管頭至河津西線引入蒙華通道河津西站方案研究

李生鵬

【摘 要】管河線是區(qū)域性運(yùn)煤干線鐵路，也是蒙華通道十二條重要的集煤支線鐵路之一。目前蒙華通道已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，如何使管河線順利引入蒙華通道，使其符合蒙華通道在該區(qū)域的總體規(guī)劃，達(dá)到降低投資、避免廢棄、減小干擾、運(yùn)營(yíng)順暢的目的，是一項(xiàng)重要的工作。本文通過一系列方案比選，從工程規(guī)模、投資、外部條件、運(yùn)輸便利等幾個(gè)角度進(jìn)行了綜合分析，最終推薦了合理的引入方案。為后期的工程實(shí)施，乃至爭(zhēng)取同步建設(shè)，提供了的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】管河線；蒙華通道；引入；方案；投資；優(yōu)缺點(diǎn)

1.基本概況

1.1管河線概況

管河線位于山西省臨汾市鄉(xiāng)寧縣及運(yùn)城市所轄河津市境內(nèi)。線路從擬建臺(tái)龍線管頭車站西端咽喉引出，沿鄂河而下，至前村設(shè)譚坪站，出站后經(jīng)棗嶺鎮(zhèn)終至河津市，在擬建蒙華通道河津西站接軌，正線全長(zhǎng)81.71km，疏解線2.75km。該線是一條Ⅱ級(jí)單線電氣化鐵路，最小曲線半徑600m，牽引質(zhì)量10000t。全線共分布車站5處。遠(yuǎn)景年輸送能力2000萬t/年。該線的建設(shè)將完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)臨汾、河津地區(qū)的煤炭外運(yùn)能力與鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性，為國(guó)鐵提供充足的貨源。

1.2蒙華通道概況

蒙華通道北起鄂爾多斯浩勒?qǐng)?bào)吉，途徑蒙西、陜西、山西等重要煤炭產(chǎn)區(qū)，南至江西吉安，直達(dá)鄂湘贛煤炭消費(fèi)區(qū)，是一條新的北煤南運(yùn)Ⅰ級(jí)雙線電氣化大能力煤運(yùn)通道。最小曲線半徑1200m，限制坡度6/13‰（納林至襄陽段），牽引質(zhì)量10000t（浩勒?qǐng)?bào)吉至襄陽段），全長(zhǎng)1817km，全線共分布84個(gè)車站，目前處于設(shè)計(jì)階段。

2.引入方案

2.1接入王家?guī)X專用線方案（Cg10K）

管河正線自比較起點(diǎn)（Cg10K96+400=CgK96+400）引出，分別上跨黃韓侯貨物聯(lián)絡(luò)線（以下簡(jiǎn)稱貨聯(lián)左、右線）、侯西線后與王家?guī)X專用線以15m線間距并行至王家?guī)X專用線DK2+800處變線間距為5.3m，設(shè)“管嶺A”線路所，接入王家?guī)X專用線區(qū)間（Cg10K98+746=王家?guī)XDK2+588），線路長(zhǎng)2.35km。疏解線自河津西站北咽喉（SCg10K0+000=蒙華D1K518+162）引出，沿蒙華通道正線向西北行進(jìn)約1.5km后折向東北，跨越蒙華通道與貨聯(lián)右線后接入“管嶺A”線路所（SCg10K2+607=Cg10K98+746），線路長(zhǎng)2.61km。

貨聯(lián)左線維持原設(shè)計(jì)不變，長(zhǎng)3.16km。貨聯(lián)右線自比較起點(diǎn)（LS10K0+000）引出，向西南方向行進(jìn)，跨越蒙華通道折向南，接入管河疏解線（LS10K2+635=SCg10K1+000），長(zhǎng)2.64km。比較范圍內(nèi)貨聯(lián)左、右線共長(zhǎng)5.8km。

本方案（不含貨聯(lián)左、右線）管河正線長(zhǎng)2.35km，疏解線長(zhǎng)2.61km；路基土石方13.21萬m?；大中橋4103.8延長(zhǎng)m/3座；涵洞606橫延m/11座。

2.2獨(dú)立引入河津西站方案（Cg18K）

管河正線自比較起點(diǎn)（Cg18K96+400=CgK96+400）引出，分別上跨貨聯(lián)左線、侯西線、貨聯(lián)右線后在貨聯(lián)左線西側(cè)約110m左右向南行進(jìn)，至河口福利洗煤廠后占用原貨聯(lián)左線的位置，與蒙華通道以15m線間距并行南下，接入河津西站（Cg18K100+878=蒙華D1K517+948），線路長(zhǎng)4.48km。疏解線自河津西站北咽喉（SCg18K0+000=蒙華D1K518+162）引出，沿蒙華通道正線與其15m線間距并行北上約2.3km后偏向東，跨越蒙華通道后接入本線線路所（SCg18K2+844=Cg18K98+300），線路長(zhǎng)2.84km。

貨聯(lián)左線，在河口福利洗煤廠附近向東平移約15m，其它維持原設(shè)計(jì)，長(zhǎng)3.16km。貨聯(lián)右線自比較起點(diǎn)（LS18K0+000）引出，向西南方向行進(jìn)，跨越蒙華通道后折向南接入管河疏解線（LS18K2+184=SCg18K1+400），長(zhǎng)2.18km。比較范圍內(nèi)貨聯(lián)左、右線共長(zhǎng)5.34km。

本方案（不含貨聯(lián)左、右線）管河正線長(zhǎng)4.48km，疏解線長(zhǎng)2.84km；路基土石方91.72萬m?；大中橋5552.1延長(zhǎng)m/3座；涵洞912橫延m/14座。

2.3共同引入河津西站方案（Cg20K）

管河正線自比較起點(diǎn)（Cg20K96+400=CgK96+400）引出，分別上跨貨聯(lián)左線、侯西線、貨聯(lián)右線后向南偏西方向行進(jìn)，至?xí)x鋁耐材堆煤廠附近，以500m半徑折向南，占用原貨聯(lián)左線的位置與王家?guī)X專用線以5.3m線間距并行南下，并設(shè)“管嶺B”線路所與王家?guī)X專用線區(qū)間連通，之后線路與王家?guī)X專用線線間距逐漸拉大至15m南行，最終接入河津西站（Cg20K100+948=蒙華D1K517+948），線路長(zhǎng)4.55km。疏解線自河津西站北咽喉（SCg20K0+000=蒙華D1K518+162）引出，沿蒙華通道正線向西北行進(jìn)約1.5km后折向東北，跨越蒙華通道后接入本線線路所（SCg20K2+817=Cg20K99+450），線路長(zhǎng)2.82km。

貨聯(lián)左線自比較起點(diǎn)（LC20K3+360）引出，向西南方向行進(jìn)，至?xí)x鋁耐材堆煤廠附近，以500m半徑折向南，接入管河正線（LC20K5+481=Cg20K99+300），線路長(zhǎng)2.12km。貨聯(lián)右線自比較起點(diǎn)（LS20K0+000）引出，向西南行進(jìn)，跨越蒙華通道后折向南，接入管河疏解線（LS20K2+635=SCg20K1+000），線路長(zhǎng)2.64km。比較范圍內(nèi)貨聯(lián)左、右線共長(zhǎng)4.76km。

本方案（不含貨聯(lián)左、右線）管河正線長(zhǎng)4.55km，疏解線長(zhǎng)2.82km；路基土石方25.96萬m?；大中橋5619.9延長(zhǎng)m/3座；涵洞350橫延m/7座。

2.4貨聯(lián)右線切割管河正線方案（Cg27K）

管河正線自比較起點(diǎn)（Cg27K96+400=CgK96+400）引出，分別上跨貨聯(lián)左線、侯西線、貨聯(lián)右線后在貨聯(lián)右線西側(cè)約80m左右向南行進(jìn)，至河口福利洗煤廠后占用原貨聯(lián)左線的位置，與蒙華通道以15m線間距并行南下，接入河津西站（Cg27K100+874=蒙華D1K517+948），正線長(zhǎng)4.47km。疏解線自河津西站北咽喉（SCg27K0+000=蒙華D1K518+162）引出，與蒙華通道正線約15m間距向西北行進(jìn)約1.7km后折向東北，跨越蒙華通道后接入本線線路所（SCg27K2+576=Cg27K98+450），線路長(zhǎng)2.58km。

貨聯(lián)左線自比較起點(diǎn)引出，向西南方向行進(jìn)，至?xí)x鋁耐材堆煤廠附近，以600m半徑折向南，與管河正線15m間距南下，與王家?guī)X專用線5.3m并行約400m，最終接入河津西站，線路長(zhǎng)3.16km。貨聯(lián)右線自比較起點(diǎn)（LS27K0+000）引出，向西南方向行進(jìn)接入管河正線（LS27K0+780=SCg27K98+550），線路長(zhǎng)0.78km。比較范圍內(nèi)貨聯(lián)左、右線共長(zhǎng)3.94km。

本方案（不含貨聯(lián)左、右線）管河正線長(zhǎng)4.47km，疏解線長(zhǎng)2.58km；路基土石方；79.47萬m?；大中橋5126.9延長(zhǎng)m/3座；涵洞912橫延m/14座。

3.主要工程投資比較

工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較情況如表3.1所示。

4.優(yōu)缺點(diǎn)分析

4.1從線路長(zhǎng)度來看：接入王家?guī)X專用線區(qū)間方案（Cg10K）線路最短，正線、疏解線、（比較范圍內(nèi)，以下同）貨聯(lián)左、右線合計(jì)總長(zhǎng)10.76km；貨聯(lián)右線切割管河正線方案（Cg27K）次之，正線、疏解線、貨聯(lián)左、右線合計(jì)總長(zhǎng)10.99km；獨(dú)立引入河津西站方案（Cg18K）線路最長(zhǎng)，正線、疏解線、貨聯(lián)左、右線合計(jì)總長(zhǎng)12.66km；共同引入河津西站方案（Cg20K）正線、疏解線、貨聯(lián)左、右線合計(jì)總長(zhǎng)12.13km。

4.2從工程投資來看：貨聯(lián)右線切割管河正線方案（Cg27K）投資最低，正線、疏解線、貨聯(lián)左、右線合計(jì)6.72億元；接入王家?guī)X專用線方案（Cg10K）次之，正線、疏解線、貨聯(lián)左、右線合計(jì)6.84億元；獨(dú)立引入河津西站方案（Cg18K）最貴，正線、疏解線、貨聯(lián)左、右線合計(jì)8.03億元；共同引入河津西站方案（Cg20K）正線、疏解線、貨聯(lián)左、右線合計(jì)6.92億元。

4.3從工程技術(shù)條件來看：各方案均有線路所位于橋上的情況。

4.4從運(yùn)輸角度來看：

（1）接入王家?guī)X專用線方案（Cg10K），管河線與王家?guī)X專用線共線接入河津西站，貨聯(lián)左線獨(dú)立接入河津西站，貨聯(lián)右線與管河疏解線共同接入河津西站。王家?guī)X專用線從河津西站排回的空車可通過管河疏解線進(jìn)行疏解；但“管嶺A”線路所與“候嶺”線路所一段線路與王家?guī)X專用線重車共線，且會(huì)有王家?guī)X專用線從清澗車站排回的逆行空車；對(duì)運(yùn)輸存在一定干擾。（2）獨(dú)立引入河津西站方案（Cg18K），管河線獨(dú)立雙向疏解引入河津西站，貨聯(lián)左線、王家?guī)X專用線共線接入河津西站，貨聯(lián)右線與管河疏解線共同接入河津西站。產(chǎn)權(quán)明晰，上下行分離，可獨(dú)立疏解，運(yùn)輸順暢，運(yùn)輸條件最好。（3）共同引入河津西站方案（Cg20K）管河正線、貨聯(lián)左線與王家?guī)X專用線共同引入河津西站，但“管嶺B”線路所與河津西站一段會(huì)有王家?guī)X專用線從河津西站排回的逆行空車，對(duì)運(yùn)輸存在一定干擾，但由于逆行空車較少，故所形成的干擾有限；管河疏解線與貨聯(lián)右線共線疏解，流向一致，有利運(yùn)營(yíng)。

（4）貨聯(lián)右線切割管河正線方案（Cg27K）管河線雙向疏解引入河津西站，貨聯(lián)左線與王家?guī)X專用線共線引入河津西站，貨聯(lián)右線切割管河正線引入管河線路所，通過管河疏解線進(jìn)行疏解。

4.5從外部條件來看：接入王家?guī)X專用線區(qū)間方案（Cg10K），線路接入王家?guī)X專用線需要征得其產(chǎn)權(quán)單位同意，并將支付相應(yīng)過軌費(fèi)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

5.推薦意見

綜上所述：共同引入河津西站方案（Cg20K）工程投資適中，較接入王家?guī)X專用線方案（Cg10K）與貨聯(lián)右線切割管河正線方案（Cg27K）分別貴800萬元與2000萬元；但較獨(dú)立引入河津西站方案（Cg18K）省1.1億元，且同時(shí)實(shí)現(xiàn)了管河線與貨聯(lián)左、右線的獨(dú)立雙向疏解，產(chǎn)權(quán)明晰，運(yùn)輸順暢，運(yùn)輸條件較好，最有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此，推薦采用共同引入河津西站方案（Cg20K）。

6.結(jié)束語

鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步起著重大的作用。由于投資主體、建設(shè)時(shí)機(jī)、市場(chǎng)信息的因素，支線與干線往往無法做到同步建設(shè)，給整個(gè)工程的實(shí)施帶來了較大的難度，也增加了工程投資。因此支線鐵路如何引入干線也是比較重要的。本文通過一個(gè)工程實(shí)例，介紹了一系列引入方案的具體特點(diǎn)。并闡明：支線接入通道性干線鐵路首先需要符合干線在該區(qū)域的總體性規(guī)劃，同時(shí)要兼顧既有。選擇推薦方案的原則有運(yùn)營(yíng)順暢、降低投資、避免廢棄、減小干擾等幾個(gè)方面，但并不以其中特定的某一方面作為選擇的最終依據(jù)，而需要結(jié)合建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)管理單位、地方產(chǎn)權(quán)部門等各方意見進(jìn)行綜合比選。

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