺旋輸送機同時，在地面上開始拖車的組裝。吊裝示意圖如圖1所示。

2)前盾吊裝下井 將前盾和人艙吊入盾構始發(fā)井，前盾前邊沿距離洞門結構墻1 000mm，放置在始發(fā)臺上。吊裝示意圖如圖2所示。

3）中盾吊裝下井 將中盾吊入盾構始發(fā)井，與前盾連接并緊固。吊裝示意圖如圖3所示。

圖1 螺旋輸送機吊裝下井吊裝示意圖

圖2 前盾吊裝下井吊裝示意圖

圖3 中盾吊裝下井吊裝示意圖

4）管片安裝機和尾盾吊裝下井 由于盾構始發(fā)井內部吊裝作業(yè)空間狹小，中盾組裝完畢后，則利用液壓千斤頂將已經(jīng)組裝好的前中盾向前移動到洞門結構前，之后同時用兩臺吊機分別吊裝管片安裝機和尾盾，并在吊起后空中進行對接，把管片安裝機套入尾盾內部，之后整體下井，管片安裝機與中盾進行連接并緊固，把尾盾放于隧道豎井的后部。吊裝示意圖如圖4所示。

圖4 管片安裝機和尾盾吊裝下井吊裝示意圖

5）螺旋輸送機吊裝 從底板后部到尾盾鋪設軌道，將裝有螺旋輸送機的管片小車推出，然后將螺旋輸送機吊起，將管片小車退入底板后部，拆除軌道，調換螺旋輸送機的角度，將螺旋輸送機送至安裝位置，與前盾固定連接，之后把尾盾與中盾進行連接緊固。吊裝示意圖如圖5所示。

圖5 螺旋輸送機吊裝示意圖

6）刀盤（含刀具）吊裝 利用液壓千斤頂將與前盾連接的部分后移3 000mm，將刀盤吊入盾構始發(fā)井，并與前盾進行安裝，如圖6所示。

圖6 刀盤（含刀具）吊裝示意圖

7）反力架、管線的組裝和連接 利用液壓千斤頂將主機前移到合適的位置，組裝反力架，同時做好分體始發(fā)需要的延長管線，如圖7所示。

圖7 反力架、管線的組裝和連接示意圖

8）后配套拖車的組裝 進行以上部件組裝的同時，在地面進行后配套拖車的組裝。組裝完成后進行延長管線的連接。組裝示意圖如圖8所示。

圖8 后配套拖車的組裝示意圖

9）拼裝負環(huán) 吊裝負環(huán)管片，并使用管片安裝機進行半環(huán)拼裝。拼裝后的管片出尾盾后應及時使用三角支撐進行加固，防止管片沉降偏移。吊裝負環(huán)管片示意圖如圖9所示。

圖9 拼裝負環(huán)管片示意圖

10）設備橋與一號拖車組裝 盾構始發(fā)推進安裝正17環(huán)管片后（環(huán)數(shù)以實際情況而定）停止推進，拆除延長管線，鋪設軌道，將設備橋吊裝下井，并與管片安裝機相連接。將1#拖車吊裝下井，與設備橋連接，并安裝臨時皮帶機出渣口和延長管線。示意圖如圖10所示。

圖10 設備橋與一號拖車組裝示意圖

11）2#、3#、4#、5#、6#拖車組裝 盾構始發(fā)推進安裝正65環(huán)管片后（環(huán)數(shù)以實際情況而定），停止推進，拆除延長管線，依次將2#、3#、4#、5#、6#拖車吊裝下井組裝，并與1#拖車連接。示意圖如圖11所示。

圖11 2#、3#、4#、5#、6#拖車組裝示意圖

目前國內地鐵隧道施工中，豎井尺寸受到很多因素限制，盾構不能整體始發(fā)。本文詳細介紹了廈門地鐵1號線誠意廣場站的始發(fā)情況，為今后類似條件的分體始發(fā)提供參考。

（編輯 張海霞）

Shield fi ssion originating assembly technology application

PANG Pei-yan, ZHAO Guo-xu, LU Feng, YE Lei

U455.43

B

1001-1366(2015)01-0079-02

2014-11-30