ARJ取證再思考

湯小平

2014年12月30日是個值得銘記的日子。這一天，經(jīng)過12年的努力，我國航空制造業(yè)首個符合中國民用航空CCAR25部適航條例標準并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用客機ARJ21終于收到了型號合格證書，熟悉和關(guān)心中國民用航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的志士同仁，都會把這一天視為里程碑式的日子。

ARJ取證不僅是產(chǎn)品本身的標志

ARJ起步于充滿爭議和資源困局的環(huán)境中。ARJ的啟動，是航空制造業(yè)頑強堅持“關(guān)乎國家核心利益的航空制造技術(shù)不可能以市場換技術(shù)方式得來”信念的成果，這個今天已經(jīng)被廣為接受的事實在當年并不被看好，因此ARJ啟動時不僅輿論環(huán)境不寬松，資源保障面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻；而ARJ項目經(jīng)歷，則是航空制造業(yè)總結(jié)歷史教訓(xùn)，遵照“民用飛機必須堅持市場、客戶引導(dǎo)”的宗旨，從“人、錢、居”匱乏起身，熬到國家“重點關(guān)注”的地位，十二年風(fēng)雨行舟，逆流破浪的旅程。ARJ承載的既是首個百人級自主知識產(chǎn)權(quán)民機項目的開發(fā)，也是自主研制民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路的探索，因此ARJ的取證，不僅僅是項目本身的成功，還顯示了由它帶動的我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新構(gòu)架的成績。

第一，ARJ是國內(nèi)航空制造業(yè)第一次比較全面、完整的走通25部規(guī)定的驗證過程。這個過程對制造方和適航當局都是一次意義非凡的鍛煉提高，今天，適航條例這個“舶來品”那些生澀的詞句已經(jīng)不再如同過去那樣的陌生、干癟和枯燥，雖然不能說對它們有全面深刻的理解，但至少，我們已經(jīng)能把它們與工程設(shè)計實踐結(jié)合得更對路，符合性設(shè)計和驗證的能力也大步提升。而面向制造業(yè)的適航監(jiān)管體系，終因ARJ項目的啟動，擺脫了一度舉步維艱的局面，并更加健全、完善和有影響力。一個有影響力的適航監(jiān)管體系，與制造業(yè)很強的適航標準符合性設(shè)計驗證能力一樣，都是民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是民機產(chǎn)業(yè)能力的重要標志。應(yīng)該說，最近十多年來，ARJ一直是中國自己特色的適航體系、隊伍和基本能力建設(shè)的重要推進力，ARJ適航驗證過程沉淀的經(jīng)驗和教訓(xùn)，是具有很強的示范和警示作用的寶貴財富。

第二，ARJ項目打破傳統(tǒng)的飛機“一所一廠”研制模式，嘗試了相對獨立的民機研制體系、“主制造商-供應(yīng)商”的商務(wù)模式以及與國外機載系統(tǒng)制造商深度合作的新模式，這些模式變化帶來的管理挑戰(zhàn)，特別是與習(xí)慣理念和文化沖突之激烈、影響之廣泛，遠遠超出一開始的估計和想象，看似簡單的“習(xí)慣”的改變，卻蘊藏深層次利益的博弈和沖突。新模式的順利運作，得益于所有當事者、特別是從國防工業(yè)領(lǐng)域有成功業(yè)績的當事者煥發(fā)出的放低身段虛心學(xué)習(xí)和不計名利勇于變革的精神面貌。今天，ARJ開創(chuàng)的“主制造商-供應(yīng)商”以及與機載系統(tǒng)供應(yīng)商深度合作的模式，已經(jīng)成為國內(nèi)民機研制的普遍模式，相對獨立的民機研制隊伍的必要性也得到更廣泛的肯定。然而新模式運作的磕磕絆絆并非就此結(jié)束，ARJ研制經(jīng)歷是新模式的運作的鮮活的案例，她所經(jīng)歷的坎坷彰顯出的是對游戲規(guī)則的摸索。認真研究其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，是關(guān)乎民機發(fā)展的生動課題。

第三，ARJ研制實踐貫穿了我們對民機研制基本特點的探討和理解的過程?？陀^的分析ARJ項目12年的曲折就會領(lǐng)悟出，技術(shù)問題并非總是影響民機研制進退的主要因素，有許多“坎”是我們沿著過去熟悉模式的習(xí)慣來處理問題的后果，或者說是沒有能準確地把握住民機研制的特殊性去行事的結(jié)果。ARJ作為民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展開路者的角色今天仍在繼續(xù)，其研制過程的曲折并不一定是個例而可能是共性，因此，對照ARJ的歷程的虛懷納言和靜心思考必將有益于民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律之理解。

ARJ研制周期的長短

ARJ項目從2002年6月國家正式批準立項，到2014年12月取得國內(nèi)型號合格證，12年半的歷程，周期長短如何評價？如果以首飛為界，2008年底的首飛正好把研制分為兩個基本相當?shù)臅r段。如果承認ARJ真正是從零開始的工程（近乎零的技術(shù)儲備、從頭起步的技術(shù)體系和隊伍），那應(yīng)該說無論與國內(nèi)外的類似工程相比，6年做到首飛都不能算出格。但從首飛到取證用了6年多，則應(yīng)該說是有點長了，但必須客觀地說，試飛階段拖得長，前期工作的影響也不小。有意思的是，ARJ研制周期前后期的對比再次表明：以我國目前水平，造出一架飛機并不難，但要達到高標準的好用水平，則不那么容易，所以，不要把首飛賦予太多的內(nèi)涵，這至少對民用飛機更實在。

在我看來，影響ARJ總體研制進度的因素，主要是技術(shù)方案不盡完整，試飛階段組織不盡人意，以及適航和驗證知識的極度匱乏，而沒有及時識別和化解技術(shù)問題帶來的風(fēng)險，使技術(shù)問題的不足轉(zhuǎn)換為、甚至加重了項目研制的缺陷點，則是不能忽視的管理問題。

說技術(shù)方案不盡完整，不是指任何新機研制都會存在的不成熟，而是特指適航、使用的需求與項目技術(shù)方案的融合的不足，特別是在運行要求的方面更加突出。對這些民機最具特色要素把握不緊就導(dǎo)致后期驗證要花費更多的資源和精力來做繁雜的技術(shù)調(diào)整。應(yīng)該說，在多數(shù)情況下，這反映的還是我們?nèi)狈γ駲C研制經(jīng)驗，屬于難以避免、不得不付出的代價。不過確也有為了一些其他目標而有意置其不顧，造成當下過關(guān)，后來不得不走回頭路的情況，這點尤其值得項目管理的總結(jié)。但從全局看，重要的是今后如何能切實落實“市場、客戶需求”“適航要求”成為工程設(shè)計的引領(lǐng)力量，讓工程技術(shù)工作始終能瞄準產(chǎn)品預(yù)定環(huán)境下的安全經(jīng)濟使用的目標，而不再停留在標準狀態(tài)下的產(chǎn)品性能設(shè)計的傳統(tǒng)思路。

說試飛組織不盡人意，是指一度試飛驗證的安排中傳統(tǒng)試飛鑒定的痕跡過重，對民機試飛目標、階段、角色分擔(dān)、工作機制等環(huán)節(jié)理解不夠準確，因而飛行科目確定、飛行計劃安排與民機試飛要求貼合不足，致使前期的試飛耗時多但成果少，而適應(yīng)局方監(jiān)督和參與的試飛體系的組織和磨合也花費不少精力，再加上特殊科目組織協(xié)調(diào)頗多周折，致使試飛總體上效率不令人滿意。所幸后期工作大有改變，特別是有一支技術(shù)、作風(fēng)都過硬的試飛員隊伍，保障了大強度的高風(fēng)險試飛科目順利完成，還實現(xiàn)了空前的環(huán)球飛行，最終得到適航達標的結(jié)果。ARJ的試飛經(jīng)歷表明，試飛環(huán)節(jié)同樣面臨民用航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)型問題，而且迄今為止，ARJ試飛體系某些環(huán)節(jié)也還沒有完全適應(yīng)民機試飛驗證的需求，雖然這不影響ARJ的取證，但卻會對產(chǎn)品順利進入使用有所羈絆。ARJ的試飛鑒定是研制過程中最引人注目的一段經(jīng)歷，它留給我們最深刻的啟示就是，盡快建設(shè)包括科研、生產(chǎn)、鑒定、服務(wù)支持能力的專職民機試飛單元和相應(yīng)工作體系是民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展刻不容緩的任務(wù)。

至于適航和驗證知識匱乏的影響，是研制和監(jiān)管雙方共有的糾結(jié)。ARJ適航鑒定是國內(nèi)最完整、最嚴謹?shù)囊淮?5部規(guī)章實踐過程，各方都缺乏經(jīng)驗，很多時候，有“雙方不是對手卻又難說到一起”的茫然，技術(shù)問題徘徊難定，最后決心難下，項目進度、成本受損情況并不少見。從發(fā)展眼光，在技術(shù)層面，需要監(jiān)管和制造雙方加強對適航要求技術(shù)內(nèi)涵的理解和溝通，而制造業(yè)則要增強適航自檢把關(guān)能力；體系建設(shè)而言，最希望的是鑒定方的技術(shù)體系、知識管理的加快建設(shè)；而高層管理方面，則需要加大對雙方適航驗證研究保障的投入。適航知識和符合性驗證經(jīng)驗積累需要時間，付出學(xué)費難免，重要的是不要有太多重蹈覆轍的事例。

最后要說的是，ARJ的實踐已經(jīng)表明，民機研制的管理在借鑒“兩總”體系的同時，要更多強調(diào)項目經(jīng)營理念和責(zé)任制的落地，項目研制與項目經(jīng)營不可割斷，項目研制責(zé)任者不能簡單作為后勤部長的行政角色，而必須要更多從產(chǎn)品投入運營角度參與技術(shù)決策，特別是加強對市場需求和客戶使用要求的把關(guān)，把產(chǎn)品運營符合性和商業(yè)運營基礎(chǔ)的構(gòu)建作為自身重要職責(zé)。

ARJ面臨的交付挑戰(zhàn)

ARJ取證后馬上面臨產(chǎn)品交付的挑戰(zhàn)。民用飛機的交付緊跟取證早已經(jīng)是全球慣例，這看似自然的結(jié)果其實是制造商對市場客戶理解、研制目標設(shè)置和研制全局把握等環(huán)節(jié)高度融合能力的表現(xiàn)，并非一日之功。而ARJ面臨實現(xiàn)交付的更改工作量，可能超出最初的想象，需要有相當?shù)臅r間和資源來完善產(chǎn)品（包括服務(wù)產(chǎn)品）構(gòu)型和運行支持體系的功能以適應(yīng)客戶運營環(huán)境的要求，可能做不到如同國外的取證后短時間的首架交付，這說到底是我們是對民機研制規(guī)律把握上的差距?？v觀我們航空制造業(yè)，對適航、使用需求是民機研制牽動力的認識和把握不足一直是明顯的軟肋。不難發(fā)現(xiàn)，我們整體上對適航、運行、用戶要求的第一反應(yīng)總不如對氣動、強度、重量等“經(jīng)典因素”那么靈敏，盡管目前對適航要求地位的認可已經(jīng)改變不少，但視其為“外部因素”，不能如同對“經(jīng)典因素”那樣自覺自發(fā)行為的意識心態(tài)仍不少見，而對運行規(guī)章的要求，則迄今為止，一些項目的技術(shù)和管理人員依舊忽視其對制造商的影響和約束，跟蹤、研究的隊伍也不太健全?？陀^地說，出身于這樣環(huán)境，任何一款民機產(chǎn)品面對順暢交付的挑戰(zhàn)，都是情理之中。

然而，我們必須要認識到，實現(xiàn)型號合格證后盡快地交付是民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須突破的關(guān)口。ARJ的經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn)，過這關(guān)的要害首先在于要堅持產(chǎn)品研制要對準使用目標，不能僅局限于取證，更不宜突出首飛而犧牲取證、使用的目標。為此，產(chǎn)品技術(shù)方案框架應(yīng)該致力于保障使用功能構(gòu)型的實現(xiàn)，同時要堅持把客戶服務(wù)和運行保障體系建設(shè)納入項目研制計劃且從一開就全力推進，而包括工程技術(shù)、預(yù)投產(chǎn)和服務(wù)體系建設(shè)在內(nèi)的研制全局都要保障首飛、取證、使用構(gòu)型盡力靠近，可以把這三個標志點設(shè)置為技術(shù)成熟度和適應(yīng)性的節(jié)點，但不能成為產(chǎn)品功能構(gòu)型的三個割斷邊界，只有這樣才能奠定最短時間交付的技術(shù)基礎(chǔ)。ARJ的經(jīng)歷又表明，能做到心無旁騖地始終堅持使用為研制目標拉動力的理念并不是一件容易的事，最難克服困難并不一定是技術(shù)問題，而常常是華麗外表下急躁心態(tài)的誘惑力。今天我們回顧包括ARJ在內(nèi)的國內(nèi)民機發(fā)展史，歷史的啟迪還是那句古訓(xùn)：行穩(wěn)而致遠。