鐵路既有線頂進(jìn)橋涵施工論述

孟祥輝

【摘 要】隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展和提速，曾經(jīng)原有的鐵路平交道已越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前鐵路發(fā)展的需求，對(duì)列車行車速度帶來(lái)了較大的影響，這就需對(duì)鐵路既有線路改造或是通過(guò)增建第二線工程，也可將公路與鐵路平交工程改造為立交工程，這不僅有利于行車速度的提升，而且有效的確保了行車的安全和人身安全，在既有線下進(jìn)行施工時(shí)，多采用頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行，有效的確保了工程的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】鐵路既有線；頂進(jìn)橋涵；施工

一、橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)原理

鐵路施工中的橋涵頂進(jìn)施工能夠有效對(duì)立交橋的質(zhì)量進(jìn)行控制，能夠處理好鐵路與橋梁之間技術(shù)問(wèn)題。橋涵頂進(jìn)施工的技術(shù)原理是：可以在鐵路上的施工坡段挖出一個(gè)適當(dāng)大小的基坑，并且滑板采用現(xiàn)澆制成，框架由鋼筋混凝土制成，在完成這些構(gòu)建的建造以后，對(duì)后背做簡(jiǎn)單的修理，在修理的同時(shí)要對(duì)施工線路實(shí)施加固，加固材料可以是碎石和混凝土。在完成了線路的加固以后就可以進(jìn)行各項(xiàng)施工設(shè)備的安裝，主要安裝頂進(jìn)設(shè)備，包括，高壓油泵、千斤頂以及頂鐵等。

二、施工方案

1、工作坑開(kāi)挖

（1）基坑開(kāi)挖。鐵路工程基坑開(kāi)挖采用放坡開(kāi)挖，基坑兩側(cè)按1：1.5的比例放坡，鐵路工程基坑既有線右側(cè)邊坡開(kāi)挖按1：0.75放坡。

（2）基坑邊坡支護(hù)。鐵路工程基坑開(kāi)挖，造成鐵路工程既有線路基邊坡被挖除一部分，為確保鐵路工程路基安全，必須對(duì)鐵路工程基坑邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，采用掛網(wǎng)噴射10cm厚混凝土的方法進(jìn)行鐵路工程基坑邊坡支護(hù)。

（3）基底加固。鐵路工程基坑底采取水泥漿液進(jìn)行注漿處理，按鐵路工程基坑設(shè)計(jì)進(jìn)行孔位布置和注漿壓力控制。

2、滑板潤(rùn)滑隔離層設(shè)置

鐵路工程工作坑形成后，將鐵路工程基坑基底夯實(shí)，并設(shè)置20cm厚的C15混凝土墊層，在鐵路工程基坑墊層上設(shè)置隔離層，鐵路工程基坑設(shè)置的隔離層作用是防止預(yù)制箱涵底板與混凝土墊層相互黏結(jié)，減少因相互黏結(jié)產(chǎn)生的頂進(jìn)阻力。鐵路工程基坑隔離層具體做法如下：將石蠟加熱至150℃左右加入15%的機(jī)油，澆灑至澆筑好的混凝土墊層上，待石蠟?zāi)毯?，均勻鋪撒一層滑石粉，接著鋪一層塑料紙，塑料紙接茬長(zhǎng)度為0.2m，接茬口朝頂進(jìn)方向。

3、涵身預(yù)制

鐵路工程涵身滑板制作后，在鐵路工程涵身滑板上施做頂進(jìn)箱涵的涵身。鐵路工程涵身預(yù)制的施工工藝是：安裝鐵路工程涵身底板鋼筋，鐵路工程立底板側(cè)模，澆注鐵路工程涵身底板，養(yǎng)護(hù)澆筑的混凝土；立涵身內(nèi)模，安裝鐵路工程涵身側(cè)墻及頂板鋼筋，立涵身外模，澆注鐵路工程涵身側(cè)墻及頂板，混凝土養(yǎng)護(hù)，模板拆除，鐵路工程施工涵身防水層。鐵路工程頂進(jìn)涵涵身預(yù)制不同于其他涵身澆筑，應(yīng)特別注意：鐵路工程涵身中心線，鐵路工程滑板中心線，鐵路工程頂進(jìn)后涵位中心線三者共一直線；鐵路工程涵底前端設(shè)置船頭坡，以便鐵路工程頂進(jìn)時(shí)將高出涵底的土壤壓入涵底，增加鐵路工程涵身承載力，防止鐵路工程扎頭。

4、線路加固

在鐵路工程框架涵的頂進(jìn)施工中，為確保鐵路工程既有線路行車安全和施工安全，必須在鐵路工程頂進(jìn)作業(yè)之前對(duì)既有線路進(jìn)行加固。該鐵路工程涵采用D24型便梁及人工挖孔樁支墩對(duì)鐵路工程既有線進(jìn)行加固。鐵路工程便梁加固的基本工作程序是：在鐵路工程橋位處既有線路兩側(cè)構(gòu)筑便梁臨時(shí)支墩（一般為挖孔樁）→鐵路工程臨時(shí)支墩達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后安裝便梁→鐵路工程列車在鋼梁上承載，既有線限速→鐵路工程進(jìn)行線下結(jié)構(gòu)作業(yè)→施工結(jié)束，拆除便梁，整修線路，列車恢復(fù)正常運(yùn)行。

5、挖土

鐵路工程頂進(jìn)涵開(kāi)挖一般采用隨挖隨頂。鐵路工程開(kāi)挖施工時(shí)，施工人員應(yīng)與車站值班人員加強(qiáng)聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，對(duì)鐵路工程線路隨時(shí)進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)。鐵路工程基坑開(kāi)挖前，在鐵路工程既有線路肩，邊坡上打設(shè)一排P50鋼軌樁，間距為0.4m，以鐵路工程涵洞中線對(duì)稱布置，共計(jì)20根。開(kāi)挖面底部不得超過(guò)鐵路工程預(yù)制涵身的底面。

6、頂進(jìn)

（1）頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作

做好鐵路工程頂進(jìn)施工范圍內(nèi)的防、排水工作，增強(qiáng)鐵路工程頂進(jìn)土體穩(wěn)定，盡可能避免雨季施工。檢查鐵路工程預(yù)制涵身的混凝土強(qiáng)度，當(dāng)鐵路工程頂進(jìn)混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%以上方可進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工。并在頂進(jìn)前做好預(yù)制涵身的防水層施工。

（2）頂進(jìn)施工

鐵路工程頂進(jìn)即是開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，推動(dòng)鐵路工程箱身前進(jìn)，每次的頂程，通常情況下為190～800mm箱身前進(jìn)一個(gè)頂程后使千斤頂活塞退回，在千斤頂與鐵路工程既有頂鐵的空隙處塞入新的頂鐵頂緊，為下一次鐵路工程頂進(jìn)做準(zhǔn)備，重復(fù)進(jìn)行上述的鐵路工程頂進(jìn)過(guò)程，到鐵路工程涵身到達(dá)預(yù)定位置。

（3）頂進(jìn)施工中控制的重點(diǎn)

鐵路工程頂進(jìn)過(guò)程中必須嚴(yán)格控制，以下幾點(diǎn)需要特別注意：

第一，鐵路工程涵身頂進(jìn)起動(dòng)后，剛開(kāi)始為短距離空頂，鐵路工程頂進(jìn)這個(gè)階段要掌握控制涵身頂進(jìn)的軸線方向，不能產(chǎn)生超限偏差。

第二，鐵路工程頂進(jìn)涵沿正確方向頂入土體后，入土一半長(zhǎng)度前要嚴(yán)格控制鐵路工程涵身中線，水平，及時(shí)觀測(cè)糾偏；入土一半長(zhǎng)度后，每次糾偏量要小，要避免鐵路工程涵身扎頭。

第三，鐵路工程頂鐵，頂柱的長(zhǎng)短搭配一致，位置一致，軸線一致。為保證鐵路工程頂柱的整體穩(wěn)定性，隔3～4m要在鐵路工程頂柱間設(shè)一道橫梁，每鐵路工程頂柱間用方木頂緊，鐵路工程頂柱上填1m的土層壓緊。

第四，鐵路工程涵身頂進(jìn)施工中必須對(duì)中線，水平安排專人進(jìn)行觀測(cè)，每50cm頂程對(duì)中線及4個(gè)角的標(biāo)高進(jìn)行觀測(cè)，避免鐵路工程頂進(jìn)出現(xiàn)頂偏及抬頭、扎頭現(xiàn)象。

第五，鐵路工程頂進(jìn)過(guò)程中要做好線路保養(yǎng)及防路基坍塌工作，鐵路工程線路加固區(qū)段兩端必須派人防護(hù)，并設(shè)防護(hù)設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)鐵路工程線路的觀察，發(fā)現(xiàn)鐵路工程頂進(jìn)異常及時(shí)整修。

三、提高鐵路橋涵頂進(jìn)施工安全的方法

1、確保列車的運(yùn)行安全

為了保證施工期間的鐵路運(yùn)行更加安全，施工單位一定要做好與各個(gè)部門的溝通和協(xié)調(diào)。首先，在完成了施工總體設(shè)計(jì)以后，在施工正式開(kāi)始前的2周向上級(jí)相關(guān)部門提交資料，比如，頂進(jìn)施工的設(shè)計(jì)方案、施工期間的防范措施、封鎖的線路、以及列車限速標(biāo)準(zhǔn)等，在上級(jí)對(duì)全部提交的文件都完成了批閱以后，并且沒(méi)有異議，就可以正常開(kāi)展施工。對(duì)線路實(shí)施加固的前提是保證線路基本情況都能符合標(biāo)準(zhǔn)，包括鋼筋混凝土鋪設(shè)的軌枕、單程線路、復(fù)合線路、應(yīng)用的土質(zhì)、開(kāi)挖的路基深度、頂進(jìn)橋涵參數(shù)等。其次，就要防止線路出現(xiàn)位移，可以安裝橫向位移裝置。在線路的加固過(guò)程中，還要綜合考慮很多問(wèn)題，橫向穩(wěn)定作業(yè)不能影響到列車的正常運(yùn)行，可以在鐵路軌道和安裝的加固設(shè)備之間布設(shè)絕緣物質(zhì)，并要采取單向作業(yè)的方法，這樣可以使施工與列車的正常運(yùn)行不發(fā)生沖突。

2、施工技術(shù)應(yīng)用中的安全措施

在鐵路列車即將要通過(guò)時(shí)，施工人員要及時(shí)停止橋涵頂進(jìn)施工；對(duì)有列車穿越過(guò)的線路尖軌要與基本的軌道貼實(shí)，這樣是為了確保軌道的滑動(dòng)更加靈敏，如果尖軌的頂面寬度小于40毫米，斷面高度就要大于3毫米，并要在頂進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)做好加固處理。在頂進(jìn)完成以后，要及時(shí)對(duì)橋涵兩側(cè)的空隙進(jìn)行填埋，如果不能保證橋涵下面土質(zhì)的密實(shí)度，可以用注水下沉的方式進(jìn)行加固；對(duì)施工中的加固設(shè)備予以拆除時(shí)，抽橫梁可以采用交叉方式進(jìn)行，在拆除了一個(gè)枕木以后，就要更換一個(gè)新的枕木。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路橋涵施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，要做好設(shè)備的安裝和使用，并要保證施工技術(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在完成鐵路橋涵施工以后還要對(duì)各項(xiàng)安全因素進(jìn)行排查，對(duì)不利于鐵路運(yùn)行安全的各項(xiàng)因素做好防范，鐵路建設(shè)中任何一個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)展，目的都是保證列車運(yùn)行安全。本文對(duì)橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了介紹，并對(duì)提高鐵路施工安全的方法做出了分析，表現(xiàn)了鐵路橋涵頂進(jìn)施工只有在保證施工安全條件下才能真正發(fā)揮作用。

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