300SL傳奇

文/李濱

300SL傳奇

文/李濱

梅賽德斯-奔馳賽車的輝煌可以追溯到20世紀(jì)30年代，當(dāng)時被譽(yù)為“銀色之箭”的梅賽德斯賽車獨步車壇，創(chuàng)下了無數(shù)輝煌戰(zhàn)績，獲得多個歐洲冠軍榮譽(yù)，隨后的二戰(zhàn)讓這一切戛然而止。二戰(zhàn)結(jié)束后的梅賽德斯急需一部賽車重振聲威，在當(dāng)時奔馳賽車研發(fā)部門主管Rudolf Uhlenhaut的帶領(lǐng)下，梅賽德斯-奔馳于1952年推出了300SL賽車（代號W194）。雖說W194是一部專業(yè)賽車，但其影響不僅僅停留在賽場，更體現(xiàn)在賽場之外。

鷗翼式車門誕生

300SL開啟的傳奇，首先與這部車的設(shè)計有關(guān)。因為采用鋼管式車身，從而讓設(shè)計師們不得不給它設(shè)計了鷗翼式車門，這一“新潮”設(shè)計帶給人的驚喜超出了設(shè)計者的預(yù)期，隨后奔馳工程師們?yōu)辁t翼車門設(shè)計申請了專利。

當(dāng)然，作為賽車，賽場表現(xiàn)至關(guān)重要。1952年，勒芒24小時耐力賽恢復(fù)舉辦的第三個年頭，奔馳在該賽事中包攬前兩名，從而成為首個在勒芒24小時耐力賽中奪得全場冠軍的德國制造商。同時，300SL還贏得了當(dāng)年墨西哥Carrera Panamericana拉力賽冠軍，并在其他諸多比賽中獲得好成績。

賽道外大賣

賽車場上的勝利為車隊帶來了巨大的榮譽(yù)，其為梅賽德斯帶來的利益隨之而來，這也成就了300SL的第二個傳奇。

1954年，梅賽德斯-奔馳把300SL賽車帶到美國紐約車展上，梅賽德斯-奔馳的美國經(jīng)銷商Maximilian E. Hoffman一眼就看中這款賽車，并游說廠家量產(chǎn)，許諾1000臺訂單。在經(jīng)銷商的鼓動下，奔馳決定量產(chǎn)這款車型的民用版。民用版設(shè)計由Friedrich Geiger操刀。由于不用考慮比賽，在賽車基礎(chǔ)上，量產(chǎn)車外形稍有變化，還加入了豪華真皮座椅，并配置了其他舒適性裝備，最重要的是保留了經(jīng)典的鷗翼式車門，上市后的民用賽車300SL代號為W198。

市場反應(yīng)證明了Hoffman的直覺是對的，300SL量產(chǎn)后的1954年～1957年，共生產(chǎn)了1400輛，其中大部分銷向美國市場。如果沒有經(jīng)銷商Hoffman的慧眼，或許就沒有今天的一系列SL。

其實，300SL也并非一帆風(fēng)順。1955年6月11日的勒芒F1大賽賽場，在比賽第一圈，梅賽德斯車隊的皮埃爾?萊弗赫駕駛的300SLR賽車撞上了他前面的賽車，這輛超過300馬力、采用當(dāng)時最先進(jìn)的鎂金屬材料制成的奔馳“銀劍”跳躍翻滾，發(fā)動機(jī)、前蓋等大量的零部件以超過200公里的時速飛向了觀賽人群，當(dāng)場造成包括車手在內(nèi)的80多人死亡，100多人受傷。這一天成為賽車史上最黑暗的一天，隨后梅賽德斯宣布退出比賽，也取消了后面的一系列賽事。300SL的量產(chǎn)版也不可避免地受到了影響，盡管還有很多人購買。

不可否認(rèn)的是，300SL開啟的SL系列，到目前為止，在整個梅賽德斯-奔馳車型里擁有最長的歷史（超過60年），SL系列已經(jīng)由第一代W198發(fā)展至第六代R231，其間經(jīng)歷了第二代第W113，第三代W/R/ C107，第四代R129，第五代R230。

如今，300SL已經(jīng)成為收藏市場的寵兒，前幾年在美國市場的拍賣價格是250萬～300萬美元。2012年的一篇報道說，一部1955年的300SL車型因為全鋁合金車身，產(chǎn)量更加稀少，在拍賣會上拍出了462萬美元，這一價格約是當(dāng)時美國市場價格的400倍。

SL的傳奇依然在延續(xù)。在3月的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-奔馳發(fā)布SL特別版車型“417 Mille Miglia”，這款車型的推出是為了紀(jì)念奔馳300SL在1955年贏得Mille Miglia賽事的417號賽車。該車限量500臺，搭載3.0L/4.6L動力。車輛內(nèi)飾以紅色和磨砂碳纖維材質(zhì)打造內(nèi)飾，頭枕處還有專屬的“Mille Miglia 417”標(biāo)識。