公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究

劉樂

【摘 要】隨著公路工程事業(yè)的不斷發(fā)展以及各個學(xué)科領(lǐng)域的互相滲透，新的設(shè)計方案、新的施工材料、新的施工工藝越來越多，路基是道路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量在根本上決定了整個工程最終使用效果，在交通運輸行業(yè)快速發(fā)展的背景下，需要進一步對路基施工技術(shù)與工藝進行研究，因此，本文就公路路基施工技術(shù)要點分析、公路路基施工的質(zhì)量要求及公路路基工程施工質(zhì)量管理措施進行分析。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；研究

引言

公路建設(shè)技術(shù)不斷進步，新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用提高了公路建設(shè)速度的質(zhì)量，不論使用什么技術(shù)和工藝，公路基礎(chǔ)建設(shè)還是根本。在公路建設(shè)中，路基依然是最重要的環(huán)節(jié)，路基施工的好與壞，直接影響?zhàn)B道路使用功能和使用年限，路基如果發(fā)生結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、強度不夠、耐水性差等問題，就會嚴(yán)重影響交通效果，導(dǎo)致交通安全隱患。

一、公路路基施工技術(shù)要點分析

（一）路基挖方施工技術(shù)

對于公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進行充分的調(diào)研與勘查，從而為公路路基挖方施工進行準(zhǔn)備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。

（二）路基填料施工技術(shù)

在公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進行，并需要量化填料的最小強度大粒徑，同時需要運用CBR值對公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對公路底面以下0～0.3m的路床進行調(diào)料時，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時，對于公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。

（三）路基壓實施工技術(shù)

在公路施工過程中，路基的壓實是一項重要的工作?，F(xiàn)階段，我國公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據(jù)公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在公路路床頂面以下0.8～1.5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于95%的范圍內(nèi)；而在公路底部至0.3m之間進行填料時，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對于0.3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具體位置選擇不同強度的填料進行填方，當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。

二、公路路基施工的質(zhì)量要求

1.路基結(jié)構(gòu)必須保證穩(wěn)定，根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)、環(huán)境、氣候條件合理設(shè)計、科學(xué)施工。路基結(jié)構(gòu)要按照標(biāo)準(zhǔn)進行施工，確保在交付使用后，行車荷載符合功能要求，提高對自然因素侵害能力，保持整體公路不產(chǎn)生變形，達到公路鋪設(shè)后，整體平穩(wěn)、安全可靠。

2.路基要保證強度硬度，不能使用較軟的回填土，要壓實，大型機械操作時，不能出現(xiàn)機器上路后，路基變形的情況，只有切實保證路基的硬度，才能進行下一步路面結(jié)構(gòu)施工，否則不允許進入下一層施工操作。

3.耐水溫性路基變形主要受地面水和地下水的作用，密度不足，就會影響路基強度，硬度就顯著降低。南方一些地區(qū)還好一些，對于北方地區(qū)季節(jié)溫差大，路基會發(fā)生周期性凍融，發(fā)生路基凍脹或翻漿，只有不斷提高施工工藝，積累施工經(jīng)驗，才能確保合理控制水溫，保證路基強度硬度，使路基施工保持良好的水溫穩(wěn)定性，這就需要施工單位在施工時，多考慮地區(qū)的氣候差異化變化，不能一味的追求工期，千篇一律的使用一種施工方法，不同條件要精心設(shè)計，使用不同的施工方案，這樣才能保證企業(yè)經(jīng)濟效益，實現(xiàn)持久競爭能力。

三、公路路基工程施工質(zhì)量管理措施

（一）施工前準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備工作主要是搜集工程各相關(guān)資料，對施工現(xiàn)場進行中線恢復(fù)定線以及對全線水路點進行閉合等處理。其中，在完成路面測量工作后，應(yīng)對路面存有的垃圾進行清除，例如垃圾、樹根、雜草以及浮面表土等，并且對于周圍存在可能會影響工程施工的構(gòu)筑物進行拆除，保證工程施工順利進行。另外，工程正式施工前，需要對施工材料以及設(shè)備進行全面檢測，保證其性能與質(zhì)量可以滿足持續(xù)施工需求，減少因為設(shè)備或者材料方面因素造成試驗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)偏差過大。

（二）制定質(zhì)量保障體系

因為公路路基工程施工涉及到的內(nèi)容比較多，在施工前應(yīng)做好施工組織計劃，并制定完善質(zhì)量保障體系，以此來對施工行為進行控制，做好每一個施工工序的控制，及時發(fā)現(xiàn)并處理所存問題，降低質(zhì)量問題的出現(xiàn)。另外，所有施工行為都必須在符合施工計劃與施工進度的基礎(chǔ)上，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況來對人員、設(shè)備以及材料等資源進行調(diào)整，保證施工的效率與質(zhì)量。

（三）選擇相應(yīng)的填筑材料及壓實器械

填筑路基的材料是采用的填料性質(zhì)具有比較大的差異，要按照施工現(xiàn)場的實際情況，對此進行選擇。施工現(xiàn)場要配備振動力的振動壓路機臺，在對施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺背及墻背進行施工時，要選擇相應(yīng)的填料。一般會使用小型的設(shè)備對此進行碾壓，如平板振動夯實機及手扶雙輪壓路機等，對于此類部位的壓實厚度要嚴(yán)格的加以控制，還要嚴(yán)格控制含水量。

（四）控制好壓實施工的質(zhì)量

在施工時要做一次重型擊實驗，對施工中的含水量及最大干容重等控制的參數(shù)進行準(zhǔn)確的掌握。要配備灑水車在施工現(xiàn)場，還要準(zhǔn)備路耙等可以有效的控制含水量。土的松鋪厚度，在進行碾壓之前要使用平地機加以整平，并將填料的含水量控制在比最佳含水量大，先進行一遍精壓，然后再進行振動式碾壓。使用灌砂法來檢測壓實度，如果壓實度檢測合格，并經(jīng)過監(jiān)理的工程師來進行驗收，才可以進行下一層的填筑。

（五）加強冬季路基施工

冬季路基施工，應(yīng)及時排放雨雪水及路塹開挖時出現(xiàn)的地下水。由于冬季地下水凍結(jié)成冰，體積增大將路基撐裂，新的地下水又注入裂縫繼續(xù)冰凍，在冰凍和活載的反復(fù)作用下，這種破壞會越來越嚴(yán)重，直至道路完全中斷。因此，凍結(jié)前應(yīng)完成表層清理，挖好臺階，并應(yīng)采取保溫措施防止凍結(jié)。填筑前應(yīng)將基底范圍內(nèi)的積雪和冰塊清除干凈，使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。

（六）土層含水量的控制

如果想在壓實過程中取得最大的密實度，只有公路路基的土層中含有合適的含水量時才能實現(xiàn)。如果含水量超過一定的標(biāo)準(zhǔn)時必須對其進行晾曬和風(fēng)干。如果是必須連續(xù)多日的施工，那么首先盡可能地使路基土層受到雨水侵蝕或長時間暴曬的破壞力相對減少，也應(yīng)避免環(huán)境或氣候的緣故導(dǎo)致路基土層的含水量的變動性增大。

結(jié)束語

總而言之，我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但仍然存在著一些問題，需要去解決，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗯?，把好工程質(zhì)量關(guān)，在施工過程中嚴(yán)格規(guī)范和要求，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，修建穩(wěn)定性良好、整體強度高的路基，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設(shè)者自始至終所追求的目標(biāo)。

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