中遠(yuǎn)、中海設(shè)合資公司無關(guān)整合 只是抱團(tuán)取暖

中國(guó)最大的兩家航運(yùn)央企破天荒地成立合資公司，讓市場(chǎng)上傳了一段時(shí)間的航運(yùn)央企整合預(yù)期再次提升，然而，記者從中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)了解到，目前兩家公司的合并重組并沒有實(shí)質(zhì)動(dòng)向，而不管是集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)還是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，目前處于“沒有最差，只有更差”的窘境。

合資無關(guān)整合？

中國(guó)遠(yuǎn)洋一位管理層透露，中國(guó)礦運(yùn)的成立，主要是為淡水河谷從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國(guó)，就在幾天前，中國(guó)礦運(yùn)已經(jīng)與淡水河谷簽訂了購(gòu)船協(xié)議，購(gòu)買后者所擁有的4艘40萬噸級(jí)超大型礦砂船（VLOC）還與淡水河谷簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，合作期限為20年，期滿后可以選擇續(xù)期5年。

值得注意的是，今年二季度以來，關(guān)于中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)可能會(huì)進(jìn)行合并重組的傳言不斷，盡管4月17日，中遠(yuǎn)和中海旗下上市同時(shí)發(fā)布澄清公告，均強(qiáng)調(diào)未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并的信息，而在兩家公司宣布成立合資公司后，市場(chǎng)上對(duì)兩家央企合并重組的預(yù)期再次升溫，認(rèn)為這是雙方實(shí)質(zhì)性整合的第一步。

然而，根據(jù)記者多方了解的情況，此次雙方的合資，與重組并無直接關(guān)系，而是去年中遠(yuǎn)與淡水河谷所簽訂的框架合作協(xié)議的落地。

近年來，淡水河谷一直在中國(guó)政府和港口之間游說，不過，最終解開死結(jié)的，則是跟中遠(yuǎn)集團(tuán)的合作。去年9月12日，雙方在北京正式簽署鐵礦石船運(yùn)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。淡水河谷擁有并運(yùn)營(yíng)的4艘40萬噸的超大型礦砂船將轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)集團(tuán)，并供淡水河谷長(zhǎng)期租用25年，中遠(yuǎn)集團(tuán)將建造與淡水河谷超大型礦砂船載重噸相似的10艘超大型礦砂船，并向全球運(yùn)輸巴西鐵礦石。

“此次與中海發(fā)展成立合資公司，就是為了承接淡水河谷的大船和運(yùn)輸任務(wù)，這也是中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)之前簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議的延續(xù)，”中國(guó)遠(yuǎn)洋董秘郭華偉表示，“雙方通過資源共享，有利于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低資產(chǎn)負(fù)債率，這是正常的商業(yè)合作，不應(yīng)過度解讀?！?/p>

航運(yùn)企業(yè)仍在熬

事實(shí)上，過去幾年來，航運(yùn)市場(chǎng)一直不景氣，抱團(tuán)取暖，也成為航運(yùn)企業(yè)“活下來”的舉措之一，“目前航運(yùn)市場(chǎng)還是很困難，大家都在熬?！惫A偉說。

今年一季度，中國(guó)遠(yuǎn)洋再次虧損超過10億元，與干散貨市場(chǎng)的不景氣有很大關(guān)系。郭華偉表示，今年1～4月份，代表國(guó)際干散貨市場(chǎng)景氣度的BDI指數(shù)平均在601點(diǎn)，處于歷史低位，比去年同期低很多，雖然未來“一帶一路、京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等可能對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)需求有所促進(jìn)，但目前還是比較困難。

沿海煤炭運(yùn)輸也同樣令人擔(dān)憂，中海發(fā)展董秘姚巧紅就表示，沿海煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕枨髞碜噪姀S的煤炭運(yùn)輸，而在環(huán)保壓力下，今年火電基本沒有增長(zhǎng)，煤炭運(yùn)價(jià)低迷，雖然在二季度運(yùn)價(jià)有所反彈，但目前的價(jià)位還是不賺錢。

據(jù)了解，目前秦皇島至上海/廣州的運(yùn)價(jià)分別為27元/噸和36.6 元/噸，仍處于歷史低位，一家小型沿海煤炭運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部人士更是透露，目前在沿海從事煤炭等運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)有上千家，其中已經(jīng)有一些盲目買船進(jìn)入這一行業(yè)的小船東，已經(jīng)出現(xiàn)了資金鏈斷裂等運(yùn)營(yíng)困難，開始陸續(xù)賣船或者倒閉。

再看看運(yùn)力過剩問題，相對(duì)干散貨來說，緩和的集裝箱航運(yùn)目前的運(yùn)價(jià)同樣低迷。“一季度還好，4、5月環(huán)比在不斷下滑，尤其是歐洲線競(jìng)爭(zhēng)激烈，噸位越來越大的船還在不斷交付?！敝泻＜\(yùn)負(fù)責(zé)市場(chǎng)的一位經(jīng)理透露。“最近幾家班輪公司都希望有一些恢復(fù)運(yùn)價(jià)的措施，但運(yùn)力增加壓力還是很大，今年全球新增加的集裝箱船，80%都是7000TEU以上的大船。”

拆船補(bǔ)貼作用大

“運(yùn)力過剩的情況下，我們主要通過調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)緩解壓力，”姚巧紅指出，比如今年中海發(fā)展預(yù)計(jì)有6條新船交付，但拆船計(jì)劃在33條，比去年拆掉的29條還要多。

拆掉老舊船不僅可以緩解運(yùn)力過剩，還可以獲得來自政府的“真金白銀”。2013年底，交通運(yùn)輸部等就曾頒發(fā)《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案的通知》，鼓勵(lì)具有遠(yuǎn)洋和沿海經(jīng)營(yíng)資格的中國(guó)籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新。根據(jù)不同船舶類型、提前報(bào)廢年限，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對(duì)報(bào)廢更新的船舶給予補(bǔ)助。

據(jù)了解，中海發(fā)展去年獲得的拆船補(bǔ)貼就達(dá)到4.5億元，為利潤(rùn)做出重要貢獻(xiàn)；中國(guó)遠(yuǎn)洋去年也獲得了不少拆船補(bǔ)貼，今年的拆船數(shù)量預(yù)計(jì)跟去年差不多，甚至更多。

此外，盡量增加長(zhǎng)協(xié)合同占比，也是航運(yùn)公司目前在做的。比如中國(guó)礦運(yùn)與淡水河谷簽訂的超過 20年的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，就可以在保證運(yùn)量和穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的情況下獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益。

中金公司的分析師楊鑫預(yù)計(jì)，中國(guó)礦運(yùn)與淡水河谷簽約后，預(yù)計(jì)每年可以給中海發(fā)展帶來1億元穩(wěn)定盈利。

而對(duì)于中海發(fā)展來說，擁有另一塊油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也使公司的日子比其他航運(yùn)公司要好過些。今年一季度，中海發(fā)展仍盈利超過6500萬，姚巧紅表示，盈利主要依靠油運(yùn)板塊，“目前油輪收入占公司收入的49%左右，今年國(guó)際油價(jià)低，油運(yùn)需求旺，而油輪運(yùn)力增幅大幅下降，供需兩端都改善，預(yù)計(jì)一季度的情況還會(huì)持續(xù)?！?