公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與病害防治研究

劉淑娟

【摘 要】本文探討了對(duì)公路施工養(yǎng)護(hù)中可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提出了施工養(yǎng)護(hù)中有針對(duì)性的預(yù)防措施，對(duì)已產(chǎn)生缺陷加以及時(shí)的補(bǔ)救措施，提高道路交通的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；特點(diǎn)；病害；措施；防治

一、公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

1、預(yù)防性

公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，堅(jiān)持進(jìn)行定期、不定期巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和處理問題。針對(duì)重要部位更應(yīng)提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案，這樣在遇到問題時(shí)就可以有章可循，從容不迫，從而為過往車輛提供舒適的通行環(huán)境。

2、周期性

重視日常檢查、定期檢查和特殊檢查。小修與裂縫修復(fù)在每年的12月到次年的4月份，中修在每年的5到10月份，路基與坑槽修補(bǔ)則貫穿全年。在養(yǎng)護(hù)中，有針對(duì)性的對(duì)病害進(jìn)行處理，保障道路的通行質(zhì)量，把道路安全隱患降到最低。

3、時(shí)效性

道路的運(yùn)行直接關(guān)系到路面上行駛的車輛和行人安全，遇到問題時(shí)道路養(yǎng)護(hù)部門必須快速反應(yīng)，以最短的時(shí)間來對(duì)公路的破損進(jìn)行修復(fù)，以保證道路安全暢通。

4、專業(yè)性

公路的養(yǎng)護(hù)工作，主要是針對(duì)公路的一些設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)于其中出現(xiàn)的一些病害要及時(shí)加以解決，使其可以一直保持最佳狀態(tài)，針對(duì)養(yǎng)護(hù)手段來講，公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)一定要認(rèn)真遵循。隨著不斷發(fā)展的公路的建設(shè)，公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量也隨之發(fā)生著巨大的變化，在實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，應(yīng)該采取深入和創(chuàng)新的手段，將一些先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和材料引進(jìn)來。

5、經(jīng)濟(jì)性

因地制宜，充分發(fā)掘原有工程設(shè)施的潛力，以達(dá)到適用、經(jīng)濟(jì)的目的。

6、危險(xiǎn)性

對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)，往往要在盡可能不影響公路交通的情況下進(jìn)行。因此，施工往往采取半封閉，不中斷交通施工。雖然施工中會(huì)采取一些措施來保證施工人員的安全，比如按照要求嚴(yán)格擺放安全標(biāo)志，施工人員穿戴安全服等，但危險(xiǎn)性依然存在，所以需要嚴(yán)格按照操作規(guī)程來施工。

二、公路常見病害

1、裂縫

路面裂縫是最常見的病害之一，瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，由于水分不斷從裂縫進(jìn)入基層，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層浸水軟化，進(jìn)而使得路面承載力下降，承載力的不足會(huì)加快路面損壞，為了防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展，在裂縫形成以后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。裂紋型式各不相同，其形成原因也是多種多樣，受到路面疲勞、過熱等多種因素的影響。修補(bǔ)時(shí)必須首先確定裂縫形成的原因，然后根據(jù)實(shí)際情況確定最佳的修復(fù)方法。

2、蜂窩麻面

出現(xiàn)蜂窩麻面的現(xiàn)象主要是由于結(jié)構(gòu)表層存在一些缺陷，對(duì)于結(jié)構(gòu)本身的損害不是很大，但是由于公路長(zhǎng)期是暴露在空氣中，由于各種自然環(huán)境的影響，也很容易加大蜂窩麻面的破壞力，使得這種問題向公路的內(nèi)部擴(kuò)散，從而降低混凝土的穩(wěn)定性，引起混凝土鋼筋之間的腐蝕，影響了公路的使用性能。此外，露筋腐蝕、支座磨損破裂等都是養(yǎng)護(hù)中比較常見的問題。

3、車轍

車轍是在行車重復(fù)荷載碾壓和沖擊作用下，層與層之間的混合料產(chǎn)生切向流動(dòng)和滑動(dòng)，由于不斷積累，引起的路面產(chǎn)生永久性的帶狀凹槽。車轍的產(chǎn)生受內(nèi)因和外因的綜合影響，瀝青是路面的主要組成材料，瀝青混合料是彈塑性材料，在行車作用下容易發(fā)生永久性變形；同時(shí)由于吸收熱量能力強(qiáng)，特別是在氣溫較高時(shí)，路面在行車載荷反復(fù)作用下極易產(chǎn)生車轍。由于交通管理的力度不夠，大量重型或超載車輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，同時(shí)車輪在不斷地磨損路面，很容易產(chǎn)生車轍。

4、坑槽

坑槽也是是瀝青混凝土路面常見的病害之一，往往都是由輕微病害發(fā)展為較嚴(yán)重的坑槽病害，對(duì)公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通事故?？硬凼怯捎诮煌髁窟^大而引起的路面材料破壞，隨著路面材料損傷的積累，就會(huì)在路面上形成孔洞；在瀝青混合料施工時(shí)，由于溫度較低，在攤鋪時(shí)不夠均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，在車輛載荷作用下也易形成坑槽。

5、推移擁包

推移擁包在高等級(jí)公路上不是很常見的病害，但是會(huì)對(duì)公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生潛在危害，其形成的主要原因在與瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不合理，其中的瀝青含量偏高，由于瀝青材料本身的特性，在氣溫較高時(shí)，塑性變形增大，在行車載荷反復(fù)作用下，面層可能發(fā)生推移。同時(shí)在施工時(shí)由于基層和面層沒有粘結(jié)不可靠，在車輛高速行駛時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致面層移動(dòng)，造成推移擁包。

6、雨水損害

雨水對(duì)于公路造成危害是一種無法避免的難題，對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)也會(huì)帶來很大不便。一般情況下，公路的路面受到強(qiáng)度雨水的影響很大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致公路路面變得松散。

但是雨水是一種自然災(zāi)害，是一種不可控因素，加強(qiáng)對(duì)這種病害的防治只能通過不斷加強(qiáng)公路的質(zhì)量來解決。

三、路面病害處理與養(yǎng)護(hù)措施

1、灌縫

灌縫是處理裂縫最常見的方法，要根據(jù)裂縫的大小和形成不同情況，采取不同的處理措施。對(duì)于縫寬在5mm以內(nèi)的裂縫，未出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)也無啃邊現(xiàn)象時(shí)，可采用灌熱改性瀝青的辦法作防水處理。先用開槽機(jī)對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行拓寬，裂縫修補(bǔ)時(shí)必須保證周邊的清潔，這時(shí)可使用吹風(fēng)設(shè)備將開槽后裂縫中的雜物及周邊松動(dòng)的顆粒清除干凈，采用專用灌縫膠、砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，然后用烙鐵封口。對(duì)于多條裂縫并有明顯沉陷或嚴(yán)重網(wǎng)裂，應(yīng)根據(jù)鉆孔取芯結(jié)果，采用銑刨面層及上基層的措施處理。

2、坑槽修補(bǔ)

對(duì)路面坑槽等病害進(jìn)行處治之前，要實(shí)地對(duì)病害進(jìn)行調(diào)查研究和測(cè)量，根據(jù)其特點(diǎn)和形成原因，確定處治方案。對(duì)于僅由路面甚至路面表面層的損害而引起的坑槽的處理是最常見、最普遍的工作，要在不中斷交通的情況下快速將其填補(bǔ)即可。對(duì)于連續(xù)坑槽和坑槽較深的嚴(yán)重情況，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)病害路段的瀝青混凝土面層予以銑刨、挖除治理，若基層同樣存在損害問題，制定統(tǒng)一方案，對(duì)松散的基層一并處理。同時(shí)，在治理時(shí)應(yīng)根據(jù)病害形成的原因，采取預(yù)防性措施，防止病害的再次發(fā)生。

3、采用微表處進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

微表處是目前對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。微表處針對(duì)病害主要發(fā)生在表面的路段，可以快速修復(fù)路面輕度車轍及其他多種路面病害，有效提高路面防滑能力的。

微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理比拌和并使用專用的攤鋪機(jī)攤鋪到原路面上，它能填補(bǔ)厚度達(dá)38mm的車轍，而且厚度比較均勻，有足夠的壓實(shí)度，也不會(huì)產(chǎn)生塑性變形。為保證微表處混合料與原路面牢固結(jié)合，在微表處施工前，要對(duì)原路面進(jìn)行徹底的清理和修補(bǔ)。

四、對(duì)公路病害進(jìn)行防治

1、對(duì)公路進(jìn)行防腐處理

公路投入使用一段時(shí)間之后，其結(jié)構(gòu)都會(huì)受到一些影響，加上當(dāng)前交通運(yùn)輸過程中的荷載逐漸增大，對(duì)其結(jié)構(gòu)的影響也加大，其表面出現(xiàn)的裂縫中，很容易受到雨水等方面的侵蝕，長(zhǎng)此以往，對(duì)公路的防水層會(huì)產(chǎn)生一定的腐蝕作用。

因此，在公路的使用過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)開裂部位的處理，起到防腐的作用。對(duì)于一些裂縫，如果裂縫的情況是在規(guī)定范圍之內(nèi)，可以進(jìn)行密封處理，如果超過了相應(yīng)的范圍，則要進(jìn)行灌注處理。

2、對(duì)公路進(jìn)行修補(bǔ)和加固處理

公路在使用過程中，常常會(huì)出現(xiàn)混凝土露筋現(xiàn)象，各種鋼筋在暴露的過程中被腐蝕的可能性比較大，會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性帶來很大影響。

因此除了進(jìn)行相應(yīng)的防腐處理之外，還要加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的加固處理，采用一些新的混凝土材料對(duì)出現(xiàn)問題的部位進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)的位置要密實(shí)平整，并且保證新的結(jié)構(gòu)和老舊的結(jié)構(gòu)之間能較好地銜接。

如果橋梁的結(jié)構(gòu)損壞比較嚴(yán)重，則要進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)和分析，并且對(duì)于具體的問題采取措施，如果對(duì)于承載能力和強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)達(dá)不到相應(yīng)的要求，則要進(jìn)行灌注的處理，增加結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固程度。

3、如果公路在橫向方位上出現(xiàn)了裂縫，可以增大截面積來加強(qiáng)公路的橫向連接，從而提高公路的堅(jiān)固程度，如果在使用的過程中由于承載力不足而導(dǎo)致一些沉降問題，則要對(duì)沉降路段進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)被損壞的樁身進(jìn)行修補(bǔ)，保證公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，車輛的增多、物流業(yè)的迅速發(fā)展都給公路帶來了巨大的負(fù)荷，高負(fù)荷的運(yùn)行使公路的路面開始出現(xiàn)不同程度的損壞，所以公路的養(yǎng)護(hù)工作是一件非常重要的任務(wù)，公路管理部門只有通過不斷采用新技術(shù)，新方法加強(qiáng)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，才能保證公路的高效運(yùn)行。

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