機(jī)票代理行業(yè)在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展前景

付亞星

摘 要：近年來，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，機(jī)票代理行業(yè)也逐漸興旺。如今越來越多的出行旅客，都會在實(shí)際訂票之前先在各大電子商務(wù)網(wǎng)站上查詢航班的時刻及價格進(jìn)而直接在各代理網(wǎng)站上完成預(yù)定選座等交易。而這個不大不小的行業(yè)有過飛速發(fā)展的時期，也經(jīng)歷了紙質(zhì)——電子客票等的變革，經(jīng)歷了多次洗牌以及中國龐大的市場需求和獨(dú)具特色的發(fā)展?jié)摿?，擁有眾多客戶基礎(chǔ)的門戶網(wǎng)站騰訊、網(wǎng)易、新浪，各大電子商務(wù)網(wǎng)站淘寶、京東、同程，以及各大通訊服務(wù)商如114、12580等紛紛加入。那么這個極具吸引力的行業(yè)究竟會在電子商務(wù)領(lǐng)域如何發(fā)展，前景是怎樣的，本文將作出簡要的分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)票代理；行業(yè)難題；發(fā)展現(xiàn)狀；前景分析

機(jī)票代理行業(yè)如今有越來越多的B2C網(wǎng)站加入競爭，市場份額較為分散，沒有誰能一家獨(dú)大，傳統(tǒng)機(jī)票代理銷售依靠更多的是不同代理點(diǎn)共同完成銷售任務(wù)，而大型B2C網(wǎng)站利用自身龐大的客戶群的優(yōu)勢，加以高效的營銷策略搶占傳統(tǒng)機(jī)票代理業(yè)務(wù)，迅速占領(lǐng)市場龍頭地位，傳統(tǒng)代理模式受到了前所未有的沖擊。

更多小型代理一味注重銷售而忽略管理，主動改變市場局面的意識不強(qiáng)，單純依賴機(jī)票凈價平臺來賺取差價利潤。然而，他們沒有意識到的是隨著平臺競爭的日趨激烈，政策力度各不相同，出票人員的工作流程在無形中其實(shí)已經(jīng)增加，工作效率也被大大影響，在出同一張票時，會在多家平臺下查詢比價，同時打開多個窗口，不利于查詢及出票，工作效率打打折扣，在后臺管理上，代理人如果沒有自身的管理系統(tǒng)，就需要分別進(jìn)入不同的平臺查詢相關(guān)訂單及匯總，不能及時分析出代理人的銷售情況及趨勢，同時，在航信推出PNR隱私保護(hù)后，查詢出票流程就更加繁瑣，直接影響到代理人對終端客戶的服務(wù)。國內(nèi)客票銷售已經(jīng)趨向“零利潤”時代，這一狀態(tài)下唯一的盈利模式便是“薄利多銷”。與此同時，航空公司直銷逐步占據(jù)更多市場份額，“零利潤”必將導(dǎo)致眾多從事國內(nèi)票代業(yè)務(wù)的小型公司離場。因此，抵御市場威脅的唯一出路便是優(yōu)化資源，使經(jīng)營規(guī)?；?，加強(qiáng)信息交流和業(yè)務(wù)往來，定制一個自己的商務(wù)網(wǎng)站，可以在上面靈活地發(fā)布自己的產(chǎn)品和價格，也可以讓客戶方便的在網(wǎng)上查詢航班情況。同時，也可以定制適合自己的機(jī)票管理軟件，用來進(jìn)行票證管理、航線分析、客人和員工業(yè)績統(tǒng)計、自動報表、收益分析等等。

而對于中型代理來說，更多地是忙于轉(zhuǎn)型，引入代理費(fèi)率更高的旅游、酒店、簽證、租車、郵輪和保險等綜合旅游相關(guān)產(chǎn)品的代理銷售，積極拓展代理分銷產(chǎn)品的種類，做到多元化分銷模式，充分利用中小型國內(nèi)票代的穩(wěn)定客戶群資源，為其提供全方位的個性化休閑和商務(wù)旅行解決方案。

據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，中國經(jīng)濟(jì)未來十年平均以10%以上速度增長，旅游處境每年增長15%。高出行率必然帶來高額的機(jī)票出售率，這就為機(jī)票代理帶來了豐厚的利潤空間。很多人以為機(jī)場知識春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日才人多，其實(shí)平日里機(jī)場人流量也是很大的。對于機(jī)票代理行業(yè)的前景，未來10年，機(jī)票代理都將是一個興旺產(chǎn)業(yè)，由于旅游業(yè)的發(fā)展，機(jī)場的擴(kuò)建，航空產(chǎn)業(yè)的需求，都直接帶動著機(jī)票代理行業(yè)的市場日益擴(kuò)展和壯大。

民航局局長曾分析指出，目前中國機(jī)場總量不足，密度不高。中國20萬以上人口的城市數(shù)已達(dá)800個以上，已有的166個民用機(jī)場，僅為城市總數(shù)的1/5。今后幾年，中國將加快建設(shè)步伐，到2020年，中國機(jī)場布局基本完善，機(jī)場數(shù)量將達(dá)到240個以上。到2030年，中國機(jī)場數(shù)量將達(dá)到300個以上，在100公里范圍內(nèi)，全國95%以上的縣級行政區(qū)和人口均將得到航空服務(wù)。同時，到2020年，中國人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.47次，旅客運(yùn)輸量達(dá)到7億人次；航空運(yùn)輸開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運(yùn)快線系統(tǒng)，到2030年，人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到1次，旅客運(yùn)輸量達(dá)到15億人次；民航成為大眾化的出行方式。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，機(jī)票行業(yè)中機(jī)票代理的需求量是不斷增加的。據(jù)國家旅游局統(tǒng)計，國內(nèi)旅游人數(shù)年增長率為18.07%，國際旅游人數(shù)平均年增長率為14.51%，國內(nèi)國際旅游平均消費(fèi)4616.22元人民幣，按照年平均增長率為16.19計算，在2020年，國內(nèi)國際旅游總收入將為739992億人民幣，中國已快速進(jìn)入全民旅游的階段，未來20年，我國需增加4700架民航客機(jī)，我國將成為繼美國之后最大的民航國家，年平均增長旅客量在10%以上，年平均增長15億元人民幣代理收入空間。

因此，機(jī)票代理行業(yè)的前景還是非常樂觀的。但是，近幾年電子商務(wù)的高速發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速深入，導(dǎo)致代理企業(yè)在發(fā)展中又遇到了新的更加棘手的問題，比如系統(tǒng)開發(fā)的難度與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的成本進(jìn)一步提高以及技術(shù)人才的缺乏等。

未來，代理人何去何從，也將會是市場關(guān)注的焦點(diǎn)。中航易購提出通過整合機(jī)票凈價平臺方式的思路引領(lǐng)代理人走出困局，整合凈價平臺、大型民航代理、航空公司網(wǎng)店等供應(yīng)商的機(jī)票產(chǎn)品，對供應(yīng)商的服務(wù)體系，如查詢、出票、退費(fèi)效率等指標(biāo)及其產(chǎn)品屬性體系，如航線優(yōu)勢、特殊產(chǎn)品優(yōu)勢及其延伸服務(wù)進(jìn)行深度分析，為采購商提供了一套供應(yīng)商評估及優(yōu)選體系；另外，對采購商區(qū)域歸屬、企業(yè)類型、航線及采購趨勢進(jìn)行深度分析。這種雙重整合的方式在一定程度上確實(shí)幫助代理人解決了當(dāng)前所面臨的問題，而從長遠(yuǎn)角度考慮，能否真正的引領(lǐng)代理人走出困局，還要看后續(xù)是否會有更多實(shí)用的服務(wù)產(chǎn)品推出。同時拓展服務(wù)渠道也是極為重要的，現(xiàn)在終端客戶需求也發(fā)生了很大變化，在出行預(yù)定機(jī)票之外，酒店、租車等相關(guān)需求服務(wù)也不斷增加，傳統(tǒng)代理人的銷售模式已無法適應(yīng)用戶需求的變化，所以代理機(jī)構(gòu)要從單一的機(jī)票代理服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦訉I(yè)的商旅服務(wù)提供商才是最佳策略。

電子客票的產(chǎn)生，顛覆了整個機(jī)票市場的運(yùn)作方式，通過機(jī)票的電子商務(wù)化，票價變得越來越透明，航空公司與航空公司之間，機(jī)票代理人與機(jī)票代理人之間，競爭變得越來越激烈。當(dāng)然，這種競爭與演變，為普通旅客帶來了更多地便利與實(shí)惠。而作為該行業(yè)重要的參與者機(jī)票代理商，卻不得不加快自己的電子商務(wù)化，才可以使自己在行業(yè)競爭中繼續(xù)生存下去，立于不敗之地。

航空公司異于往年地做出了強(qiáng)勢發(fā)展直銷的信號，而大型OTA也在平凡發(fā)起行業(yè)并購以及壟斷，這將會進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)機(jī)票代理人的生存空間。國航在2014年7月份宣布，決定在7月1日（以出票日期為準(zhǔn)）起，將銷售國內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從3%下調(diào)至2%，而南航東航緊隨其后，也發(fā)布了同樣的決定。更為震驚的是西部航空宣布決定2014年8月13日上午10點(diǎn)整（以出票日期為準(zhǔn)）起，調(diào)整中國境內(nèi)（不含港澳臺）西部航空客票代理手續(xù)費(fèi)率從原3%調(diào)整為0%。

根據(jù)國外代理人的經(jīng)驗(yàn)，航空公司取消代理費(fèi)后，代理人可以通過向旅客收取服務(wù)費(fèi)來獲得利潤。代理人要豐富自己的產(chǎn)品和服務(wù)，通過機(jī)票外的附加值來盈利，并吸引消費(fèi)者。同時要將資源在多個平臺投放，細(xì)分市場，也可以設(shè)立會員機(jī)制，積分管理數(shù)據(jù)分析旅客需求，向旅客提供精準(zhǔn)促銷，承接航空外包業(yè)務(wù)等等。

參考文獻(xiàn)：

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