工地移動式閃光焊機生產(chǎn)線設(shè)置

【摘 要】本文詳細(xì)分析了馬來西亞吉隆坡安邦輕軌延伸線項目在高架橋梁、小曲線半徑等不利客觀條件下，經(jīng)過研究探討和實際生產(chǎn)過程調(diào)整優(yōu)化，形成的250m長鋼軌焊接和運輸散布等生產(chǎn)線設(shè)置方案。本文詳述了生產(chǎn)線設(shè)置過程、方法及主要設(shè)備等，以供參考。

【關(guān)鍵詞】250m長鋼軌；閃光焊接；運輸散布

【Abstract】 This is detail analysis based on the elevated and small curve radius and other disadvantages condition of Ampang Line Extension Project. The production line setting plan analysis is produced through research and readjustment of actual production line process which form 250m long welded rail and distribution. Please find below are the production line setting process， method， main machinery & equipment and etc. for reference.

【Key Words】 250m Long String；Flash Butt Welding；Distribution and Layout

一、前言

在國內(nèi)高架輕軌軌道類型中，防止列車脫軌裝置主要有護(hù)輪軌與L墻兩種，采用護(hù)輪軌具有施工簡單，效率高的特點，但是成本較高，采用L墻施工，節(jié)約成本，但是施工效率不及護(hù)輪軌。馬來西亞吉隆坡安邦輕軌延伸線采用L墻型式，該項目無碴軌道結(jié)構(gòu)型式在國內(nèi)尚無前例，國外僅有泰國曼谷一條在建輕軌線路采用該軌道結(jié)構(gòu)型式。軌道工程全部為高架段，施工場地狹窄，曲線半徑小。

二、長軌焊接方案比選

馬來西亞吉隆坡安邦輕軌延伸線項目無砟道床型式如圖1：

該項目無碴軌道結(jié)構(gòu)為L墻型式（見圖1），軌道兩側(cè)為高出道床頂面206mm的L墻。由于工程處于繁華的市區(qū)地段，線路走向、坡度變化較大，最大坡度達(dá)到30%，曲線較多且半徑小，最小半徑達(dá)到130m。

國內(nèi)無縫線路長鋼軌鋪設(shè)的成熟經(jīng)驗一般有兩種，一是采用出廠長鋼軌使用長軌運輸列車鋪設(shè)后，采用移動式閃光焊機機組進(jìn)行鎖定焊，另一種是建立長鋼軌焊接生產(chǎn)線，采用固定閃光焊機焊接25m標(biāo)準(zhǔn)軌，再使用長軌列車運輸?shù)皆O(shè)計位置進(jìn)行鋪設(shè)。

結(jié)合本項目特點，馬來西亞城市道路不具備長鋼軌基地生產(chǎn)條件，沒有足夠的場地建設(shè)長軌基地和修建聯(lián)絡(luò)線，也不具備長軌列車運輸條件，只能選用25m標(biāo)準(zhǔn)軌，建設(shè)25m短軌存儲基地，由汽車運輸至現(xiàn)場吊裝上橋進(jìn)行長鋼軌焊接。但根據(jù)本項目道床結(jié)構(gòu)形式分析，在道床澆筑完成后，L墻結(jié)構(gòu)對焊接構(gòu)成影響，L墻內(nèi)側(cè)空間不足，焊機無法進(jìn)行焊軌作業(yè)。所以同時也不具備先施工道床，再焊接25m標(biāo)準(zhǔn)軌的條件。

綜上所述，本項目只能采用移動式閃光焊機固定集中焊接25m標(biāo)準(zhǔn)軌成型250m長鋼軌，再進(jìn)行長鋼軌橋面運輸散布就位，最后結(jié)合軌排架進(jìn)行道床施工的整體方案。但本項目高架橋梁結(jié)構(gòu)特殊，橋面預(yù)留有道床澆筑的門型鋼筋，為長鋼軌橋面運輸造成了較大影響。橋面結(jié)構(gòu)見圖3。

三、生產(chǎn)線設(shè)置方案

3.1 施工方案簡述

生產(chǎn)線設(shè)置整體布置圖如圖3；

根據(jù)項目閃光焊施工整體方案，該閃光焊生產(chǎn)線分為三個部分：

①25m標(biāo)準(zhǔn)軌吊裝存放、打磨等準(zhǔn)備區(qū)；（見圖4）②25m標(biāo)準(zhǔn)軌推送、閃光焊焊接區(qū)；（見圖5）③250m長鋼軌吊裝存放、運輸散布區(qū)；（見圖6）

3.2生產(chǎn)線設(shè)置方法

3.2.1根據(jù)各個工作區(qū)域，設(shè)置足夠長度的滑輪組。滑輪組如圖7所示（根據(jù)不同要求，滑輪組可另行設(shè)計）：

在距離焊機焊接點一側(cè)55米的位置起，安裝18米長、3-5米寬的打磨床。在打磨床邊鋼軌推送線上間距4-5米設(shè)置5-6個滑輪組，用以推送打磨好的鋼軌待焊。在打磨床至焊機焊接點之間鋼軌推送線上設(shè)置6-8個滑輪組，用以推送鋼軌至焊接位置進(jìn)行焊接。

在焊接點位置，根據(jù)焊機的設(shè)置要求吊放焊機?；喗M從焊機下方通過，以推送鋼軌進(jìn)行焊接。

從距離焊機焊接點起另一側(cè)，根據(jù)情況每5-8米設(shè)置一個滑輪組，共設(shè)置280米，用于焊接完成后往長軌存儲方向推送長鋼軌，并推送至長軌存儲區(qū)存儲鋼軌。

各滑輪組之間，必須保持在同一水平面上，以確保焊接前對軌精度。焊接對軌點附近，根據(jù)需要增加2-4個滑輪組，以加強鋼軌穩(wěn)定性，提高對軌精度。

各滑輪組用鋼絲繩固定。

3.2.2 設(shè)置各類型門吊吊放鋼軌

在25m標(biāo)準(zhǔn)軌鋼軌存放和打磨區(qū)域，安裝可移動電動門吊，用以將鋼軌從短軌存儲區(qū)吊放至鋼軌打磨床，打磨完成后吊放到滑輪組上，再向焊機位置推送焊接。電動門吊如圖8：

在250m長鋼軌存儲區(qū)，每8米設(shè)置一個承重1T的固定小門吊用于將長軌吊離滑輪組至地面進(jìn)行存儲，各門吊用鋼絲繩固定。小門吊如圖9：

3.2.3 安裝焊接等其他設(shè)備

使用大型吊車，將焊機吊裝上橋，直接吊放在焊機設(shè)計安裝位置，焊機使用設(shè)計高度的鋼架墊放。焊機安裝后如圖10：

3.3 閃光焊焊接施工過程

3.3.1 鋼軌吊裝、存儲

25m標(biāo)準(zhǔn)軌由平板拖車從存儲基地運輸至施工現(xiàn)場臨時存儲（或直接吊裝上橋）。焊軌開始前，使用大型吊車吊裝上橋，在橋面25m短軌存儲場地進(jìn)行存儲。鋼軌吊裝及焊接過程示意圖如圖11。

鋼軌吊裝上橋后，由小型移動式門吊吊裝至打磨床進(jìn)行焊前打磨。打磨完成后吊裝至滑輪組，推送至焊接點進(jìn)行焊接。鋼軌焊接完成后采用手動絞纜機輔力推送或人工推送至250m長鋼軌存儲區(qū)存儲。

在完成鋼軌焊頭超聲波探傷合格后，使用小型固定式門吊將鋼軌吊放至小型鋼軌運輸車上，使用牽引車固定后運輸就位。如圖12：

由于橋面結(jié)構(gòu)形式特殊，曲線半徑太小，在運輸過程中，為了避免門型筋對運輸小車造成影響，本項目結(jié)合實際，設(shè)計出了一套防撞小車，以便于在橋面快速運軌，曲線地段也能快速通過。運軌小車如圖13所示，走行結(jié)構(gòu)采用4個萬向輪，可承重800kg，以便于曲線地段能夠順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在小車頂部托架兩邊位置各焊接兩個三角形凸起，再將鋼軌與小車用法蘭螺栓固定為一體，在走行過程中或曲線地段，避免了鋼軌移動掉落。為了解決曲線地段門型筋的干擾問題，在小車走行方向前端，特意設(shè)置一個加強的三角形防撞裝置，當(dāng)小車前部撞向兩側(cè)門型筋時，小車通過防撞三角鐵能夠輕松將門型筋導(dǎo)向小車兩側(cè)，并順利將小車方向扶正并快速通過。

3.4 移動閃光焊機固定式焊軌施工流程

移動閃光焊機固定焊軌施工流程見圖15：

四、結(jié)論

馬來西亞吉隆坡安邦輕軌道床結(jié)構(gòu)型式制約整個施工方案，而閃光焊焊軌施工必須在道床施工之前完成，成為制約整個工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過對國內(nèi)輕軌無砟軌道與焊軌施工的分析對比，創(chuàng)造出適用于該類型道床結(jié)構(gòu)型式的焊軌專項施工方案。該專項方案的實施免除了長軌存儲基地建設(shè)、大型運軌設(shè)備購置、運軌聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，同時免除了換鋪長鋼軌等一道耗費人力、時間的工序，充分利用橋梁作業(yè)面建設(shè)臨時焊軌點完成長鋼軌焊接，免除了軌道運輸設(shè)備大量耗時耗力的申請報批工作。道床施工完成即長軌安裝完成，僅剩后續(xù)應(yīng)力放散與鎖定，節(jié)約了大量施工時間和施工成本。采用該施工方案，從工序簡化、設(shè)備及人員減少、工期等多方面減少了成本的支出，對于今后類似結(jié)構(gòu)型式輕軌無砟軌道施工有很大的借鑒及參考價值。

參考文獻(xiàn)：

1、AMPANG LINE EXTENSION TECHNICAL SPECIFICATION PRASARANA，2010-08

2、METHOD STATEMENT FOR FLASH BUTT WELDING，吉隆坡安邦輕軌延伸線施工經(jīng)理部工程部，2014-03-27

作者簡介：周明生，1979年6月出生，畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院。中級工程師，曾參建多豐鐵路、中交太中銀鐵路鋪架、吉隆坡安邦輕軌延伸線等鐵路項目，對鐵路線下結(jié)構(gòu)及線上有碴軌道及無碴軌道施工技術(shù)熟練掌握。