市政工程施工測量施工技術(shù)

徐興奎

【摘 要】隨著市政工程的發(fā)展，工程測量工作也是越來越受到重視。在整個市政工程施工環(huán)節(jié)中，工程測量始終參與，從初始階段到施工過程，到最終復(fù)核及竣工驗收，都是由測量人員來進行輔助作業(yè)的，因此加強對其的研究是非常有必要的，基于此本文分析了市政道路工程測量施工技術(shù)的相關(guān)方面，從而為工程的質(zhì)量提供一定的保障。

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；測量施工技術(shù)；施工工藝

1、學(xué)科地位和研究應(yīng)用領(lǐng)域

1.1、學(xué)科定義

工程測量學(xué)是研究地球空間（地面、地下、水下、空中）中具體幾何實體的測量描繪和抽象幾何實體的測設(shè)實現(xiàn)的理論方法和技術(shù)的一門應(yīng)用性學(xué)科。它主要以建筑工程、機器和設(shè)備為研究服務(wù)對象。

1.2、學(xué)科地位

測繪科學(xué)和技術(shù)（或稱測繪學(xué)）是一門具有悠久歷史和現(xiàn)代發(fā)展的一級學(xué)科。該學(xué)科無論怎樣發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域無論怎樣拓寬，與其他學(xué)科的交叉無論怎樣增多或加強，學(xué)科無論出現(xiàn)怎樣的綜合和細(xì)分，學(xué)科名稱無論怎樣改變，學(xué)科的本質(zhì)和特點都不會改變?？偟膩碚f，對于其學(xué)科的劃分主要分為了以下的幾個部分：大地測量學(xué)（包括天文、幾何、物理、衛(wèi)星和海洋大地測量）；工程測量學(xué)（含近景攝影測量和礦山測量；航空攝影測量與遙感學(xué)；地圖制圖學(xué)；不動產(chǎn)地籍與土地整理）。

1.3、研究應(yīng)用領(lǐng)域

目前國內(nèi)把工程建設(shè)有關(guān)的工程測量按勘測設(shè)計、施工建設(shè)和運行管理三個階段劃分；也有按行業(yè)劃分成：線路（鐵路、公路等）工程測量、水利工程測量、橋隧工程測量、建筑工程測量、礦山測量、海洋工程測量、軍事工程測量、三維工業(yè)測量等，幾乎每一行業(yè)和工程測量都有相應(yīng)的著書或教材。工程測量學(xué)主要按下述內(nèi)容進行劃分和編寫：測量儀器和測量方法；線路、鐵路、公路建設(shè)測量；高層建筑測量；地下建筑測量；安全監(jiān)測；機器和設(shè)備測量

2、測量技術(shù)在道路施工中應(yīng)用的必要性

2.1、提高道路勘測的精確度

道路建設(shè)工程最重要的就是道路勘測的精確度，要想建設(shè)高質(zhì)量的道路，就必須對道路勘測方面嚴(yán)格把關(guān)，保證道路勘測的精確度，以保證其它工程建設(shè)工作的順利進行。

2.2、適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢

測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用，是經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，先進的測量儀器的應(yīng)用，可以提高道路測量的精確度和測量速度，為道路建設(shè)提供有效的測繪描述，使道路施工正常、快速地進行。

2.3、增強建設(shè)行業(yè)的市場競爭力

測量技術(shù)在道路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，提高了道路建設(shè)的質(zhì)量和效率，尤其是通過采用先進的測量儀器和方法可以節(jié)約大量的時間和資源，為道路建設(shè)降低了成本，無形之中也增強了建設(shè)行業(yè)的市場競爭力。

3、市政道路工程施工測量技術(shù)要求和內(nèi)容

在城市道路施工測量中要全面的分析，判斷周圍建筑物對工程的影響情況，測量結(jié)果在最后工程完工和工程投入使用中作為一項基本的數(shù)據(jù)結(jié)論。

主要包括在工程施工控制測量、施工測圖、施工放線（路基、檔墻、管道管線、路面等）、變形測量和工程完成以后的竣工測量。市政道路工程的線位要求比較嚴(yán)格，施工前要對道路的位置與周圍的建筑物、構(gòu)筑物的距離以及工程控制重點進行全面復(fù)測，不能有任何的漏洞，線路的中線、交匯點、平曲線的位置要明確；同時要做好測量時的相關(guān)提示工作，對路基的橫斷面的地貌和縱斷面的高程也要進行校核，如有出落應(yīng)做好施工圖、表格等數(shù)據(jù)的修改，并上報有關(guān)部門。

道路工程竣工后投入使用的監(jiān)測測量是對道路位置和周圍環(huán)境的測量，力求測量的準(zhǔn)確性。

根據(jù)施工中的圖紙對數(shù)據(jù)資料進行分析，在平面、橫縱斷面、路基、中心位置和地形地勢的工程測量進行全面匯總，做出實驗的樣本，對使用的運營情況進行簡要的分析。

4、市政道路施工測量的技術(shù)要點

4.1、施工測量的準(zhǔn)備工作

1）、測量工作人員的準(zhǔn)備

根據(jù)建設(shè)工程的特點和工程量的大小，成立工程施工測量組，主要負(fù)責(zé)工程范圍內(nèi)控制網(wǎng)的建立、路線的恢復(fù)、施工現(xiàn)場的各種施工放樣、測量樁點和樁號的保護、內(nèi)業(yè)資料的整理與申報。

2）、認(rèn)真閱讀設(shè)計文件，全面了解施工圖設(shè)計理念

施工人員通過對施工圖的學(xué)習(xí)，全面了解工程的總體布局、工程特點、周圍環(huán)境、根據(jù)線路的平縱設(shè)計數(shù)據(jù)、計算出線路坐標(biāo)和高程，與圖紙中的各樁號坐標(biāo)表及縱斷面高程認(rèn)真進行復(fù)核，確定準(zhǔn)確無誤后進行施工放線。測量工作在路基施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，施測內(nèi)容包括導(dǎo)線（導(dǎo)線點）、水準(zhǔn)點（BM）、中線線位和中線高程的復(fù)核、橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。復(fù)測導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點時，必須和相鄰施工標(biāo)段進行聯(lián)測工作，以確保導(dǎo)線點閉合。

3）、測量儀器和設(shè)備的準(zhǔn)備

測量儀器一般有全站儀、水準(zhǔn)儀及鋼尺，這些儀器在使用前必須要通過有資質(zhì)量部門檢驗合格后方可使用。并準(zhǔn)備好對講機、記號筆、鐵錘、木樁等附助設(shè)備。

4.2、施工階段的測量

作為城市道路工程質(zhì)量的主要保陣，道路工程測量和監(jiān)管是城市道路工程施工過程中的最主要的工作之一。作為道路測量管理既要統(tǒng)一抓，也要有重點的抓。所以作為道路工程測量工作人員，要根據(jù)各個項目有重點的測量、檢査、審批、復(fù)測等。目前我國城市道路建設(shè)工程主要是地下管網(wǎng)的施工建設(shè)、路基路面的施工建設(shè)以及橋涵、隧道的施工建設(shè)等方面。

1）、地下管網(wǎng)工程測量技術(shù)：

對于地下管網(wǎng)的測量可以根據(jù)施工進程進行劃分，即分別針對施工前和施工中的測量。施工前主要是管網(wǎng)中線的起點和終點、平面折點布設(shè)的測量。其次就是關(guān)于施工中溝底、墊層、基礎(chǔ)等各高程的測量及溝槽的底寬、邊坡的抽查。另外就是要密切關(guān)注施工項目與相鄰的地下管網(wǎng)和相關(guān)建筑物的合理間距以及標(biāo)高順接等因索的測量。

2）、路基路面工程施工測量技術(shù)：

關(guān)于路基路面建設(shè)工程的測量主要是在地下管網(wǎng)施工作業(yè)結(jié)束后。首先要檢查的就是交點、中線樁的情況，中線樁的設(shè)立以直線每二十米設(shè)立一樁號、曲線每十米設(shè)立一樁號，或按施工圖恢復(fù)里程樁、其次是道路擋土墻、坡頂、坡腳的放樣樁。

這些特殊的樁號均是重點監(jiān)測的部位，在工程施工過程中要做到經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)遺失或損壞（包括加密樁、交點等）的要及時給予補樁，在補樁的同時要做好保護措施和記錄等，外業(yè)完成后，內(nèi)業(yè)也要及時跟進。更重要的是要時時跟蹤測量，隨時掌握它們的高程變化情況，確保高程與設(shè)計高程的精度，提高工程質(zhì)量。

3）、橋涵施工測量技術(shù)

① 涵洞施工測量技術(shù)是：

根據(jù)施工圖給出的涵洞中心里程，先放出涵洞軸線與路線中線的交點，然后再根據(jù)涵洞與路線中線的交角，放出涵洞的軸線方向，再以其軸線為基準(zhǔn)，測設(shè)其他部位的位置。緊接著就開始施工，當(dāng)基礎(chǔ)建成后，進行管節(jié)安裝或涵身砌筑過程中各個細(xì)部的放樣，放樣時仍洞軸線為基準(zhǔn)，做到基礎(chǔ)的誤差不會影響到涵身的定位。涵洞的各個細(xì)部高程，均根據(jù)附近的水準(zhǔn)點用水準(zhǔn)測量方法測設(shè)。

② 橋梁施工測量技術(shù)是：

在橋梁施工測量中，首先根據(jù)橋梁的軸線和道路的中心線確定橋梁的具體位置，然后再依據(jù)橋梁的軸線和橋梁墩臺的設(shè)計里程，推算出它們之間的距離，并按此距離測定出墩臺的中心位置，這是墩臺施工放樣的基礎(chǔ)。而后，隨著工程的進展，從墩臺基礎(chǔ)、墩身到墩帽的施工均需要反復(fù)多次地交會橋墩中心位置和各部位的高程直到橋面施工完成為止。

4）、隧道施工測量

隧道施工測量主要控制好隧道凈空，開挖、支護、二襯不要侵入凈空，當(dāng)然也要控制好超挖過大的問題。按照設(shè)計或?qū)嶋H圍巖地質(zhì)情況，測量精度也相應(yīng)分為3個級別，即開挖輪廓線測量、初期支護定位測量以及二次襯砌施工測量。

③ 開挖輪廓線測量放樣

設(shè)計文件一般都提供了襯砌設(shè)計圖，一般情況均可按設(shè)計圖紙給定的輪廓參數(shù)進行測量放樣。但應(yīng)值得注意的是，要預(yù)留一定數(shù)值的沉降量，根據(jù)經(jīng)驗，洞口5m～10m內(nèi)（視圍巖情況）應(yīng)該高于設(shè)計要求進行放樣，以減少由于洞口開挖后，山體的應(yīng)力釋放，產(chǎn)生過大的洞口破壞。而10m以后根據(jù)量測結(jié)果，可以按設(shè)計提供的參數(shù)進行（圍巖穩(wěn)定時甚至可以降低要求）。

測量技術(shù)人員每循環(huán)的開挖輪廓必須到現(xiàn)場畫出，以控制好鉆孔輪廓位置，盡量減少超挖和欠挖。

④ 初期支護定位測量

要求每次進行支護時，測量人員均應(yīng)進入現(xiàn)場，進行支護框架體儀器定位，防止立架錨噴支護實體侵入凈空，否則日后返工，鑿除難度很大，嚴(yán)重影響工期和質(zhì)量。這個階段控制好輪廓標(biāo)高、凈寬、保證輪廓園順，一般就不會出現(xiàn)大問題。當(dāng)然如果支護結(jié)束后凈空過大，則日后二襯工程量將增大，施工單位經(jīng)濟效益也將損害。

⑤ 二次襯砌測量

隧道二次襯砌施工測量是正常施工測量的最后一道關(guān)卡，它的準(zhǔn)確與否直接影響隧道通車凈空要求和能否按設(shè)計要求竣工交驗，因此極為重要，一定要慎重處理。

這個階段主要根據(jù)設(shè)計文件，在平面和高程上嚴(yán)格按圖放樣，定位整體襯砌臺車（一般按規(guī)范要求，可以將原設(shè)計輪廓線放大5cm，以消除二襯施工中的臺車變形而侵入凈空現(xiàn)象），放大后的5cm輪廓位置在水溝蓋板內(nèi)側(cè)墻進行調(diào)整處理。

4.3、竣工測量

竣工測量是在道路各分項分部工程完工后的測量，首先是對隱蔽工程中管道管線的高程、走向、坐標(biāo)、平面位置、交會處等在沒有復(fù)蓋隱藏前就要進行竣工測量。

其次是對道路中心放射狀位置上的各項工程建設(shè)的基本情況的全面測量，繪制坐標(biāo)圖紙；工程竣工驗收時要提供竣工測量資料，以便驗收檢查，并將施工圖和竣工圖作為工程建設(shè)的重要文件進行歸檔，在以后的市政道路工程各項修復(fù)或者改建工程中起了重要的作用。

總之，在市政道路建設(shè)中，工程測量技術(shù)起著舉足輕重的作用，伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國市政道路得到很大的發(fā)展，但是還是需要進一步加強對其的研究，從而能夠使其發(fā)揮更大的作用，進一步促進市政工程的發(fā)展。

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