公路路基施工問題及處理技術(shù)探析

覃廣德

【摘 要】公路路基施工質(zhì)量是公路工程質(zhì)量控制的重要組成部分，本文在探討路基施工影響因素的基礎(chǔ)之上分析了如何處理公路路基施工問題以及如何做好質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工問題；處理措施

引言

隨著社會的發(fā)展，公路在城市的發(fā)展中占著重要的地位，但是筆者在長期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多公路建設(shè)完成之后短時間內(nèi)出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，不僅嚴(yán)重影響了公路運營質(zhì)量，不利于國家經(jīng)濟、社會發(fā)展，同時還影響人們的日常出行，極易引發(fā)交通事故。對此，在公路施工建設(shè)中，必須加強施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制力度，確保施工質(zhì)量能夠達到預(yù)期設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，從而提升公路的使用效率，增加公路的使用壽命。

1、影響路基施工的主要因素

1.1、施工條件復(fù)雜

我國幅員遼闊，地形種類繁多。公路建設(shè)里程動輒幾百上千公里，往往途徑多種地形、地質(zhì)條件。復(fù)雜多變的施工條件，使得公路路基建設(shè)難度很大。

1.2、施工工程量大

作為公路主體部分，路基工程量占公路全部工程量的一半以上，工程造價高，施工周期較長。

1.3、作業(yè)面大，調(diào)度使用的資源種類多，規(guī)模大

路基施工需要投入的人力、物力和資金數(shù)額巨大，設(shè)備、施工材料種類繁多。這無疑提高了路基施工管理難度。

1.4、動態(tài)影響因素多

由于施工影響因素多，在施工過程中常常有設(shè)計變更發(fā)生。另外，天氣情況、溫度等情況也對路基施工有著重要影響。這些都增加了工程質(zhì)量和進度控制難度。

1.5、路基質(zhì)量缺陷修復(fù)難度大

由于路基位于公路底層，一旦發(fā)生質(zhì)量問題修復(fù)難度很大，修復(fù)時間也長。

2、公路路基施工技術(shù)

2.1、施工前的準(zhǔn)備及處理

施工前要熟練的掌握施工設(shè)計的圖紙，核對現(xiàn)場及施工調(diào)查，編制施工組織的設(shè)計。在公路路基施工前要對施工工程的施工進行部署、整體進行安排、施工規(guī)范、設(shè)計圖紙、施工流程等信息對施工人員、機械操作的人員進行全面的降低，這樣可以方便全體人員對工程施工的要求及重點進行全面的了解，也可以落實工程施工的方案進行有效的施工。

施工前要按照設(shè)計的圖紙對實地的水準(zhǔn)點進行核準(zhǔn)，還要最好記錄，并加以妥善的保護。對施工中要拆遷的建筑物的位置加以核對，還要監(jiān)護現(xiàn)場所要拆遷的電線桿、地下電纜等設(shè)施。并做好施工測量及放樣，主要是對導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點進行復(fù)測，橫斷面檢查和補測，增設(shè)相應(yīng)的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝等位置。施工方樣所需要的儀器要經(jīng)過標(biāo)定，滿足精度等級的要求。在中心樁測設(shè)后，還要對橫截面方向進行測量。按照道路設(shè)計橫截面及現(xiàn)狀地面高計算確定道路兩側(cè)邊樁的位置。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計高程的標(biāo)志。施工測量的記錄要填寫在正式的記錄本上，按照規(guī)定整理出測量的資料。

對路基基底的清理加以壓實，對基底的樹根及草皮進行清除。在進行施工前要將用地范圍內(nèi)含有的植物根莖及比較容易腐朽物質(zhì)的腐殖物進行挖出，并集中的進行堆放，還要按照種植核土的實際情況來確定。清出的雜物不可以隨便倒入河流中。路基清除表面后，要對填方的地段進行整平及壓實，達到設(shè)計的要求后才可以進行施工。

2.2、路基施工材料的控制

由于路基施工材料的控制工作對公路路基質(zhì)量的影響很大，因此，在整個公路路基施工項目中都要重視公路路基材料的有效控制工作。為了保證路基施工材料的控制工作順利進行，施工開始前必須對路基填料三十厘米內(nèi)不合適的材料進行清除。同時，為了保證路基沿線的自然土擁有必要的物理性質(zhì)，路基填筑工作應(yīng)該在自然土完成相關(guān)的檢測之前進行，不僅如此，還要對這些自然土實行含水量的檢測，以此來找出最佳含水量完成路基填筑成品檢測。在進行施工材料的樣本選擇時需要保證樣本材料品質(zhì)的優(yōu)良，這樣才能保證施工時碾壓作業(yè)工作能夠符合相關(guān)的規(guī)定，順利進行。施工過程中有可能出現(xiàn)各式各樣的土質(zhì)，這就要求施工人員及時發(fā)現(xiàn)，及時對不同的土質(zhì)進行標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗。并且對實驗結(jié)果進行分析：倘若土質(zhì)粒子的直徑較大，其材料力學(xué)特性（主要指彈性模量）就高，反之倘若顆粒較為細(xì)小，則其材料力學(xué)性能就低。一般認(rèn)為土質(zhì)顆粒的材料力學(xué)性能高，也就是砂石顆粒的直徑比較大時，相應(yīng)建筑材料的質(zhì)量也相對比較好一些。在進行石方填筑材料的選擇時，要特別注意材料直徑的大小和材料強度按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行取用。根據(jù)國家對石方填料的取用規(guī)定：除非用于清淤拋填的石料的直徑要控制在五十厘米的范圍內(nèi)，其他一般石方填筑材料則要小于二十五厘米，其中的含泥量亦不能超過此規(guī)定界限。

因為壓實過程中存在的問題會使得路基的壓實度得不到良好的保證，導(dǎo)致路基在經(jīng)受巨大的重力時，承受能力薄弱。而壓實度的保證除了需要依靠機械設(shè)備之外，還對土壤有一定要求，因此在保證機械設(shè)備具有較高的工作效率的同時，要關(guān)注土壤的性質(zhì)，對土壤的最大密度及最佳含水量都要進行確定，確定之后，針對不同的土壤采用含水量不同的物料進行填充。并根據(jù)填充后的物料所達到最佳含水量的時間確定壓實工作的時機。壓實度同壓實的次數(shù)和順序也是相關(guān)的。對于順序的要求是“先采用輕的機械設(shè)備進行壓實，再采用重的機械設(shè)備壓實”，而對于速度的話，則是先慢后快地進行壓實。壓實次數(shù)的確定需要綜合考慮各方面的因素，不能過多，也不宜過少。過多的話會造成成本的增加和路基結(jié)構(gòu)的損壞，如果過少，則會使得路基的硬度不夠。

2.3、填石路堤施工

針對本路基石料的強度不同，采取不同的壓實控制標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)鋪筑層厚、碾壓速度、壓實功率等施工參數(shù)來判斷壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)。由于在本工程中隧道棄渣及石質(zhì)挖方比較多，采用隧道棄渣來作為路基填料，并保持填方路基坡率與填石路基坡率一致。在路堤填石施工中，建議采取“卸上推下”方式，同時運用大型推土機進行分層鋪筑，之后運用重型震動型壓路機對鋪筑路面實施壓實處理；在施工中注意合理控制填石鋪筑的高度，常規(guī)情況下可在10cm或以上，當(dāng)填筑高度在20cm以下時，則在每邊填筑時超出預(yù)期設(shè)計寬度1m，當(dāng)填筑高度在20cm或者以上時，則在每邊填筑時超出預(yù)期設(shè)計寬度1.5m；在鋪筑施工時，每層的松鋪厚度對于上路堤則要求在40cm以上，而下路堤要求應(yīng)該小于50cm；在路面壓實時，對于存在的縫隙一般可采用石塊、石屑等材料，直至20t壓路機兩次振動后不會出現(xiàn)比較明顯的高度沉降差即可。

2.4、公路路基的排水施工

公路施工中的排水主要是路基地下排水和路面排水，使路基處于干燥及穩(wěn)定的狀態(tài)，還可以有效的避免水體浸流和下滲影響地基的穩(wěn)定性。地下排水減少農(nóng)田中排灌水對路基強度和穩(wěn)定性有著一定的影響，地表的排水主要是可以防止雨水對路面結(jié)構(gòu)造成相對的破壞。按照來源的不同，對路基的水分位地面水或是地下水兩大類有著一定的影響。如果地下的水位比較高時，就可以采用疏導(dǎo)、隔離及堵截的方式進行有效的處理地下排水。如果在邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，就要按照滲水的含量及位置采用排水溝及集水井等降低地下水的方式進行排水。在公路路基施工的過程中，各施工的表層要盡量的防治積水現(xiàn)象。按照工程的實際情況設(shè)置的坡度為2%-4%左右的排水橫坡，及時的把雨水排除路基之外。

一般會使用的地表排水設(shè)施有邊溝及邊溝急流槽等將路表的水迅速的排出在路基以外。設(shè)計路面是使用的是瀝青封層、排水管等把滲入路面的面層中的水引出路基外。

2.5、路基施工與防護工程結(jié)合

路基施工往往要進行大量挖方填方工程。如果挖的深度較大，應(yīng)在挖方的同時要進行防護施工，從而達到減少雨水沖刷，避免重復(fù)削坡，降低邊坡防護工程量和施工成本的目的。在進行填方工程時實施防護工程，比如植草等，可以達到防止降雨沖刷，保護路基，美化道路的效果。

2.6、掛線施工

掛線是保障路基分層填土符合規(guī)定厚度的重要措施。掛線有邊線和中線兩種。在使用運輸車輛、推土機或其它施工機械的場合，中線極易遭到破壞。在這種情況下要采用將道路分為左右兩幅，交錯施工的方法。具體來說，就是以中線為界將路基分為左右兩幅，完成一幅再進行另一幅施工，左右交替進行，從而避免破壞掛線，并有效控制填土厚度。

2.7、路基防護工程

路基建成后，如果長期裸露在外，雨水、大風(fēng)、烈日、雪凝等的侵蝕會對其產(chǎn)生危害，使路基發(fā)生剝落、掉塊和坍塌等損毀現(xiàn)象，路基損毀掉落的碎屑物不僅會造成側(cè)溝堵塞、排水不暢、路基翻漿冒泥等危害，影響道路的穩(wěn)定，還會造成環(huán)境污染、水土流失等。因此，采取經(jīng)濟合理、耐久適用的措施因地制宜地對路基進行防護是提高路基的強度、穩(wěn)定性及壽命是不可缺少的重要環(huán)節(jié)。

2.8、沉降觀測

在超載預(yù)壓路段，沉降板應(yīng)安裝在路基頂部中心線上，縱向間距為200m.橋頭引道路堤，第一塊沉降板從距橋臺臺背10m處開始，按路基中心線、左右兩側(cè)路肩內(nèi)緣設(shè)置，其后，以50m的間距設(shè)置沉降板.施工過程中，應(yīng)對沉降板采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞.承包人應(yīng)承擔(dān)由于未按要求進行沉降監(jiān)測而造成沉降期延長和任何施工延誤的全部責(zé)任.4）施工期間，承包人應(yīng)每填筑一層填料進行一次觀測.如果兩次填筑間隔時間較長，應(yīng)每3d觀測一次.路堤填筑完畢后，應(yīng)每14d進行一次定期觀測，直到預(yù)壓期完成，多余填料卸除為止。

3、結(jié)語

公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制不是一套固定的理論，面對紛繁復(fù)雜的地理形勢、土地質(zhì)量，要求我們在施工過程中要結(jié)合實際情況采用相關(guān)的技術(shù)手段和質(zhì)量控制措施，保證公路路基施工工作高質(zhì)高效的完成。路基施工技術(shù)的進步與質(zhì)量控制的完善非一朝一夕所能完成，面對新材料、新技術(shù)、新工藝，要求公路路基施工人員在實踐工作中努力積累相關(guān)經(jīng)驗，不斷提高自身的學(xué)習(xí)能力，為我國公路質(zhì)量的提高做出貢獻。

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