長(zhǎng)江口深水航道現(xiàn)狀及實(shí)用航法

董立國(guó)

摘 要：隨著上海港和長(zhǎng)江內(nèi)各個(gè)港口的快速發(fā)展，以及船舶的大型化和南槽水道水深變淺，經(jīng)由長(zhǎng)江口深水航道進(jìn)出上海港和長(zhǎng)江各港口的船舶越來越多，目前長(zhǎng)江口深水航道已經(jīng)超飽和運(yùn)行，對(duì)航行在其中的船舶存在一定程度的安全隱患，更對(duì)船長(zhǎng)和引航員安全操縱要求大大增加。本文通過簡(jiǎn)單介紹長(zhǎng)江口深水航道的基本情況以及基本航法提出一些膚淺的論述，希望借此和廣大航海界同仁和廣大引航員共同探討并為進(jìn)出深水航道的駕引人員提供參考。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江口 深水航道 現(xiàn)狀 航法

1.長(zhǎng)江口深水航道概況

長(zhǎng)江口深水航道（簡(jiǎn)稱北槽航道），是指長(zhǎng)江口船舶定線制A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線之間航道，總長(zhǎng)約43海里。A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至D12燈浮航道底寬400米，設(shè)標(biāo)寬度550米，D12燈浮至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線航道底寬350米，設(shè)標(biāo)寬度500米。北槽航道底寬維護(hù)水深為理論最低潮面以下12.5米。

2.氣象水文

上海港氣候是屬于北亞熱帶海洋季風(fēng)性氣候，季風(fēng)風(fēng)向的變化十分明顯。夏季盛行偏南風(fēng)，冬季盛行偏北風(fēng)。6級(jí)大風(fēng)每月均有出現(xiàn)，年均60天，風(fēng)力大于7級(jí)的大風(fēng)年均約42天。上海港每年的5月—11月均可能受到熱帶氣旋（或臺(tái)風(fēng)）的影響，其中7月—9月為熱帶氣旋（或臺(tái)風(fēng)）活動(dòng)最頻繁的季節(jié)，占全年影響總數(shù)的78%。大風(fēng)發(fā)生頻率較高的風(fēng)向?yàn)槠焙推巷L(fēng)，最大風(fēng)速均在20m/s以上。每年4月和5月為第一霧季，10月和11月為第二霧季，年平均霧日28.8天。但是由于近年來空氣污染的加劇，使得每年10月至次年5月均為霧季。上海港潮汐為不規(guī)則半日潮，每次潮水漲潮平均5小時(shí)，落潮平均7小時(shí)。長(zhǎng)江口燈船至D12為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)流，流速在夏季大潮汛時(shí)可達(dá)到5節(jié)，對(duì)船舶航行有很大影響，尤其是對(duì)大型深吃水船舶影響更大。D12至圓圓沙燈船之間基本為沿著航道方向的往復(fù)流，平均漲潮時(shí)間為5小時(shí)，落潮時(shí)間為7小時(shí) 。

3.對(duì)航行影響較大的深水航道有關(guān)規(guī)定

3.1航速

船舶在北槽航道內(nèi)航速不得超過15節(jié)。在交通管制期間，北槽航道的進(jìn)港船舶在北槽航道內(nèi)航速應(yīng)不低于10節(jié)，出港船舶在北槽航道內(nèi)平均航速應(yīng)不低于10節(jié)，正常情況應(yīng)與前船保持1海里以上的安全距離。本款關(guān)于航速的規(guī)定，并不免除或限制船長(zhǎng)在任何時(shí)候采取安全航速的責(zé)任。

3.2追越

北槽航道內(nèi)禁止追越；D10燈浮至D14燈浮之間、D23燈浮至D27燈浮之間北槽航道外南北兩側(cè)禁止追越；當(dāng)北槽航道外側(cè)水域通航環(huán)境及水深允許時(shí)，追越船舶可選擇北槽航道外側(cè)水域?qū)嵤┳吩?，被追越船舶也可選擇北槽航道外側(cè)水域?qū)捵屪吩酱?.3能見度不良等惡劣天氣

當(dāng)北槽航道水域能見距離小于1000米時(shí)，未進(jìn)入北槽航道的船舶禁止駛?cè)氡辈酆降溃堰M(jìn)入北槽航道的船舶應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎航行，保持足夠的安全距離，并與吳淞VTS保持聯(lián)系。除挖泥船以外，正在施工的船舶應(yīng)停止作業(yè)讓出航道。3.4交通管制

日常交通管制，長(zhǎng)興高潮前4小時(shí)至長(zhǎng)興高潮前1小時(shí)為深水航道交通管制時(shí)間在交通管制時(shí)間內(nèi)在北槽航行的進(jìn)口船速度不能低于10節(jié)。臨時(shí)交通管制，包括：超寬船舶交會(huì)和主管機(jī)關(guān)認(rèn)為需要進(jìn)行臨時(shí)交通管制的其它情況。

3.5交匯

深水航道內(nèi)2船交匯寬度之和不能大于80米。

4.長(zhǎng)江口深水航道現(xiàn)狀及航法

目前進(jìn)出上海港及長(zhǎng)江內(nèi)各港口的船舶越來越多，船型越來越大，并且其中有大部分為重載進(jìn)口空船出口，因此經(jīng)由北槽深水航道進(jìn)出的船舶數(shù)量急劇上升，船舶密度很大，尤其體現(xiàn)在進(jìn)口航行中，存在很大的安全隱患，在這種情況下，采用適當(dāng)合理的航行方法是對(duì)所有駕引人員的一個(gè)挑戰(zhàn)。

由于潮水和交通管制的限定，目前絕大部分進(jìn)口船舶選擇在長(zhǎng)興高潮前7小時(shí)至長(zhǎng)興高潮前4小時(shí)這段時(shí)間內(nèi)開始進(jìn)入深水航道，此時(shí)在長(zhǎng)江口燈船至D12之間為落末水，流向東南偏南，流速1-2節(jié)，大部分船舶航速能夠達(dá)到8-10節(jié)，船舶之間保持0.6-1海里左右的距離，當(dāng)航行過D12之后，由于北槽導(dǎo)堤的存在，使得航道變窄，流速增加，流向變?yōu)檠刂隹诤降赖膯我涣飨?，此時(shí)船速進(jìn)一步降低，原來能保持8節(jié)的船舶此時(shí)可能只能保持6-7節(jié)，一般要航行過D25才會(huì)有所緩解。由于北槽航道內(nèi)禁止追越，大部分船舶采取尾隨航行的方式，故后面尾隨航行的船舶基本也只能保持 6-7節(jié)甚至更慢的速度航行，很容易造成航道內(nèi)船舶的阻塞，導(dǎo)致船舶操縱困難，存在很大的安全隱患。自2014年5月1日開始，上海海事局實(shí)行新的申報(bào)規(guī)定：在長(zhǎng)興高潮前7小時(shí)至長(zhǎng)興高潮前4小時(shí)所有北槽深水航道進(jìn)口的船舶限通過D3時(shí)制為每6分鐘一條，吳淞VTS根據(jù)每條船的具體船長(zhǎng)、吃水、靠泊時(shí)間等因素統(tǒng)一安排進(jìn)槽時(shí)間，這樣就避免造成很多船舶同事?lián)頂D在槽口搶著進(jìn)槽的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于航行安全有非常大的幫助，而且整體交通流的速度有了很大的提升。4.1初漲水進(jìn)口基本航行方法

D3-D14這段航道通常情況下是船舶密度最大同時(shí)也是航行困難較大的水域。上海港引航一號(hào)作業(yè)區(qū)正好位于北槽D4-D6浮筒之間北側(cè)水域，進(jìn)出北槽需引航服務(wù)的船舶在此上下引航員，當(dāng)大量船舶進(jìn)口時(shí)，在引航作業(yè)區(qū)附近這段水域內(nèi)，不需要上引航員的船舶航行在深水航道內(nèi)，需要上引航員的船舶須在引航作業(yè)區(qū)內(nèi)（航道北側(cè)）接引水員上船，在船舶密度較大的情況下，剛剛上好引航員的船舶很難進(jìn)入到深水航道內(nèi)航行，對(duì)于吃水在10米以上的船舶，如果不能及時(shí)進(jìn)入深水航道內(nèi)航行，可能會(huì)對(duì)船體產(chǎn)生一定的損害，甚至產(chǎn)生擱淺的危險(xiǎn)。作為一名引航員，在這種情況下應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：在上船之前，應(yīng)該在引行船上利用雷達(dá)和AIS，分析當(dāng)時(shí)的情況，對(duì)于在登船后可能產(chǎn)生影響的船舶，提前給與聯(lián)系，告知當(dāng)時(shí)深水航道內(nèi)的情況，和即將登上的外輪的動(dòng)態(tài)，與該船舶達(dá)成初步的共識(shí)，并請(qǐng)?jiān)摯鞒雠c之相當(dāng)?shù)拇胧?；在登輪后結(jié)合當(dāng)時(shí)的具體情況和本船的性能，盡快選擇進(jìn)入深水航道的時(shí)機(jī)，聯(lián)系有關(guān)的船舶（尤其是后面的船）在征得相關(guān)船舶和VTS同意后，根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)流情況采取合適的航速和航向，選擇安全的方式進(jìn)入深水航道，既要保證和前船有足夠的安全距離，更要注意給候船留有足夠的空間使其能夠安全的在深水航道能航行；在沒有良好時(shí)機(jī)進(jìn)入深水航道時(shí)，應(yīng)該果斷采取滯航的方式等待時(shí)機(jī)，必要是可采取掉頭的方式，避免擱淺，更不應(yīng)該加車盲目強(qiáng)行駛?cè)肷钏降溃谝I(lǐng)重載散礦船舶時(shí)更應(yīng)該充分考慮到船舶的操縱性能，選擇合適的時(shí)機(jī)。endprint

在進(jìn)入到深水航道后，要充分考慮到流壓對(duì)本船的影響。D3-D11之間在長(zhǎng)興高潮前6小時(shí)至長(zhǎng)興高潮前4小時(shí)這段時(shí)間流向?yàn)槲髂狭?，流?-4節(jié)，逐漸增加，船舶應(yīng)盡量靠近航道北側(cè)航行，根據(jù)航速和流速選正確的航向，保持航行在進(jìn)口航道，并且不要盲目加速，在不影響后船的前提下盡量與前船保持足夠的安全距離。D11-D13航道走向由270度變?yōu)?90度。船舶應(yīng)該計(jì)算好流壓的影響，采用偏大的航向（一般為295度-300度）抵消流壓的影響，使本船保持在進(jìn)口航道，避免進(jìn)入出口航道而影響出口船舶的航行。過D13后航道走向變?yōu)?04度，一直到D24。在過D13后流壓仍然壓向左側(cè)，此時(shí)一般要保持310度-315度的航向，直至D15附近，流向變?yōu)檠睾降婪较虻牧飨?，航向慢慢調(diào)整至304度左右。D24-26航道走向逐漸由304度變?yōu)?81度，此過程中流壓壓向右舷，要適當(dāng)早些轉(zhuǎn)向，以克服流壓的影響，一般情況下此時(shí)整體交通流速度可以達(dá)到10節(jié)左右，但也應(yīng)避免盲目加速。D26-D36之間流向基本平行于航道走向，故在此航段保持280度-282度航向即可。D36-D42之間航道走向?yàn)?92度，此時(shí)流壓仍然壓向右舷，流壓角略微增大，一般須保持290度航向航行以克服流壓影響。在過D42后向右舷流壓明顯增大，而且船舶航行到此馬上要進(jìn)入圓圓沙警戒區(qū)，一般要減速航行，使得流壓影響更明顯，此時(shí)重載船舶應(yīng)保持288度-285度航向行駛，該航段應(yīng)特別讓清D45浮筒，據(jù)海事局報(bào)道，僅在2013年D45浮筒就被航行的船舶觸碰15次，目前該浮筒已經(jīng)向槽外調(diào)整約50米，以避免類似事故的發(fā)生，航行于此段的重載船舶應(yīng)與D45保持足夠的安全距離，并根據(jù)本船吃水的增加適當(dāng)增加與D45的距離，避免擱淺。在過圓圓沙燈船后是北槽深水航道的延伸段，航道寬度明顯變寬，但航道情況更加復(fù)雜，再次不作探討。4.2追越

由于北槽進(jìn)口船舶大部分集中在長(zhǎng)興高潮前7小時(shí)至長(zhǎng)興高潮前4小時(shí)進(jìn)口，較早進(jìn)入航道的船舶由于航速和靠泊時(shí)間的限制，一般情況下航速較慢，因此在航行過程中必然會(huì)出現(xiàn)追越的情況，但在追越過程中要考慮到一下幾方面，以確保追越過程的安全：認(rèn)真核實(shí)本船的吃水，選擇追越方式（槽內(nèi)追越或槽外追越），地點(diǎn)和時(shí)機(jī)；追越須征得前船和VTS的同意；適合追越的航段：D6-D10、D17-D23、D27-D35、D37-D41其中D17-D23和D27-D35是比較適合追越的地段，此兩處航段距離較長(zhǎng)，槽外水深較好（其中D17-D19槽外水深在8.5米以上，D27-D31槽外水深在10米以上，D31-D35槽外水深在9米以上）；充分考慮前船速度，本船速度和速度差，決定是否追越，一般情況下前船速度在12節(jié)以上，基本沒有必要追越。前船速度在10節(jié)以下，速度差在3節(jié)以上的情況下追越相對(duì)輕松，在速度差較小的情況下，由于追越時(shí)間長(zhǎng)，因此不適合追越；追越前應(yīng)選擇好追越完畢后進(jìn)槽的時(shí)機(jī)，如果沒有合適的進(jìn)操時(shí)機(jī)，應(yīng)避免盲目的追越；目前在深水航道兩側(cè)有大量漁網(wǎng)和漁船，槽外追越過程中要注意避讓航道外漁網(wǎng)和漁船，避免碰撞和浪損；計(jì)算好追越的結(jié)果，如果追越的結(jié)果并不能明顯的節(jié)約時(shí)間，那追越就是不必要的；所有追越都是有風(fēng)險(xiǎn)的，在追越過程中如果發(fā)生事故，那追越船基本就是主責(zé)或全責(zé)，故在做出追越?jīng)Q定前一定要謹(jǐn)慎?？傊谏钏降乐凶吩揭欢ㄒ?jǐn)慎，避免不必要的追越。

4.3深水航道中航行過程中突發(fā)情況的處理

北槽深水航道狹窄而且距離長(zhǎng)，深水航道內(nèi)和外面的水深相差很大，航道內(nèi)水深都在12.5米以上，槽外平均水深只有9米左右，有些地方只有7米，有些船只能在槽內(nèi)航行，一旦出槽將會(huì)擱淺。如果船舶在深水航道內(nèi)航行的過程中遇到突發(fā)情況，導(dǎo)致船舶失控，將是很難處理的，因此在航行過程中對(duì)本船前面的船舶一定要時(shí)刻保持足夠的警惕，保持好安全距離，以便有足夠的時(shí)間和空間做出相應(yīng)的措施，避免事故的發(fā)生。當(dāng)本船出現(xiàn)失控的情況下，應(yīng)該做好一下幾點(diǎn)：在北槽深水航道內(nèi)航行時(shí)應(yīng)備車和備雙錨航行，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在駕駛臺(tái)、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在機(jī)艙值班；認(rèn)真了解本船吃水和操縱特性，了解當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐乃臍庀髼l件，尤其是對(duì)潮高和流向流速要充分的考慮；在失控第一時(shí)間做好判斷，利用還可以利用的車、舵或錨做出對(duì)本船有利的操作，注意盡量避免碰撞浮筒，并在第一時(shí)間在VHF6做出本船動(dòng)態(tài)的通報(bào)，并在VHF9向VTS匯報(bào)。在船速降到7-8節(jié)后，一般可以選擇拋錨以避免碰撞或者擱淺，第一次的出鏈長(zhǎng)度為2節(jié)甲板左右為宜，即可防止錨鏈斷裂也能起到大幅度減速的目的，船舶前沖的距離也會(huì)大大減少，等船速降低后可以松出更多的錨鏈，最終達(dá)到制動(dòng)的目的。在確保船舶暫時(shí)處于安全可控的情況下，要求船方盡快修復(fù)，在特殊情況下可以考慮申請(qǐng)救助拖輪，盡快航行到安全的水域錨泊。

4.4船舶在北槽航道進(jìn)入圓圓沙警戒區(qū)的航法

圓圓沙警戒區(qū)是南槽和北槽深水當(dāng)?shù)澜粎R的區(qū)域，在中浚高潮前1小時(shí)至中浚高潮后1小時(shí)進(jìn)口時(shí)，有大量的小型貨輪由南槽進(jìn)口，密度大而且非?；靵y，交通流平均速度在8-10節(jié)，南槽和北槽進(jìn)口船大量船舶在此交匯，警戒區(qū)內(nèi)船舶密度大，航行風(fēng)險(xiǎn)極大，很容易發(fā)生碰撞事故。

北槽進(jìn)口在過D40后，應(yīng)適當(dāng)減速，拉開前后船的距離至1海里左右，在雷達(dá)和AIS上觀察南槽狀況和與本船有關(guān)的船舶的航行動(dòng)態(tài)，在過D42后應(yīng)初步判斷本船進(jìn)入圓圓沙警戒區(qū)的時(shí)機(jī)，如有必要應(yīng)主動(dòng)和南槽相關(guān)船舶進(jìn)行聯(lián)系，協(xié)商好進(jìn)入圓圓沙警戒區(qū)后的航行順序，但有些南槽進(jìn)口的小船是無法取得聯(lián)系的，對(duì)于這些小船，應(yīng)主動(dòng)避讓，這些小船一般都是重載或者超載，一旦發(fā)生碰撞，后果不堪設(shè)想。在北槽進(jìn)口航行于此的船舶遇到密度較大的南槽進(jìn)口交通流時(shí)，一般有三種航行方法：在平圓圓沙時(shí)本船前方小船很少，而且前方北側(cè)航道基本沒有小船，在這種情況下可以采取右舷追越的方法，盡快駛過警戒區(qū)。此種方法不適用于準(zhǔn)備靠外四、外五、海通碼頭的船舶；本船前后都有大量船舶進(jìn)口，但本船左正橫附近有較大空檔，并且出口航道沒有船舶出口，此時(shí)可以采用大角度向左調(diào)整航向，盡快航行到南槽進(jìn)口交通流的左邊，再慢慢向右調(diào)整航向，將所有南槽進(jìn)口船置于本船右側(cè)，順著交通流慢慢進(jìn)口；在本船前后和正橫船舶密度較大，此時(shí)應(yīng)盡量將本船位置放在深水航道延伸段航道內(nèi)，也就是盡量靠近航道的中央，將船速降到略低于南槽交通流的平均速度，讓左正橫及前面的船舶從船頭駛過，聯(lián)系本船左后方的船舶，盡量從本船的船尾通過，對(duì)于位于本船左后方近距離的船舶，如果不能確定其動(dòng)態(tài)，應(yīng)積極主動(dòng)采取避讓措施，必要時(shí)果斷停車，盡量不要和他們并排航行。等前方及正橫附近的船舶試過讓清，并且確保后面的船舶能安全通過船尾時(shí)，可以適當(dāng)加速，隨交通流慢慢進(jìn)口。此種方法是通常用的最多的做法也是相對(duì)更安全的方法。

5.對(duì)改善深水航道通航效率和增進(jìn)航行安全的建議

1）由于北槽交通管制的限定，約70%的進(jìn)口船選擇在長(zhǎng)興高潮前7小時(shí)至長(zhǎng)興高潮前4小時(shí)這段時(shí)間進(jìn)口，使得在這一時(shí)段內(nèi)進(jìn)口船密度太大，船速很低，嚴(yán)重影響了整體交通流的速度，降低了北槽航行的效率，增大了航行的風(fēng)險(xiǎn)。因此可以考慮適當(dāng)調(diào)整交通管制的限制，速度較慢的船舶盡量安排漲流較急是進(jìn)口，使進(jìn)口船能夠在整個(gè)潮水中能平滑的進(jìn)入北槽深水航道航行，技能提高航行的效率，又能改善航行的安全。

2）進(jìn)一步開發(fā)深水航道外側(cè)的航道，如果可能，應(yīng)盡量將槽外航道水深開發(fā)到9米以上，并且禁止在深水航道兩側(cè)鋪放漁網(wǎng)，為深水航道內(nèi)船舶追越創(chuàng)造更好的條件，可以大幅度的提高北槽深水航道的通航效率。

3）加強(qiáng)對(duì)船舶的管理，使在深水航道內(nèi)航行船舶的駕引人員準(zhǔn)確掌握航道內(nèi)外水深，潮汐數(shù)據(jù)，使得哪些過早進(jìn)槽航行，速度較慢而影響整個(gè)交通流的船舶做到，能讓槽、肯讓槽、會(huì)讓槽，從而提高整體通航效率。

4）改善南槽航道的水深，使吃水8米以下的船舶在高潮時(shí)可以由南槽進(jìn)口，以降低北槽深水航道的通航壓力。

6.結(jié)束語

長(zhǎng)江口深水航道是進(jìn)出上海港和長(zhǎng)江沿岸各港口最重要的一條航道，希望所有駕引人員熟練掌握該水域的水文氣象和地理?xiàng)l件，做好詳細(xì)、周密的航行計(jì)劃，并選擇最有利于安全的時(shí)機(jī)進(jìn)出港。進(jìn)出港操作時(shí)應(yīng)充分考慮到狹水道航行所帶來的操縱水域受限以及風(fēng)、流和本船操縱特性等因素所帶來的不利影響，利用一切有效手段加強(qiáng)了望，控制船速，嚴(yán)格遵守北槽深水航道的各項(xiàng)規(guī)章制度，確保長(zhǎng)江口深水航道航行安全和通航效率。endprint