關(guān)于路橋施工技術(shù)控制措施的分析

王雨　王博

【摘 要】隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路建設(shè)也逐漸成為我國(guó)建筑事業(yè)的發(fā)展重心，為了做好我國(guó)的公路橋梁建設(shè)工作，僅僅提高技術(shù)水平是不夠的，還需改善管理方法，做好技術(shù)管理工作。比如加強(qiáng)人才建設(shè)，做好人才儲(chǔ)備；增強(qiáng)技術(shù)管理水平；完善監(jiān)督管理體制，已達(dá)到增強(qiáng)公路、橋梁的建設(shè)工作。

【關(guān)鍵詞】路橋施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

路橋工程的涵蓋面十分廣泛，于自身作業(yè)的復(fù)雜性、嚴(yán)格性等要求的存在，經(jīng)常需要面臨許多施工問(wèn)題，而解決這些施工問(wèn)題對(duì)于路橋工程施工作業(yè)的開展具有重大意義。盡管政府部門不斷加大監(jiān)管力度，公路和橋梁出現(xiàn)的安全事故依然比比皆是，這不僅為國(guó)家造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也為人民的生命健康帶來(lái)了重大的損失。

一、公路橋梁施工技術(shù)管理簡(jiǎn)述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也不甘落后，而道路與橋梁建設(shè)作為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，必然跟隨時(shí)代的腳步，做好人才儲(chǔ)備、技術(shù)更新、管理嚴(yán)格，為國(guó)家的大事業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。公路與橋梁施工技術(shù)管理，主要是指施工單位對(duì)施工技術(shù)的組織、協(xié)調(diào)與控制等，是工程順利完工的重要舉措之一。

具體來(lái)講，需要施工部門在提高施工水平的基礎(chǔ)上，將技術(shù)管理與技術(shù)水平有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

公路橋梁施工的任務(wù)主要包括，根據(jù)國(guó)家或地方的需求，在交通不便的路段進(jìn)行修建，如青藏鐵路的完工不僅促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還加強(qiáng)了西藏與內(nèi)陸人們?cè)谖幕徒?jīng)濟(jì)方面的交流與聯(lián)系。再者對(duì)一些修建多年，瀕臨破損或已經(jīng)遭破壞的路段、橋段進(jìn)行整修，在最大程度上滿足人們的需求，為人們的生產(chǎn)與生活提供便利。

公路橋梁技術(shù)管理的要點(diǎn)，首先要求用于路段建設(shè)的材料，都要符合要求，達(dá)到國(guó)家一級(jí)用材標(biāo)準(zhǔn)。不得偷工減料使用不合標(biāo)準(zhǔn)的建筑用材。再者在施工的三個(gè)階段都要做好建筑工作，在施工前，要做好充分的調(diào)查準(zhǔn)備工作；施工中，認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格統(tǒng)一；竣工后，要進(jìn)行全方位的檢測(cè)，方可投入實(shí)踐。

二、路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

1、完善技術(shù)管理機(jī)制

因此針對(duì)當(dāng)前的管理現(xiàn)狀，完善技術(shù)管理機(jī)制是必要的選擇。不僅要在施工單位內(nèi)部形成自上而下的管理模式，還要形成自下而上的反饋與監(jiān)督。

下級(jí)工人也要將施工單位的事情看做自己的事情，提高集體責(zé)任感，將自己對(duì)單位的發(fā)展建議及時(shí)地向上級(jí)反應(yīng)。而且上級(jí)管理層次在制定重大策略時(shí)，要聽取工人的意見。

再者政府工作人員也要做好自己的工作，對(duì)于施工單位要進(jìn)行定期或不定期的排查，包括建筑材料是否達(dá)標(biāo)，施工方法是否合理，施工人員是否盡責(zé)等等。

通過(guò)施工部門與政府互相協(xié)調(diào)促進(jìn)，可以減少很多問(wèn)題的發(fā)生，更有利于施工技術(shù)管理工作的開展。

2、現(xiàn)澆箱梁支架預(yù)壓控制措施

（1）觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)。

考慮施工期間雨水量影響，若使用砂石袋作為預(yù)壓負(fù)載時(shí)，雨水會(huì)增大砂石袋的重量，存在因荷載過(guò)大導(dǎo)致支架不穩(wěn)的隱患，所以一般使用加水水袋預(yù)壓；在對(duì)水袋進(jìn)行充水時(shí)可使用三千瓦的壓水泵配以水管進(jìn)行，而加滿水的水袋可使用離心泵對(duì)其它的空水袋進(jìn)行充水，有助于壓縮工期。而空水袋鋪平時(shí)的面積較大，且易堆疊，在進(jìn)行水袋充水時(shí)，水量會(huì)因水袋本身的狀況進(jìn)行移位，而充滿水后因底板不平會(huì)向較低處移位，因此在水袋充水前設(shè)置的觀測(cè)點(diǎn)存在充滿水后被掩蓋住的情況。為確保測(cè)量的順利進(jìn)行，特意設(shè)置兩組觀測(cè)點(diǎn)，分別對(duì)支架的彈性形變與非彈性形變進(jìn)行觀察與測(cè)量。

（2）沉降觀測(cè)。

在測(cè)量沉降量時(shí)可采用水準(zhǔn)儀，首先對(duì)加載至總荷載一半時(shí)的前后進(jìn)行測(cè)量與記數(shù)，此間當(dāng)加載總荷載一半后需靜觀24小時(shí)，上午測(cè)量一次、下午測(cè)量一次；緊接著對(duì)總荷載（即加滿）的加載前后進(jìn)行的測(cè)量與記數(shù)，需靜觀3天，每天均需上午測(cè)量一次、下午測(cè)量一次；當(dāng)支架沉降量不再變化后，需卸除荷載進(jìn)行讀數(shù)。

而該過(guò)程中水準(zhǔn)儀能夠?qū)崟r(shí)追蹤測(cè)量支架的沉降量，并進(jìn)行記數(shù)，等到加載結(jié)束后支架的沉降量不超過(guò)2毫米，即標(biāo)志著預(yù)壓完成。

標(biāo)高調(diào)節(jié)的具體步驟如下：在預(yù)壓準(zhǔn)備工作中，需依照施工方案對(duì)支架進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，避免支架橫向與豎向的桿件間的空隙等引起的非彈性形變。

并以支架的預(yù)壓計(jì)算出支架的形變量，調(diào)整梁底標(biāo)高梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值。

當(dāng)支架沉降量不再變化時(shí)，即支架穩(wěn)定后，需經(jīng)申報(bào)批準(zhǔn)后對(duì)水袋進(jìn)行放水，卸除荷載后對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，記錄各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)卸除荷載前后的標(biāo)高，并求得差值，即各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的形變量，然后計(jì)算全部觀測(cè)點(diǎn)形變量的均值，即支架的形變量。

（3）拱度預(yù)留。

結(jié)合支架的現(xiàn)狀及預(yù)壓測(cè)量的結(jié)果，沿橋縱向按二次拋物線布置。

3、充分運(yùn)用信息技術(shù)

（1）信息管理系統(tǒng)化。

公路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，其信息量是巨大的，包括設(shè)計(jì)方案、施工材料、工程進(jìn)度等各個(gè)方面。

通過(guò)信息技術(shù)的信息化手段，采用建立網(wǎng)站、應(yīng)用工程軟件系統(tǒng)的方式來(lái)管理工程信息，使工程信息集中化、統(tǒng)一化，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享。

改變過(guò)去人工管理工程信息的落后方式，使工程信息的傳遞更加準(zhǔn)確和有效，避免人工管理的失真、缺失等諸多弊端。

（2）融合公路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)。

21世紀(jì)是信息技術(shù)的時(shí)代，在各個(gè)行業(yè)信息技術(shù)都有了不同程度的應(yīng)用，但與公路橋梁施工技術(shù)的融合卻不是很充分。

公路橋梁建設(shè)的未來(lái)是離不開信息技術(shù)的，這是今后的發(fā)展趨勢(shì)，我們必須順勢(shì)而為。

在公路橋梁建設(shè)中可以使用優(yōu)化與建模技術(shù)以及信息仿真技術(shù)等來(lái)控制橋梁的整體質(zhì)量。

優(yōu)化與建模技術(shù)可以通過(guò)建模手段，規(guī)劃工程，參與施工管理，優(yōu)化包括資源投入、管理成本等在內(nèi)的施工成本，最大程度的提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益；信息仿真技術(shù)通過(guò)模擬計(jì)算施工現(xiàn)場(chǎng)收集到的數(shù)據(jù)來(lái)確定施工現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)是否與設(shè)計(jì)要求相符，確保工程質(zhì)量。這項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)代化公路施工技術(shù)中已經(jīng)占有了重要的位置。

4、預(yù)應(yīng)力張拉施工控制

要避免出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉異常，在具體的施工過(guò)程中，就應(yīng)切實(shí)保證錨固質(zhì)量，使用合格的夾具和錨具，使錨墊板位置與孔道中心始終保持垂直，并進(jìn)行牢固的焊接，這樣在張拉時(shí)基本不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。

在澆筑過(guò)程中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力孔道堵塞或漏漿，主要是因?yàn)榻宇^不牢固、波紋管本身存在問(wèn)題、波紋管破裂等原因。

所以，在對(duì)波紋管安裝之前，一定要認(rèn)真檢查其是否有質(zhì)量問(wèn)題，如果沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，在安裝的時(shí)候，對(duì)波紋管和錨墊板接頭一定要進(jìn)行加固，在澆注砼時(shí)，一定要小心，盡量避免振搗棒碰到波紋管，進(jìn)而有效防止波紋管破裂。

在砼終凝前，及時(shí)對(duì)管道進(jìn)行沖洗，一般選用高壓沖洗，避免或減少波紋管堵塞現(xiàn)象的發(fā)生。造成預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿的原因主要有水泥漿指標(biāo)不好、預(yù)應(yīng)力孔道有雜物、壓漿壓力不夠等。

真空壓漿工藝可以有效避免這一問(wèn)題的產(chǎn)生，真空壓漿工藝主要是在壓漿前，用足夠的壓力水將孔道內(nèi)的雜物沖洗出去，然后用空壓機(jī)將孔道內(nèi)的積水全部吹出，并用水泥漿、棉花等填塞預(yù)應(yīng)力筋間隙，防止因?yàn)槊皾{造成壓力損失。

但是水泥漿的配置要嚴(yán)格遵守配制標(biāo)準(zhǔn)，而且要加入適量的膨脹劑，對(duì)其稠度和膨脹率進(jìn)行有效的控制?，F(xiàn)澆梁體時(shí)，模板出現(xiàn)問(wèn)題的原因，主要包括模板支撐受力、支架設(shè)置、底模高程等的影響。

在具體的施工過(guò)程中，要選用剛度和強(qiáng)度適合的模板材料，制作和設(shè)計(jì)尺寸一樣的模板。

支架設(shè)置應(yīng)考慮地基的承受能力和表面的平整度，在對(duì)底模進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，要根據(jù)梁體預(yù)拱度，參照地基沉降量、支架壓縮量等因素，設(shè)置科學(xué)的預(yù)拱度，并使底模與支架梁緊密貼合。

結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁是現(xiàn)代交通的動(dòng)脈，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，雖然我國(guó)橋梁施工技術(shù)已經(jīng)取得了很大的成就，但是存在的問(wèn)題也是顯而易見的，我們必須正視這些問(wèn)題，只有努力改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)，才能使公路橋梁施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)更大的突破，助力中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬(wàn)令輝，于曉娟.論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].科技視界，2013（32）：88-89.

[2]徐友虎.路橋工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理及一些問(wèn)題探討[J].科技信息，2010（19）.

[3]潘智芬，張禮達(dá)，任臘春.關(guān)于公路工程施工技術(shù)控制與管理的分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，15（52）：256-290.