換心不換神試駕一汽-大眾新速騰

文/李濱 李想 圖/李濱

換心不換神試駕一汽-大眾新速騰

文/李濱 李想 圖/李濱

雖然“神車”兩字里面頗有酸辣的味道，但作為大眾“神車”中的一名骨干成員，這一代速騰超越同級車型的價格也有著超越同級車型的銷量，不神都難。如今中期改款換了發(fā)動機的新速騰來了，新車到底會給我們帶來哪些驚喜？讓我們先睹為快

外觀更加沉穩(wěn)大氣

“怎么又是你？”果然，大眾臉譜下的新速騰依然是那么熟悉，仔細看才能發(fā)現(xiàn)變化，比如中網(wǎng)更寬，原先的兩條橫輻變成了三條橫輻，別小看這一道杠，大眾車型等級分明就要看這里，比如POLO的一道杠，邁騰的四道杠……如今速騰“兩道杠”升職為“三道杠”，看來，士別三日，得刮目相看了。

三輻式中網(wǎng)兩端一直延伸至大燈，并與前大燈融為一體。同時前杠下部的鍍鉻裝飾條與三輻式中網(wǎng)相互呼應(yīng)，使得新速騰車頭看上去更寬闊，更沉穩(wěn)大氣。

新速騰高配車型采用的氙氣大燈造型延續(xù)了棱角分明的特點。上一代飽受詬病同時被改裝最多的日間行車燈在新速騰身上有了質(zhì)的飛躍，多達15顆LED燈組成的L形日間行車燈鑲嵌于內(nèi)，使前大燈層次分明，極具視覺沖擊力。其中，氙氣大燈具備雙氙燈功能，即一個氙燈透鏡單元同時實現(xiàn)近光和遠光功能。霧燈也由上一代的圓孔型改為與GLI相似的不規(guī)則棱形，增添了一份冷峻的氣息。

外觀評價

新速騰在車身尺寸方面有微小的調(diào)整，車身長度為4655mm，比現(xiàn)款增加了11mm，寬度為1780mm，增加了2mm，車身高度為1453mm，降低了29mm，使整車的視覺效果看上去更顯低矮、平穩(wěn)。車身側(cè)面腰線下部增加的鍍鉻飾條，與前杠以及車尾的裝飾條同在一水平線上，再次強化了車身的平穩(wěn)風(fēng)格。

尾部造型整體改動不大，后尾燈造型類似于A4L，由圓潤改為棱角分明，符合年輕人審美。LED后尾燈也為尾部增色不少。同時，單邊雙出的后排氣孔也增加鍍鉻裝飾，提升了質(zhì)感。

此次試駕的新速騰配備固特異225/45 R17 94W性能輪胎，配合輪轂十輻式設(shè)計，有不錯的視覺效果，突出了2015款新速騰時尚動感的特點。備胎并非全尺寸可能會讓一部分人不滿，但其優(yōu)勢是減輕負重，個人覺得也是好事。

內(nèi)飾成就A+品質(zhì)

將速騰定位為A+，廠家的解釋是我們有A級車的尺寸，但我們有著B級車的感受。而這些感受，主要來自于車內(nèi)。新速騰更是將這一定位加以強化。

新速騰的內(nèi)飾采用了包豪斯設(shè)計風(fēng)格，環(huán)抱式中控臺設(shè)計以駕駛者操作的便捷為考慮初衷，提升了駕控感受。

運動風(fēng)格的平底設(shè)計多功能方向盤終于也用在了速騰上，用過的人大都非常喜歡。面板上更多鍍鉻裝飾條，讓出風(fēng)口，按鍵區(qū)域看上去更為精致。黑色鋼琴漆看上去高端大氣，但前提是必須干凈得一塵不染，這個小編實在喜歡不起來。褐色實木紋理的裝飾條看上去沉穩(wěn)精致，其他部位柔軟且有質(zhì)感的裝飾，以及大量真皮的應(yīng)用都能給人帶來尊貴感受。確實，一些B級車也沒有如此精致的裝飾。

新速騰儀表盤采用炮筒造型，延續(xù)了大眾汽車簡潔明晰的作風(fēng)。功能強大的行車電腦搭配高分辨率顯示屏和人車交流界面，可顯示非常實用的行車信息。值得一提的是，新速騰帶有自動感應(yīng)大燈，提升車輛行駛安全也為駕駛員省去不少麻煩。

儀表臺中部的顯示屏改變不大，導(dǎo)航反應(yīng)速度較慢，輸入地址后需要較長的時間來搜索、計算。下部的空調(diào)面板設(shè)計較上一代有所不同，由兩個旋鈕改為3個。

內(nèi)飾評價

空間完全滿足家用

在乘用空間方面，與現(xiàn)款車型相比，2651mm的軸距沒有變化，但在空間方面新速騰可很好地滿足日常家用需求。

身高180cm的體驗者，將座椅調(diào)節(jié)至正常駕駛位置，前后排頭部都有4指余量，而后排腿部空間兩拳有余。

前后門儲物格能夠放下兩瓶500ml的礦泉水，儲物格內(nèi)部粘貼了絨布，有效增大水瓶的摩擦，防止急加速與急剎車的情況下水瓶滑動。品質(zhì)，就來自于這些細節(jié)。

在車內(nèi)儲物布局上，新速騰沒有太大的改變，但中央扶手箱蓋具有6級限位，不同身高的駕駛者都可以找到合適自己的支撐點，相當(dāng)人性化。

新速騰的座椅采用Alcantara高級面料，既防滑耐磨又易于保養(yǎng)，同時主駕駛座椅配置的四向電動調(diào)節(jié)與腰部支撐調(diào)節(jié)可大大提升乘用舒適性。

新速騰行李箱容積為510升，基本能滿足一家3口旅行、儲物使用，后排座椅按比例放倒之后，可以裝載更大體積或者更多的行李物品，而具有自動開啟功能的行李箱也更方便實用。

空間評價

性能新動力更強大

與現(xiàn)款使用的EA111發(fā)動機相比，新速騰搭載的是EA211全鋁制發(fā)動機，1.6L與1.4T兩種排量沒有變化，但減輕了重量，動力也得到提升。同是高功率版1.4L TSI發(fā)動機擁有110kW的最高功率以及250N·m的最高扭矩，比現(xiàn)款提升了14kW 和30N·m。1.6L自然吸氣發(fā)動機動力也有一定提升。

與這款EA211發(fā)動機匹配的依然是7速DSG雙離合自動變速箱、6速Tiptronic手自一體變速箱和5速MQ手動變速箱。我們試駕的這款DSG變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，表現(xiàn)令人非常吃驚。

輕點油門，發(fā)動機似乎直接切入了渦輪增壓狀態(tài)，動力完全沒有渦輪介入之前那種有氣無力感。隨后的運行中，換擋清晰，毫無頓挫感，以至于會給你帶來駕駛電動車的假象，路況好時，一大腳油門，車速飆到190km/h毫無壓力。

在復(fù)雜路況中，前后獨立懸掛，以及偏運動風(fēng)格的調(diào)校優(yōu)勢凸顯，無論是駕駛者或后排乘坐者對新速騰顛簸路面的表現(xiàn)都大加贊揚，遇到減速帶時能感覺到懸掛系統(tǒng)的緊繃和良好的韌性，在急速并線或者在S型彎道上，車身側(cè)傾也并不明顯。

在制動方面，新速騰也一改上一代偏軟的風(fēng)格，真正“硬”了起來。靈敏的制動一方面是行車安全的保障，另一方面也為喜歡穿插車流中的“偽車手”提供了信心。

性能評價

安全配置齊全

新速騰在配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、HHC坡路起車輔助功能這些配置之外，還增加了MKE疲勞駕駛提醒。該系統(tǒng)在65km/h至200km/h的速度區(qū)間工作，其間會記錄駕駛員的駕車習(xí)慣，并建立相應(yīng)的檔案。在駕駛中，系統(tǒng)通過眾多傳感器感知方向、油門、行車軌跡等參數(shù)檢測駕駛員的注意力水平，如果有異常，系統(tǒng)會提供“叫醒服務(wù)”。

此次試駕的新速騰配備有前后測距式倒車雷達，為駕駛員在倒車過程與剛剛起步駛離車位時提供了充分的安全保證。同時全方位偵測泊車雷達、OPS模擬可視駐車系統(tǒng)等高端配置的應(yīng)用為駕駛者提供更加智能化的選擇。

被動安全方面，大眾的車身剛性相信大家心里都有一個認知，新速騰更是采用了一汽-大眾全球領(lǐng)先的制造工藝——熱成型鋼板、激光焊接等技術(shù)，同時新速騰的空腔注蠟更是提出了三年不銹蝕，十年不銹穿的口號。

新速騰擁有主駕駛與副駕駛安全氣囊、前座椅雙側(cè)氣囊和前后貫通式側(cè)氣簾，在碰撞發(fā)生時，能夠給予乘員全面保護。

總結(jié)

作為一名現(xiàn)款速騰車主，新速騰的變化讓小編頗為驚喜：沉穩(wěn)的風(fēng)格更為突出，精致的內(nèi)飾也更加完美，新的發(fā)動機也讓新速騰更為有力，新速騰帶來的也正是小編所期待的，試過之后，將現(xiàn)款速騰換成新款的念頭也開始在心中萌動，并生根發(fā)芽……估計新速騰在A+級領(lǐng)域繼續(xù)保持“神車”的頭銜并無懸念。