試析公路工程施工中路基路面壓實技術的應用

劉受敏

【摘 要】隨著社會經濟的不斷發(fā)展，公路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，路基路面壓實技術作為公路工程施工中的主要技術之一，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。在公路工程建設中必須嚴格按照相關規(guī)范要求，對壓實質量嚴格把關，防止各種質量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質量達到合格水平，并努力實現創(chuàng)優(yōu)目標。

【關鍵詞】公路工程；路基路面；壓實施工技術；應用

引言

隨著我國社會主義經濟的不斷發(fā)展，我國公路工程建設管理企業(yè)的經濟與路面壓實施工優(yōu)化工作模式也在被不斷發(fā)展與完善，繼續(xù)加強路面壓實施工優(yōu)化工作的戰(zhàn)略質量就是未來公路工程建設管理的發(fā)展方向。文章通過分析我國公路工程建設管理企業(yè)的路面壓實施工優(yōu)化工作現狀，闡述了我國公路工程建設管理企業(yè)路面壓實施工優(yōu)化工作中存在的問題與現象，探究了改良公路工程建設管理企業(yè)路面壓實施工優(yōu)化工作的手段與措施。

一、公路工程路基路面壓實施工程序的分析

在公路工程施工過程中，壓實環(huán)節(jié)得到優(yōu)化非常必要，這涉及到一系列的應用細節(jié)，比如路基土及其路面結構層材料的質量控制問題。壓實環(huán)節(jié)的優(yōu)化，更有利于對路面密實度進行控制。在施工過程中，需要明確土的內摩阻力及其粘結力之間的關系，其要隨著密實度的增加而不斷的增加。如果土中含水量不斷的提升，土粒間的內摩阻力也會提升，等到壓實到一定程度，就很難進行土的抗力克服，會導致壓實中出現過小干容量，如果土中含水量不斷提升，土中內摩阻力不斷降低，這樣就會出現較大的干容重。在這個過程中，單位內部的土體空氣體系不斷的減少，并且固體體積及其水的體積會不斷的增加。

在上述過程中，如果土中含水量不斷提升，在增加到一定程度后，土中內摩阻力也會不斷減少，這種情況下單位土體內部的空氣體積已經不斷減少，水的體積會不斷的增加。出現這種情況需要考慮到水的不可壓縮性。這就意味著在同等壓實功下，土的干容重不斷的減少。需要考慮到土的干容重及其含水量的關系。土層的穩(wěn)定性，與細顆粒土、級配碎石、水泥穩(wěn)定土等存在密切的關系，在具備一定的含水量下，才能保證其良好壓實性，才能達到其最大的干容重，在這個過程中，可以將此時的含水量稱之為最佳含水量。在路面結構層材料的分析過程中，也要考慮到含水量及其最大干容重的關系，它們也會隨著壓實功能的變化而不斷的變化。在施工碾壓過程中，也會伴隨壓路機的重量及其功能而發(fā)生改變。

在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質量控制，對碾壓次數進行增加，會提升壓路機的碾壓質量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現象進行限度的考慮。在一定標準下出現這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結構材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數等進行考慮。

二、公路工程路基路面壓實施工技術的應用

1、路基的填土壓實施工技術

過濕的土質的壓實要求。對于過濕的土質來說，應該按照設計的壓實度的標準，根據設計提供的數據，進行2%-3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業(yè)時，應使用輕型的壓實標準；進行填料性質的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。黃土路基的壓實要求。對于黃土路基的壓實施工技術，應該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓的遍數的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現的褶皺現象應該注意二次返壓。

2、對于路基的排水施工技術

整個市政路基排水施工的流程包括地下、地面以及路面的排水三個方面。其中經常采用的排水措施有地表排水，邊溝排水以及截水溝排水等，這些措施都對路基地面排水有重要的作用。所以，整個路基的排水施工工程中最重要的就是把路面的積水在最短的時間內排出，對雨水在路基路面的滲入量進行相應的減少，這樣就可以減輕雨水在路基的邊坡地段進行不斷的沖刷導致的問題。這些才是對于整個路基排水施工中最重要的工作。對路面的雨水排水的主要措施有兩種，分別是集中排水法以及分散排水法。其他的暗溝或者盲溝等措施都屬于地下排水的主要措施。因此，加強路基的排水施工技術是路基施工工程穩(wěn)定性的重要施工技術。

3、在一般情況下，加水法也是比較好測試手段

在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。

三、公路施工中路基路面壓實度控制策略

1、路基填土作業(yè)中路面結構材料的標準

修建路基與公路路基的用土標準一致，具體指標包括土的顆粒指標、塑性指標、有機質含量指標等，以此劃分土的類別和土的性質，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標準應依據修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應做到質優(yōu)價廉。路面結構層材料、碎石以用礫石集料等應具有一定的強度，同時還應具備良好級配，以保證修建的結構層密實度達到有關標準，具有較高的強度和穩(wěn)定性。

2、對地基和基層的要求

在對路堤進行填筑前，首先應該碾壓地基，保證使其具有一定的強度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時，則會影響修建質量，出現一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機都不能完成碾壓工作，如果在這種情況下使用重型壓路機作碾壓作業(yè)，將使土層產生“彈簧”現象，經過多次的碾壓，“彈簧”現象就會越來越明顯。因此一定要采取有關技術手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強夯法；三是應用振沖法；四是利用擠密樁法。

4、壓實機具的選擇與恰當的作業(yè)方法

壓實作業(yè)中應采取先輕后重，以適應土體強度發(fā)生的改變；在進行碾壓時，應先慢后快，才能防止出現樣土變化；壓實機所走的壓實路線應科學合理，在直線段作業(yè)應先兩側再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時，先碾壓較低的一側，再進行較高側的作業(yè)。兩次碾壓輪跡應確保有1/3的輪寬發(fā)生重合，壓實工作要做到均勻一致，不能出現遺漏，如果有的邊角無法運用機具，應采用人工法作業(yè)或采用小型機械做夯實作業(yè)。仔細觀察土的含水量與密實度，隨作業(yè)現場情況隨時做出調整，以保證達到標準壓實度。

結束語

在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關技術措施的應用，保證路基填土及其路面結構層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質。

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