“東方之星”號(hào)弱不禁風(fēng)嗎

陳海萍

6 月1日深夜，隸屬于重慶東方輪船公司的豪華游輪“東方之星”號(hào)客輪在長(zhǎng)江湖北石首段發(fā)生傾覆，船上載有458人。據(jù)交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光在6月5日11：00舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，截至6月5日10：20，“東方之星”號(hào)客輪遇難者已確認(rèn)為97人，獲救生還人員為14人。

該事故涉及的人數(shù)之多，影響之大引起了黨中央國(guó)務(wù)院的高度關(guān)注。6月4日上午，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，聽取了國(guó)務(wù)院事件救援和處置工作組關(guān)于“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件救援和應(yīng)急處置工作情況的匯報(bào)，就做好下一步工作作出部署。

6月4日晚，“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件第8次新聞發(fā)布會(huì)在監(jiān)利舉行，宣布開始實(shí)施沉船整體扶正打撈。6月5日9：06分，船體整體扶正。下一步，交通運(yùn)輸系統(tǒng)將重點(diǎn)做好“東方之星”號(hào)客輪抽水、起浮、整體打撈以及尋找遇難者遺體等工作。

據(jù)公開資料顯示，重慶東方輪船公司成立于1967年，長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)三峽等長(zhǎng)江旅游線路，旗下運(yùn)營(yíng)有5艘豪華客輪，“東方之星”號(hào)是其中之一。“東方之星”號(hào)客輪建于1994年，型長(zhǎng)76.5米，型寬11米，型深3.1米，總噸2200，客位534，事故發(fā)生于南京至重慶航線上。

從以上信息可以獲知，其一，重慶東方輪船公司成立時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)條件較成熟;其二，“東方之星”號(hào)客輪沒有超載，核定客位為534人，實(shí)際載客458人。排除以上因素后，仍有幾個(gè)問題令人感到疑惑：一是，“龍卷風(fēng)吹翻了船”這一說法頗有點(diǎn)牽強(qiáng)，可信嗎？二是，為什么生還人員中船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)等船員較多，旅客較少？船長(zhǎng)對(duì)該事故是否負(fù)有一定責(zé)任？三是，為什么事故當(dāng)時(shí)沒有發(fā)出求救信號(hào)，而要待船長(zhǎng)等船員游到岸上后，在漁民幫助下才向地方海事局發(fā)出求救信號(hào)？四是，為了避免類似事故發(fā)生，以后該在哪些方面加以改善？對(duì)于以上問題，上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)接受了《航運(yùn)交易公報(bào)》記者的專訪。

“風(fēng)吹翻了船”說法成立嗎

蔡存強(qiáng)向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析道，首先，這種可能性是有的，因?yàn)殚L(zhǎng)江內(nèi)的確會(huì)有因強(qiáng)對(duì)流天氣引起狂風(fēng)暴雨，這種強(qiáng)對(duì)流天氣一般很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，如什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)，什么時(shí)候會(huì)形成極具破壞性的天氣，會(huì)在哪里形成等問題，氣象部門很難給出準(zhǔn)確的判斷。但在長(zhǎng)江中，類似這種強(qiáng)對(duì)流天氣是不常發(fā)生的，一般只集中在接近夏季的雷暴雨季節(jié)。因?yàn)槭掳l(fā)偶然，所以不具有可預(yù)測(cè)性。而且，在不確定強(qiáng)對(duì)流天氣是否會(huì)在具體的時(shí)間和地點(diǎn)形成惡劣天氣的情況下，氣象部門一般也不便預(yù)報(bào)，因?yàn)槿f一預(yù)報(bào)不準(zhǔn)將影響船舶運(yùn)營(yíng)。

其次，江輪的抗風(fēng)能力遠(yuǎn)不及海輪，因其吃水淺、受風(fēng)面積大（層高），很容易受到風(fēng)的影響。同時(shí)，“東方之星”號(hào)是載客的客輪，有觀光的要求，因此層高會(huì)更高。如果換做貨輪的話，則可能不一定傾覆，因?yàn)槠鋵?duì)層高要求不高，受風(fēng)面積小。

船長(zhǎng)等是否應(yīng)負(fù)責(zé)任

對(duì)于逃生人員中船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)等船員所占數(shù)量居多，難免有人會(huì)提出質(zhì)疑，是否如去年韓國(guó)“歲月”號(hào)游輪上的船長(zhǎng)一樣棄船而逃？對(duì)此，蔡存強(qiáng)向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析道，江輪由于吃水淺和船舶穩(wěn)性不高等原因，一旦發(fā)生傾覆，時(shí)間很快，不像海輪吃水深、減搖措施較好，船舶的傾覆過程能有8～10分鐘，這段時(shí)間有助于逃生，而江輪傾覆時(shí)間基本在2分鐘左右，2分鐘的時(shí)間，船員基本上難以進(jìn)行操作或者啟動(dòng)任何應(yīng)急警告。至于為什么是船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)等船員逃生出來的較多，可能事發(fā)時(shí)船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)值班，是最先知道的，因此也最能逃脫;輪機(jī)長(zhǎng)因?yàn)橥砩喜恢蛋?，可能?dāng)時(shí)不在機(jī)艙，恰巧也在駕駛臺(tái)，因此也得以逃脫，如果當(dāng)時(shí)在機(jī)艙，逃脫的可能性幾乎是零。因此，從操作上判斷，看不出來船長(zhǎng)有何不當(dāng)之處。

不過，據(jù)公開媒體報(bào)道，事發(fā)前另有兩艘船與“東方之星”號(hào)客輪有過“接觸”，其中一艘為客輪，但是這兩艘船都因天氣不好，選擇了停航，只有“東方之星”號(hào)客輪繼續(xù)前行。據(jù)江西都市頻道王牌欄目《都市現(xiàn)場(chǎng)》通過微信公眾號(hào)報(bào)道，事故發(fā)生當(dāng)天上午，另有一艘由江西游客乘坐的客輪與“東方之星”號(hào)客輪同時(shí)出發(fā)，據(jù)該客輪導(dǎo)游描述，兩艘客輪出發(fā)時(shí)間本來是一致的。到了長(zhǎng)江湖北段時(shí)，天已將黑，江西旅客乘坐的客輪船長(zhǎng)判斷天氣不佳，臨時(shí)停靠在湖北赤壁;“東方之星”號(hào)客輪則為了能在6月2日下午趕到湖北荊州而繼續(xù)航行，結(jié)果不幸遇上惡劣天氣。這一對(duì)比似乎顯示出船長(zhǎng)的不同判斷，造就了兩艘客輪旅客的不同命運(yùn)。

事發(fā)時(shí)船舶為何未立即求救

蔡存強(qiáng)向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析道，對(duì)于海輪，國(guó)際海事組織一般都要求裝上應(yīng)急示位標(biāo)，其作用就是在事發(fā)的瞬間無需船員操作自動(dòng)向全球衛(wèi)星發(fā)布求救信號(hào)，全球衛(wèi)星將立即向各國(guó)海事救助單位發(fā)出遇難信號(hào)，相應(yīng)海事救助單位可以在第一時(shí)間獲得信息，并出動(dòng)警力，采取救助措施，為生命的救助搶奪每一秒鐘。從應(yīng)急示位標(biāo)自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)到地方海事救助單位接收到信號(hào)整個(gè)過程也就幾秒鐘。但是，“東方之星”號(hào)客輪卻是在船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等船員游到岸上后，在漁民的救助下才向地方海事局發(fā)出求救信號(hào)，為什么不是由應(yīng)急示位標(biāo)在事發(fā)時(shí)自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)？這一原因暫未可知。

設(shè)計(jì)上是否存在問題

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，“東方之星”號(hào)客輪建于1994年，由重慶長(zhǎng)航東風(fēng)船舶工業(yè)公司的東風(fēng)船廠設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)并建造，其規(guī)范抗風(fēng)等級(jí)相當(dāng)于8～10級(jí)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，屬于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)船舶。該人士還透露，“東方之星”號(hào)客輪出廠后曾多次改裝，但改裝設(shè)計(jì)沒有找原先設(shè)計(jì)船舶的東風(fēng)船廠設(shè)計(jì)所，而是找了不知名的設(shè)計(jì)班子，客輪的上層建筑防火隔分隔和客艙布置均發(fā)生較大變化，吃水由此前的2米變成2.2米。據(jù)該人士了解，該客輪的某些結(jié)構(gòu)在改裝后已經(jīng)超標(biāo)。

事故善后將如何展開

目前人保已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)接待理賠等工作。據(jù)悉，對(duì)于不可抗力的因素，保險(xiǎn)公司一般是不賠的，但是對(duì)于8級(jí)以上風(fēng)力的自然災(zāi)害還是賠的?！皷|方之星”號(hào)客輪在中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)重慶市分公司（人保）投保了船舶險(xiǎn)和承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，在事故發(fā)生的36小時(shí)內(nèi)，人保重慶市分公司已向“東方之星”號(hào)客輪預(yù)支付1000萬元賠款。人保上海和江蘇分公司則承保了旅行社責(zé)任險(xiǎn)。據(jù)知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，人保承擔(dān)了旅客的人身險(xiǎn)和船殼險(xiǎn)，但是就算所有旅客在買票的同時(shí)購(gòu)買了保險(xiǎn)，保額也不會(huì)高，最高額度為每人1萬元。與此同時(shí)，太保和人保共同為上海的97名旅客承擔(dān)了旅行社責(zé)任險(xiǎn)，最高額度為500萬元。

如何避免類似事故再發(fā)

蔡存強(qiáng)向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，首先，應(yīng)該考慮為所有客輪安裝應(yīng)急示位標(biāo)，這可為人員搜救爭(zhēng)取時(shí)間;其次，對(duì)于不可抗力的強(qiáng)對(duì)流天氣，船公司應(yīng)該與氣象、海事和航運(yùn)管理部門等單位保持密切聯(lián)系，對(duì)于事故頻發(fā)、曾經(jīng)發(fā)生過事故的地段應(yīng)給與足夠的關(guān)注。在整個(gè)客輪航線上進(jìn)行充分溝通，一旦發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)對(duì)流天氣形成，則應(yīng)立即提醒客輪停航避險(xiǎn)。

目前，長(zhǎng)江航務(wù)管理局要求重慶東方輪船公司對(duì) “東方之星”號(hào)同型客輪實(shí)施停航檢查，并要求其采取一切有效手段和方式，加強(qiáng)對(duì)極端災(zāi)害性氣象、水情等信息的收集，及時(shí)向所屬船舶發(fā)送相關(guān)信息，督促船舶落實(shí)相關(guān)安全措施，防止類似事故和次生事故發(fā)生，確保船舶航行安全。 endprint