企業(yè)物流成本控制淺析

張鴻梅

（新疆天業(yè)集團(tuán)有限公司，新疆 石河子 832000）

企業(yè)物流成本控制淺析

張鴻梅

（新疆天業(yè)集團(tuán)有限公司，新疆 石河子 832000）

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文闡述了企業(yè)物流成本控制中存在的問(wèn)題，結(jié)合新疆天業(yè)集團(tuán)物流成本控制實(shí)施情況，探討了控制和降低企業(yè)物流成本的方法與有效途徑。

企業(yè)物流；成本控制

當(dāng)今產(chǎn)業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓?zhēng)奪，作為流通的必經(jīng)環(huán)節(jié)，物流被譽(yù)為“第三利潤(rùn)的源泉”，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其地位顯得越來(lái)越重要。根據(jù)2012年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，我國(guó)物流運(yùn)輸費(fèi)占GDP比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，物流保管費(fèi)用高2.2倍，而物流管理費(fèi)用更是高6.9倍[1]。作為“第三利潤(rùn)的源泉”，物流成本的控制直接關(guān)系到企業(yè)盈利的多少，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

多年來(lái)，天業(yè)集團(tuán)以物流產(chǎn)業(yè)為平臺(tái)，通過(guò)對(duì)企業(yè)化工產(chǎn)品的儲(chǔ)、運(yùn)、銷的統(tǒng)一管理，不斷延伸，順應(yīng)天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)了原料購(gòu)進(jìn)、產(chǎn)品銷售、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、市場(chǎng)信息一體化運(yùn)作的綜合型物流運(yùn)營(yíng)模式，人流、物流、資金流和信息流的高效整合，降低了企業(yè)循環(huán)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，提高了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，為師市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了大物流的作用。天業(yè)集團(tuán)榮膺“2013年度中國(guó)貨代物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)”。

1 我國(guó)企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

1.1 企業(yè)物流成本管理意識(shí)不強(qiáng)

近年來(lái)，國(guó)家加大物流業(yè)發(fā)展，而很多企業(yè)仍然還沒(méi)有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，已沒(méi)有再大幅下降的空間，物流成本占企業(yè)總成本的比重越來(lái)越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。有些管理者對(duì)物流成本的理解僅停留在貨物的運(yùn)輸過(guò)程中的成本的層面上，不能將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，經(jīng)營(yíng)者也還沒(méi)有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒(méi)有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有科學(xué)的規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，更談不上物流系統(tǒng)的信息化，而造成企業(yè)成本居高不下。

1.2 企業(yè)內(nèi)部物流規(guī)模小，不能形成有利優(yōu)勢(shì)

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，但國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流成本偏高、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的《2014年度全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，隨著我國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放，跨國(guó)企業(yè)憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本和本土化方面的缺陷，在我國(guó)獲得較快的發(fā)展，使我國(guó)物流企業(yè)面臨更大的壓力。我國(guó)很多大中型企業(yè)物流多采取自辦物流方式，企業(yè)內(nèi)部物流往往只為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，第三方物流公司的參與程度很低。本企業(yè)的物資需求和產(chǎn)品銷售決定了內(nèi)部物流系統(tǒng)計(jì)劃運(yùn)行量，而單個(gè)企業(yè)的物資需求量相對(duì)較少，不能有效地管理和整合資源規(guī)模優(yōu)勢(shì)，物流系統(tǒng)降低運(yùn)行成本的作用得不到有效發(fā)揮。

1.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件落后

企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，與物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。

1.4 物流專業(yè)人才短缺

近年來(lái)，隨著企業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的建立和研究也相對(duì)重視起來(lái)，大多數(shù)企業(yè)建有自己的內(nèi)部物流系統(tǒng)，但許多企業(yè)內(nèi)部管理粗放，物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用，缺乏相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。多數(shù)企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。從整體來(lái)看，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，而且物流專業(yè)教育尚未形成一個(gè)完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

2 企業(yè)物流成本控制的有效途徑

2.1 樹(shù)立現(xiàn)代物流管理思想

企業(yè)物流管理已經(jīng)成為很多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，企業(yè)應(yīng)把物流作為自身發(fā)展的關(guān)鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)成本降低是事關(guān)全局的大事，從思想上認(rèn)識(shí)到成本控制，尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實(shí)施物流成本控制時(shí)，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)全體員工，并通過(guò)廣泛的宣傳，采取有效的激勵(lì)措施，讓每個(gè)員工都能從企業(yè)物流成本的降低及企業(yè)效益的提高而得到實(shí)惠，進(jìn)而使物流成本降低成為一種自覺(jué)的行為[2]。

2.2 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，提高物流運(yùn)營(yíng)效率

物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，這就需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，既發(fā)揮著各自的功能和作用，又在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中密切協(xié)作，相互配合，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

天業(yè)集團(tuán)自組建物流產(chǎn)業(yè)以來(lái)，在物流系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)方面：實(shí)行“調(diào)度中心”高度統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)整合在一起，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。在運(yùn)輸流程規(guī)劃方面：采用鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)以及汽車公路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｍㄟ^(guò)棚車、敞車、行包、集裝箱、拼箱、液體罐箱等多種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸形式結(jié)合，產(chǎn)品銷售異地到站棚車和集裝箱運(yùn)輸，量大費(fèi)用較低；新疆境內(nèi)周邊全部汽車公路運(yùn)輸，方便快捷；各種運(yùn)輸方式的銜接，交叉互補(bǔ)，擇價(jià)運(yùn)輸，既保障了運(yùn)量，又兼顧到物流運(yùn)營(yíng)成本的降低。如：實(shí)行車板交、集裝箱“門(mén)到門(mén)”“港口自提”等直銷方式使產(chǎn)品直接送到消費(fèi)者手中，物流中間環(huán)節(jié)的減少，使物流裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和包裝費(fèi)等費(fèi)用降低，同時(shí)貨物損耗減少，總的物流成本也大幅降低。因此，要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流總成本，實(shí)現(xiàn)獲取更多的“第三利潤(rùn)源”[3]。

2.3 建立物流服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮“第三方物流”作用

我國(guó)企業(yè)由于理念和管理模式等原因，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務(wù)仍以自營(yíng)為主，企業(yè)物流外包量?jī)H相當(dāng)于西方國(guó)家的一半。因此，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在發(fā)揮降本作用的同時(shí)，還應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用[4]，積極借鑒歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的物流管理理念，發(fā)展專業(yè)物流，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本。

天業(yè)物流積極“走出去”“引進(jìn)來(lái)”，開(kāi)源節(jié)流，發(fā)揮社會(huì)物流作用。發(fā)揮天業(yè)專用線全國(guó)集裝箱辦理站的資源優(yōu)勢(shì)，開(kāi)放老專用線社會(huì)化經(jīng)營(yíng)，2014年接納社會(huì)貨物近80萬(wàn)t，創(chuàng)收1 200余萬(wàn)元；同時(shí)，采取引進(jìn)社會(huì)庫(kù)存、延伸庫(kù)區(qū)等措施提高物流設(shè)施、設(shè)備的空間利用率和周轉(zhuǎn)率來(lái)降低物流費(fèi)用，2014年?duì)幦〉綆熓械谝患液ｊP(guān)監(jiān)管庫(kù)落戶天業(yè)，實(shí)現(xiàn)了天業(yè)出口產(chǎn)品在石河子報(bào)關(guān)、異地查驗(yàn)，大大提高了通關(guān)效率，節(jié)省了通關(guān)費(fèi)用，降低了物流成本，發(fā)揮了大物流的作用，為加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化綜合服務(wù)平臺(tái)奠定了良好基礎(chǔ)。

2.4 加快企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

信息化和標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)成了現(xiàn)代物流發(fā)展的2個(gè)重要的前提條件。在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，理念狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì)，隨著電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今的發(fā)展趨勢(shì)。

天業(yè)物流在企業(yè)的內(nèi)部管理方面通過(guò)實(shí)施業(yè)務(wù)網(wǎng)上OA辦公系統(tǒng)、ERP管理系統(tǒng)，引進(jìn)原料卸車自動(dòng)排號(hào)系統(tǒng)，規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，提高了工作效率；在物流產(chǎn)品異地倉(cāng)儲(chǔ)方面與異地庫(kù)連網(wǎng)，實(shí)行對(duì)異地庫(kù)產(chǎn)品出入庫(kù)遠(yuǎn)程監(jiān)控動(dòng)態(tài)管理，有效防范了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。天業(yè)物流重視與合作伙伴之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)對(duì)接，在鐵路運(yùn)輸方面，與鐵路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)一致性，推進(jìn)物流數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化；與鐵路運(yùn)輸?shù)母黝悩?biāo)準(zhǔn)對(duì)接，推行物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率；同時(shí)，與內(nèi)地第三方物流企業(yè)開(kāi)展合作，積極研究探索建設(shè)或利用第三方平臺(tái)發(fā)展電子商務(wù)銷售模式，發(fā)展第三方電商物流和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。

2.5 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高機(jī)械自動(dòng)化水平

企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過(guò)程的決策管理等全過(guò)程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。

隨著天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天業(yè)不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入，天業(yè)不僅建有自己的鐵路專用線，裝卸線按滿足整列火車裝卸車條件建設(shè)，而且購(gòu)置了鐵路機(jī)車（調(diào)車機(jī)、牽引機(jī)），以及正面吊、龍門(mén)吊、鏈斗式卸車機(jī)、鏟（叉）車等各種裝卸機(jī)械設(shè)備百余臺(tái)，目前已形成年到發(fā)貨物580萬(wàn)t以上的鐵路運(yùn)輸能力。硬件設(shè)施的投入，提高了裝卸貨物總量和裝卸效率，加快了火車運(yùn)行速度和汽車公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，提高了物流人員勞動(dòng)生產(chǎn)率。同時(shí)，天業(yè)物流積極推進(jìn)機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)，2014年采用旋轉(zhuǎn)推出器蓋車裝燒堿試驗(yàn)已取得初步成效，原料和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了噸包機(jī)械化作業(yè)。

2.6 重視物流人才培養(yǎng)，提高人員素質(zhì)

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流就必須重視物流人才的培養(yǎng)。物流人員的工作方法、態(tài)度將直接影響物流成本的大小。所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益[3]。要想提高物流水平，就必須重視物流人才培養(yǎng)，加快物流人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)度，建立合理的人才梯隊(duì)，特別是現(xiàn)代物流和信息化管理人才的培育。企業(yè)要充分給予物流人才更廣泛的發(fā)展空間，建立人才激勵(lì)機(jī)制，使其具有主人翁意識(shí)，充分發(fā)揮物流人員的積極性和主動(dòng)性，最大限度的降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

總之，企業(yè)只有抓住機(jī)會(huì)，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，更加有效地降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支，向企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”——物流成本要效益，才能有助于提高企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的健康發(fā)展及企業(yè)整體效益的提高。

[1]許巖，中國(guó)物流管理成本是發(fā)達(dá)國(guó)家近七倍[N].證券時(shí)報(bào)，2013-11-27.

[2]夏穎.企業(yè)物流成本費(fèi)用控制策略探析[J].中國(guó)外資（下半月），2011（22）：136.

[3]陳瑾.企業(yè)物流成本控制原則及方法[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2013（11）：50-52.

[4]姜彥卿.如何降低企業(yè)內(nèi)部物流成本[J].市場(chǎng)周刊：新物流，2005（46）：14.

2014年新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值超2 700億元

2015年1月14日2015年自治區(qū)農(nóng)村工作會(huì)議在烏魯木齊召開(kāi)。會(huì)議深入學(xué)習(xí)貫徹中央農(nóng)村工作會(huì)議和自治區(qū)黨委八屆八次全委（擴(kuò)大）會(huì)議、自治區(qū)黨委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，總結(jié)2014年自治區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作，安排部署2015年的各項(xiàng)任務(wù)。

2014年，自治區(qū)糧食總產(chǎn)量1 435萬(wàn)噸，比上年增加58萬(wàn)噸，連續(xù)七年增產(chǎn)豐收。棉花總產(chǎn)量達(dá)到450萬(wàn)噸左右，目標(biāo)價(jià)格改革試點(diǎn)順利推進(jìn)。自治區(qū)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到2 704億元，比2009年的1 298億元增長(zhǎng)了1.08倍；農(nóng)牧民人均純收入預(yù)計(jì)達(dá)到8 296元，比2009年的3 883元增長(zhǎng)了1.14倍；貧困地區(qū)農(nóng)民人均純收入增加800元以上，減少貧困人口41萬(wàn)人。全區(qū)農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)程度達(dá)到68%以上，比2009年提高了15%。

提出2015年自治區(qū)要以“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、抓改革、促增收”為主題，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化依法治理，全面推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，在加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，促進(jìn)提質(zhì)增效上有新突破；在推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，開(kāi)發(fā)增收空間上有新突破；在推動(dòng)農(nóng)民轉(zhuǎn)移就業(yè)，提高工資性收入上有新突破；在持續(xù)改善民生，深入推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)上有新突破，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定提供有力支撐?！芭?shí)現(xiàn)2015年農(nóng)業(yè)增加值增長(zhǎng)5%以上，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)6%以上，農(nóng)民人均純收入增加1 000元的預(yù)期目標(biāo)”。

（新疆興農(nóng)網(wǎng)）

2014—12—10