英國轟炸機(jī)的“前進(jìn)”（上）

馬巖

為了在夜間實(shí)現(xiàn)對(duì)轟炸機(jī)的引導(dǎo)，納粹空軍先后啟用了“拐腿”、“X-裝置”和“Y-裝置”等無線電波束導(dǎo)航系統(tǒng)。雖然三者的工作原理不盡相同，但都需要依靠一條波束筆直地指向目標(biāo)，轟炸機(jī)必須沿著這條波束飛行，才能到達(dá)目的地。在轟炸機(jī)部隊(duì)起飛之前數(shù)小時(shí)，導(dǎo)航臺(tái)就需要向目標(biāo)發(fā)射波束并進(jìn)行校準(zhǔn)。這些導(dǎo)航波束往往能夠被英軍監(jiān)聽部隊(duì)偵收到，英國人可以由此準(zhǔn)確地推測(cè)出當(dāng)晚德軍要空襲的城市，提前做好防空準(zhǔn)備。如果派出戰(zhàn)斗機(jī)在波束入射方向攔截，也可以收到奇效。

而英國的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)采用了新的思路。20世紀(jì)30年代，雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展令一種新的引導(dǎo)手段得以實(shí)現(xiàn)，這種導(dǎo)航方式無需借助定向的無線電波束，而是依靠兩部雷達(dá)同時(shí)對(duì)飛機(jī)測(cè)距，繼而通過三角函數(shù)求出飛機(jī)與兩雷達(dá)站的相對(duì)位置。

1937年，英國雷達(dá)專家羅伯特.J.迪皮將這一概念應(yīng)用到一種夜間盲降系統(tǒng)中。迪皮博士將發(fā)射機(jī)設(shè)于機(jī)場(chǎng)跑道中心的延長線上，在距離跑道中心線左右兩側(cè)16千米處各設(shè)置一副發(fā)射天線，這樣就可以讓信號(hào)同時(shí)從兩側(cè)發(fā)射出去，飛機(jī)上裝有一部接收機(jī)，收到的兩個(gè)信號(hào)在示波器上形成兩個(gè)波峰，如果左側(cè)信號(hào)形成的波峰靠前，就說明飛機(jī)航向偏左，需要向右修正，反之亦然；如果兩個(gè)波峰的位置一致，就說明此時(shí)飛機(jī)已處于跑道的中心線上。這是個(gè)不錯(cuò)的主意，但當(dāng)時(shí)的英國空軍仍然以白天活動(dòng)為主，所以對(duì)這種新型盲降系統(tǒng)并沒有迫切需求。況且出于國土防空的急需，雷達(dá)的研制工作相對(duì)于其它一切電子設(shè)備具有絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)，迪皮的心血似乎是白費(fèi)了。

1939年，皇家空軍轟炸機(jī)部隊(duì)在赫爾果蘭灣空戰(zhàn)中遭遇到納粹空軍的強(qiáng)力攔截。慘重的損失令英國空軍猛然意識(shí)到，在敵人強(qiáng)大的防空火力與戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)擺成的擂臺(tái)前，轟炸機(jī)這位選手的“抗擊打能力”遠(yuǎn)沒有之前想象的那么強(qiáng)，所以不得不放棄晝間轟炸行動(dòng)，轉(zhuǎn)為夜襲，夜間盲降系統(tǒng)也因此一下子有了市場(chǎng)。然而，胸懷祖國放眼世界大戰(zhàn)的迪皮博士并未止步于此，他清楚地看到，德國轟炸機(jī)部隊(duì)已經(jīng)開始裝備無線電導(dǎo)航裝置，而他們的英國同行仍在采用復(fù)古的“天文導(dǎo)航”方式。在大航海時(shí)代，手持六分儀仰望星空的前輩們?cè)鴰е鬃制扉_疆?dāng)U土，可是20世紀(jì)都過去小一半了，大英帝國的衛(wèi)士們還拿六分儀和羅盤作為核心導(dǎo)航手段，怎么都有點(diǎn)說不過去。于是，迪皮博士在盲降系統(tǒng)概念的基礎(chǔ)上繼續(xù)深入改進(jìn)。1940年6月，他為英國空軍打造了一款全新的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

在迪皮的盲降系統(tǒng)中，機(jī)場(chǎng)跑道其實(shí)就是導(dǎo)航的目的地，飛機(jī)實(shí)際上在沿著一條看不見的參考線飛行，也就是左右兩側(cè)信號(hào)時(shí)間差為0的跑道中心延長線。事實(shí)上，我們還可以定位無數(shù)條可資利用的參考線，如果飛機(jī)沿著左右信號(hào)時(shí)間差為+1微秒、+2微秒、-1微秒、-2微秒等參考線飛行，就能夠被引導(dǎo)至機(jī)場(chǎng)左側(cè)或右側(cè)一定距離的地方。除了時(shí)差為0的參考線為直線外，其它均為雙曲線，所以這種導(dǎo)航概念被稱為“雙曲線導(dǎo)航”。

為了保證導(dǎo)航信號(hào)盡可能覆蓋更廣的地域，并保持較高的精度，需要拉大發(fā)射臺(tái)的間距，繼續(xù)使用原系統(tǒng)單一饋源雙發(fā)射天線的方法是不現(xiàn)實(shí)的。由于雙曲線導(dǎo)航是靠接收不同信號(hào)的時(shí)間差來確定方位的，所以多個(gè)發(fā)射臺(tái)必須同步發(fā)出信號(hào)。迪皮的新型導(dǎo)航系統(tǒng)采用了無線同步控制的方法，以4臺(tái)發(fā)射機(jī)為一組，其中一個(gè)居中設(shè)置，作為“主站”，其余3個(gè)發(fā)射機(jī)以120度的夾角設(shè)置在距主站約130千米處，作為“從站”。工作中，“主站”以每秒150次的頻率發(fā)射“觸發(fā)”信號(hào)，“從站”接到這些信號(hào)后，發(fā)射出真正用于導(dǎo)航的測(cè)距脈沖，然后等待“主站”的下一次“觸發(fā)”。使用這種方法，實(shí)現(xiàn)了3個(gè)發(fā)射臺(tái)同步發(fā)射導(dǎo)航信號(hào)的目的。從原理上說，“主站”只需要觸發(fā)兩個(gè)“從站”就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航了，而第三個(gè)“從站”的冗余設(shè)置一方面出于備份考慮，另一方面可以對(duì)信號(hào)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

來自不同發(fā)射臺(tái)導(dǎo)航信號(hào)的時(shí)間差參考線在空間上相互交叉，編織成了一張縱橫交錯(cuò)的“柵網(wǎng)”，飛行員只需要在導(dǎo)航圖上查詢到相應(yīng)的時(shí)間差，就可以沿著某條雙曲線飛往目標(biāo)。1940年6月，迪皮博士用“柵網(wǎng)”（Grid）的首字母“G”為該系統(tǒng)命名，一個(gè)月后，出于安全考慮，將其改名為“前進(jìn)”（GEE），而一系列發(fā)射臺(tái)被稱為“前進(jìn)鏈”。

戰(zhàn)爭(zhēng)初期，英國空軍并沒有對(duì)空襲目標(biāo)進(jìn)行真正意義上的毀傷效果判定，他們所做的僅僅是指定目標(biāo)，派出轟炸機(jī)，投彈，再返航。1940年末，來自德占區(qū)的許多觀察員都報(bào)告有大量炸彈偏離了實(shí)際目標(biāo)，有的甚至落在目標(biāo)80千米開外。英國戰(zhàn)時(shí)內(nèi)閣的一名文職人員戴維·本蘇珊-巴特在對(duì)633幅目標(biāo)照片進(jìn)行判定后，提交了讓空軍轟炸機(jī)司令部大為震驚的《巴特報(bào)告》。報(bào)告稱，能夠飛抵目標(biāo)8千米范圍內(nèi)的轟炸機(jī)僅有三分之一，而能夠投在同一范圍內(nèi)的炸彈僅有5%。

由此可見，皇家空軍多么需要一種可靠的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，“前進(jìn)”大顯身手的時(shí)候來了。

“前進(jìn)”系統(tǒng)于1940年7月進(jìn)行了初步試驗(yàn)，對(duì)于在3 000米高度飛行的飛機(jī)，其有效距離至少達(dá)到了480千米，同年10月，當(dāng)試驗(yàn)高度降至1 500米時(shí)，“前進(jìn)”的有效距離仍然可以達(dá)到180千米。由于“前進(jìn)”工作在20～85兆赫茲的頻率上，無法被電離層反射，所以其有效距離受到地球曲率的影響，飛行高度越高，能收到信號(hào)的距離自然就越遠(yuǎn)，而“前進(jìn)”發(fā)射功率達(dá)300千瓦的導(dǎo)航臺(tái)，為遠(yuǎn)程導(dǎo)航提供了強(qiáng)有力的支撐。

1940年底，“前進(jìn)”的覆蓋范圍超越了英國本土，延伸至納粹鐵蹄下的歐洲大陸。由于設(shè)備和受過相關(guān)訓(xùn)練的空勤人員都十分稀缺，所以英國空軍也計(jì)劃參照德國第100轟炸機(jī)大隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，采用由裝有“前進(jìn)”裝置的精英飛行部隊(duì)為其它轟炸機(jī)領(lǐng)航的戰(zhàn)術(shù)。第一批“前進(jìn)”原型機(jī)被安裝在了皇家空軍第115中隊(duì)的幾架“惠靈頓”轟炸機(jī)上，部署在英格蘭東部的諾?？恕?/p>

1941年5月15日，“前進(jìn)”原型機(jī)進(jìn)行了入役后的首次試驗(yàn)，在3 000米高度時(shí)的有效接收距離達(dá)到了640千米，可以滿足對(duì)魯爾工業(yè)區(qū)、科隆、不萊梅等德國中西部城市的導(dǎo)航，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了德國同期導(dǎo)航波束的有效距離。同年8月11日夜，兩架裝有“前進(jìn)”導(dǎo)航儀的轟炸機(jī)執(zhí)行了空襲魯爾區(qū)的任務(wù)。飛行員僅靠“前進(jìn)”裝置提供的坐標(biāo)就完成了投彈，而且“精確度難以置信”。從理論上來說，“前進(jìn)”的精度和距離的平方成正比，近距離的精度可以達(dá)到150～200米，在德國上空的精度約在1 600米左右。

看到這里，讀者也許會(huì)認(rèn)為“前進(jìn)”導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展順利得出奇，基本上沒有遇到技術(shù)上或政策上的阻礙，如果不出什么意外的話，很快就能大批量裝備部隊(duì)。英國人當(dāng)時(shí)也是這樣想的，然而僅僅一天之后，意外就發(fā)生了。

1941年8月12日夜，第115中隊(duì)又派出兩架裝有“前進(jìn)”的“惠靈頓”轟炸機(jī)對(duì)漢諾威進(jìn)行空襲。但是，當(dāng)?shù)诙斓睦杳鞯絹頃r(shí)，其中一架飛機(jī)未能返回基地。

來而不往非禮也，歷史仿佛和英國人開了一個(gè)巨大的玩笑。一年以前，英國不正是從被擊落的德軍轟炸機(jī)上發(fā)現(xiàn)了同樣處于試驗(yàn)階段的導(dǎo)航波束接收裝置，并在敵人大規(guī)模使用波束之前拿出對(duì)抗手段，最終獲得了戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)嗎？而這一次，英國人犯下了和德國人如出一轍的錯(cuò)誤。

英國空軍立即召開會(huì)議，討論“前進(jìn)”落入敵手的可能性，他們開始腦補(bǔ)這樣的畫面：納粹士兵在“惠靈頓”轟炸機(jī)的殘骸中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)特殊的設(shè)備，德國的電子專家使出渾身解數(shù)妄圖揭開其中的秘密；他們提審被俘的英國空勤人員，只為獲得與這一設(shè)備相關(guān)的只言片語；他們也可以從設(shè)備的標(biāo)簽上推測(cè)其性質(zhì)和用途；他們還有可能早就監(jiān)聽到了“前進(jìn)”導(dǎo)航信號(hào)，甚至拍攝到了發(fā)射臺(tái)的照片，只等英國轟炸機(jī)將實(shí)物“送上門來”。

不管怎樣，“前進(jìn)”導(dǎo)航系統(tǒng)的境外試驗(yàn)被勒令停止了。曾經(jīng)自信而活躍的導(dǎo)航發(fā)射臺(tái)像一個(gè)因?yàn)檎f錯(cuò)話而被大人呵斥的孩子一樣陷入了沉默。但是，新出廠的轟炸機(jī)都已經(jīng)為“前進(jìn)”導(dǎo)航設(shè)備預(yù)留了安裝位置和電纜，即便上一次的事故并沒有讓德國人獲得“前進(jìn)”的實(shí)物，他們也會(huì)很快知道英軍轟炸機(jī)即將安裝一種新設(shè)備，然后就會(huì)瘋狂地搜尋有關(guān)這種設(shè)備的情報(bào)。如果不做些什么，等到“前進(jìn)”批量裝備部隊(duì)時(shí)，德國人恐怕早就掌握了反制措施。

拯救“前進(jìn)”的重任，落在了曾經(jīng)在對(duì)抗德國導(dǎo)航波束時(shí)立下大功的R.V.瓊斯博士肩上。

R.V.瓊斯是何許人也？他是當(dāng)時(shí)英國空軍部科學(xué)情報(bào)處的負(fù)責(zé)人，是一位青年天文學(xué)家和物理學(xué)家，是一位對(duì)無線電狂熱喜好放棄了到劍橋?qū)W習(xí)數(shù)學(xué)而選擇到牛津攻讀物理的天才，是一位22歲就拿到了牛津大學(xué)物理學(xué)博士學(xué)位的“別人家的孩子”。

一句話，他就是被我們尊為“學(xué)霸”的那類人。

除了智商值可以碾壓常人以外，瓊斯博士還有一個(gè)業(yè)余愛好——“忽悠”人。

早在戰(zhàn)前，瓊斯就曾冒充電話局的工程師給別人打電話，并以測(cè)試線路為名讓那個(gè)蒙在鼓里的人對(duì)著話筒大聲唱歌，把耳機(jī)和話筒挨在一起引發(fā)自激的刺耳噪音，甚至讓這個(gè)已經(jīng)被鄰居圍觀的人自己拎來一桶水，再把耳機(jī)浸在水桶里。他還曾經(jīng)騙新來的同事說他們的上司是個(gè)賭馬的高手，年輕的時(shí)候還是瑞典的網(wǎng)球冠軍，這位天真的同事居然興奮地跑去找領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面求證，結(jié)果碰了一鼻子灰？？在他的“帶動(dòng)”下，實(shí)驗(yàn)室的許多同事也紛紛開啟了“忽悠”模式，這些沒有惡意但很考驗(yàn)智商的騙局有時(shí)連瓊斯本人也會(huì)上當(dāng)。在被問及為何如此熱衷于捉弄?jiǎng)e人時(shí)，瓊斯博士說：“這是一種智力游戲，可以鍛煉人的反應(yīng)。雖然現(xiàn)在感覺不出來，但這種訓(xùn)練對(duì)我終會(huì)有用?！?/p>

如今，瓊斯的話果然應(yīng)驗(yàn)了，而且他可以動(dòng)用這個(gè)參戰(zhàn)國的一切資源去讓德國人上他的當(dāng)。

為了迷惑敵人，瓊斯博士再次發(fā)揮了他天馬行空的個(gè)性，上演了一出“連環(huán)計(jì)”。首先，在所有的文件和電報(bào)中，全面杜絕“前進(jìn)”這一代號(hào)的出現(xiàn)。同時(shí)，在“前進(jìn)”導(dǎo)航發(fā)射臺(tái)上安裝附加天線，并讓它們恢復(fù)發(fā)射，但信號(hào)不再與“主站”同步，這樣一來，無論是外觀還是信號(hào)特征都與普通的“本土鏈”雷達(dá)非常相似，不會(huì)引起德國人的特殊注意。再者，由于現(xiàn)有的“前進(jìn)”機(jī)載接收機(jī)的設(shè)備序列號(hào)為R3000，字母“R”暴露了其作為接收機(jī)的屬性，為掩人耳目，所有的標(biāo)簽都被改為屬于收發(fā)信機(jī)一類的TR1335。

最具殺傷力的一招還在后面。雖然“前進(jìn)”消失了，但德國人極有可能知道了英國已經(jīng)擁有自己的無線電導(dǎo)航裝置，于是，瓊斯博士如同變魔術(shù)一般地在英國建立起了若干個(gè)導(dǎo)航波束發(fā)射臺(tái)。這些導(dǎo)航臺(tái)的工作原理與德國的“拐腿”系統(tǒng)相同，均采用洛倫茲波束交叉的方法定位。瓊斯將這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)命名為“Jay”，因?yàn)樗陌l(fā)音與“前進(jìn)”（GEE）接近，很容易讓德國人將二者混為一談。為了表現(xiàn)得更加真實(shí)，要求轟炸機(jī)飛行員在返航時(shí)使用“Jay”導(dǎo)航波束確定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。瓊斯還要一名雙面間諜向柏林發(fā)電報(bào)，佯稱其聽到了皇家空軍兩名軍官的對(duì)話，內(nèi)容讓德國人相信“Jay”系統(tǒng)只不過是“拐腿”拙劣的仿制品而已。最后，還感覺不夠過癮的瓊斯博士又找到另一名雙面間諜，讓他向柏林匯報(bào)說英國空軍轟炸機(jī)部隊(duì)正在對(duì)一種名為“Jerry”（意為“德國兵”）的導(dǎo)航裝置進(jìn)行培訓(xùn)。一想到自己的德國同行們面對(duì)這些發(fā)音相近的古怪代號(hào)時(shí)絞盡腦汁的樣子，瓊斯恨不得笑出聲來。

在瓊斯博士津津樂道地部署他的欺瞞措施時(shí)，“前進(jìn)”接收機(jī)于1941年8月18日開始轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，但還需要六到七個(gè)月的時(shí)間才能滿足大規(guī)模使用的數(shù)量要求。而且，就連瓊斯本人也不能確定所做的緊急補(bǔ)救工作究竟有沒有讓德國人中計(jì)，也許只有耐心等到“前進(jìn)”重返戰(zhàn)場(chǎng)的那一天才能真相大白。欲知“前進(jìn)”在這場(chǎng)事關(guān)自己生死存亡的大考中表現(xiàn)如何，德國采取了何種對(duì)抗措施，皇家空軍又將如何行動(dòng)，敬請(qǐng)關(guān)注下期文章——《英國轟炸機(jī)的“前進(jìn)”（下）》。