淺析中國(guó)汽車工業(yè)科技人才的現(xiàn)狀問(wèn)題與解決措施

劉　潔（南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院,南京 210031）

淺析中國(guó)汽車工業(yè)科技人才的現(xiàn)狀問(wèn)題與解決措施

劉潔
（南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院,南京 210031）

摘要：從世界汽車工業(yè)的發(fā)展史當(dāng)中我們可以看出，要想提高產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須切實(shí)做好技術(shù)創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的根本因素便是高素質(zhì)的科技人才。本文將對(duì)我國(guó)目前的汽車工業(yè)科技人才的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，闡述了我國(guó)汽車工業(yè)科技人才存在著結(jié)構(gòu)失衡、總量少和專業(yè)單一等問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出解決我國(guó)汽車工業(yè)科技人才問(wèn)題的有效措施。

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車工業(yè)；科技人才；問(wèn)題；解決措施

在人力資源的相關(guān)理論當(dāng)中，認(rèn)為人才資源是一個(gè)國(guó)家、地區(qū)中擁有較高的管理、研發(fā)以及專業(yè)技術(shù)能力的人群的統(tǒng)稱，在此定義上衍伸出的科技人才指的是具備了充分的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科技攻關(guān)能力的工程技術(shù)人員和相關(guān)管理人員以及一些專業(yè)技術(shù)高超、理論基礎(chǔ)牢固的高級(jí)技工和技師。這一概念囊括了位于生產(chǎn)第一線的高水平的技術(shù)人員，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1　中國(guó)汽車工業(yè)科技人才的現(xiàn)狀與問(wèn)題

1.1技術(shù)人員增長(zhǎng)快但總量不足

汽車工業(yè)工程技術(shù)人員主要由研開(kāi)人員、制造技術(shù)人員這兩大群體所構(gòu)成。目前國(guó)外一些先進(jìn)的工業(yè)國(guó)家通常用工程技術(shù)人員在全體職工人數(shù)當(dāng)中所占的比例來(lái)表示該企業(yè)的技術(shù)水平，并用研究開(kāi)發(fā)在全體職工人數(shù)當(dāng)中所占的比例來(lái)表示該企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)能力，這兩項(xiàng)指標(biāo)的先進(jìn)水平都保持在20%以上。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)2000-2010年這十年間整車的就業(yè)人數(shù)由150.55萬(wàn)人增加到了220.27萬(wàn)人，其中科技人才由15.6萬(wàn)人增長(zhǎng)到了31.1萬(wàn)人；研發(fā)人員由4.47萬(wàn)人增長(zhǎng)到了16.95萬(wàn)人，增長(zhǎng)了近4倍。然而從總體上來(lái)看，整車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)當(dāng)中科技人才所占的比例約為14%，其中研發(fā)人員在就業(yè)人員總數(shù)當(dāng)中所占的比例還不到8%，大大低于世界先進(jìn)水平。

1.2專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

隨著科技水平的提高，很多CIMS技術(shù)、機(jī)電液集成技術(shù)等新興技術(shù)學(xué)科紛紛進(jìn)入到了汽車產(chǎn)品與制造工藝中，增強(qiáng)了學(xué)科、專業(yè)之間的協(xié)作與交叉。受到我國(guó)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式的長(zhǎng)期影響，造成了汽車工業(yè)工程的技術(shù)人員專業(yè)普遍集中在汽車應(yīng)用工程、模具設(shè)計(jì)、機(jī)械制造等領(lǐng)域中，而人機(jī)工程、材料與測(cè)試、工業(yè)造型等新興學(xué)科方面的技術(shù)人員較少，同時(shí)從事化學(xué)、生物等基礎(chǔ)性研究的科技人才更是奇缺。而國(guó)外的汽車企業(yè)研究機(jī)構(gòu)則擁有著龐大的科研陣容，如美國(guó)某汽車公司技術(shù)中心研究所的部門中從事R&D的科學(xué)家與工程師便有600多人，其中各個(gè)學(xué)科的人員比例為：化學(xué)和化工25%、機(jī)械工程22%、物理學(xué)8%等。由此可見(jiàn)我國(guó)的汽車工業(yè)科技人才隊(duì)伍存在著專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題。

1.3科技人員的學(xué)歷與職稱結(jié)構(gòu)不合理

一個(gè)優(yōu)秀、持續(xù)、穩(wěn)定的工程科技人才隊(duì)伍當(dāng)中應(yīng)當(dāng)包括不同年齡層、不同學(xué)歷水平和不同職稱層次的人才。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，到2014年底，在我國(guó)汽車工業(yè)的工程技術(shù)人員中研究生、本科生、?？粕约皩？埔韵聦W(xué)歷的人員結(jié)構(gòu)比約為0.5：29.1:30.6:39.8，而韓國(guó)的汽車行業(yè)在同一時(shí)期研究生、大學(xué)生、職業(yè)培訓(xùn)生的比例約為4.8:57.7：31.3。同時(shí)我國(guó)企業(yè)的技術(shù)人員職稱和年齡結(jié)構(gòu)普遍呈正比例關(guān)系，由此可以推斷出后備力量有待加強(qiáng)。

2　針對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)科技人才問(wèn)題的解決措施

2.1確保高校教育的全面與系統(tǒng)

在開(kāi)設(shè)了汽車工業(yè)相關(guān)專業(yè)的高校當(dāng)中選取出師資、硬件與軟件設(shè)備都比較完善的高校來(lái)作為人才培養(yǎng)基地，在培養(yǎng)本科工程技術(shù)人員的同時(shí)，重視起對(duì)博士生、研究生技術(shù)人員的培養(yǎng)，根據(jù)汽車工業(yè)研究開(kāi)發(fā)的需要來(lái)合理擴(kuò)大汽車電子專業(yè)、材料學(xué)專業(yè)、工業(yè)造型專業(yè)等相關(guān)專業(yè)的招生規(guī)模，針對(duì)復(fù)合材料、空氣動(dòng)力學(xué)、代用燃料等領(lǐng)域的汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)理論、應(yīng)用技術(shù)培育出一些博士研究人才。在學(xué)科當(dāng)中合理地設(shè)置相應(yīng)的外語(yǔ)、現(xiàn)代制造技術(shù)等專業(yè)并給予其充分的重視，同時(shí)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的職業(yè)培訓(xùn)成功經(jīng)驗(yàn)，從而為我國(guó)汽車工業(yè)提高更加優(yōu)秀的技術(shù)人才以及高水平的學(xué)科帶頭人。

2.2加強(qiáng)對(duì)企業(yè)人才的再教育

首先，需重視對(duì)人員的培養(yǎng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證職工再教育與再培訓(xùn)的規(guī)范化、長(zhǎng)期化和制度化，同時(shí)將其作為納入到考核指標(biāo)當(dāng)中。通過(guò)和高校聯(lián)合進(jìn)行人才培養(yǎng)、設(shè)置相關(guān)的科技基金等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)人才的更好培養(yǎng)；其次，要合理地使用人才。企業(yè)在配置人才資源時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持充分運(yùn)用生產(chǎn)要素并同其他要素結(jié)合成合理的匹配關(guān)系的原則，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制進(jìn)行健全與完善。通過(guò)合理科學(xué)的上崗制度的實(shí)行來(lái)實(shí)現(xiàn)人才的最優(yōu)配置；最后，要建立起有效的人才激勵(lì)體制，推行學(xué)歷工資制、科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制以及優(yōu)秀人才津貼制，在充分考慮企業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求的前提下進(jìn)行富余人員的裁減。

2.3增強(qiáng)國(guó)際交流與合作

隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也逐步走向了全球化，在這一背景下各國(guó)的汽車技術(shù)融合也日益增強(qiáng)。很多國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家的汽車集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的拓展競(jìng)相設(shè)立了海外R&D結(jié)構(gòu)，其功能由單一的情報(bào)收集轉(zhuǎn)向集研究、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)于一體的綜合型科研機(jī)構(gòu)，這給我國(guó)的汽車工業(yè)的人才培養(yǎng)工作帶來(lái)了一定的促進(jìn)作用。我國(guó)的汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)采用“送出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方案，通過(guò)政府制定優(yōu)惠政策、引進(jìn)高級(jí)汽車工程人才、選派工程技術(shù)人員到國(guó)外學(xué)習(xí)交流等措施來(lái)增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際的交流與合作，在交流合作過(guò)程中積極吸取他國(guó)的先進(jìn)設(shè)計(jì)與技術(shù)。

3　總結(jié)

作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，汽車工業(yè)科技人才資源的培育與管理涉及到了政府、高校和企業(yè)三方，在對(duì)汽車工業(yè)科技人才問(wèn)題進(jìn)行解決與處理時(shí)，必須綜合考慮資金、場(chǎng)地、設(shè)備等多方面因素。政府、高校和企業(yè)必須做好各項(xiàng)工作的有效配合，通過(guò)對(duì)科技人才的教育、培訓(xùn)和再教育來(lái)提高我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，從而在全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中立于不敗之地。

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