重型汽車電控系統(tǒng)維修技術(shù)研究及應(yīng)用

張桂平（吐哈油田特種車輛工程公司,新疆 吐魯番 838202）

重型汽車電控系統(tǒng)維修技術(shù)研究及應(yīng)用

張桂平
（吐哈油田特種車輛工程公司,新疆 吐魯番 838202）

摘 要：簡單介紹了重型汽車電控系統(tǒng)的原理、構(gòu)成、發(fā)展趨勢，重點闡述了電控系統(tǒng)故障診斷流程，故障診斷儀的使用方法和電子元器件的故障檢測方法。形成了一套成型的電控系統(tǒng)維修方法，為快速、高效的解決電控系統(tǒng)故障提供了有力的保障，具有良好推廣應(yīng)用價值。

關(guān)鍵詞：汽車電控;故障診斷;傳感器;維修技術(shù)

1　引言

隨著人們生活水平的日益提升，對環(huán)保的意識也愈加重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也日趨嚴(yán)苛，為了滿足各種高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，減少汽車尾氣中的污染物排放，先進的汽車電控技術(shù)在重型汽車中的應(yīng)用越來越廣泛。隨之而來的是先進的電控系統(tǒng)引發(fā)的系列故障維修難題。為此，需熟知汽車電控系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，并能夠掌握故障診斷儀的使用方法和基本的傳感器故障檢測方法。

2　重型汽車電控系統(tǒng)簡介

2.1 電控系統(tǒng)簡介

電控系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。其任務(wù)是對噴油的系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用曲軸位置、凸輪軸位置、溫度、進氣壓力、軌壓等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同時輸入ECU，與儲存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值或計算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器則根據(jù)ECU發(fā)出的指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。

2.2 柴油電控噴油技術(shù)分類

當(dāng)前，柴油電控技術(shù)主要分為三大類：單體泵、泵噴嘴、共軌系統(tǒng)。

單體泵是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設(shè)置一個單柱塞噴油泵，由凸輪軸驅(qū)動。如我公司進口奔馳MB2035、MB3344；這種類型國內(nèi)車使用較少，在進口車如奔馳上使用較多。泵噴嘴技術(shù)是由噴油泵和噴油嘴組成一個單元，每個發(fā)動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅(qū)動。即每缸一個細化了的高壓泵，且與噴油嘴裝為一體。電控共軌系統(tǒng)是通過軌腔儲蓄燃油，再通過ECU接收各傳感器的信號，控制噴油器電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油時間噴射出正確的噴油量，分高壓共軌和中壓共軌兩種。即是泵提供油、油軌建立油壓、油嘴控制油量和噴射。這種技術(shù)是目前發(fā)展的主流，目前生產(chǎn)的新車基本上都是這種類型。

3　電控系統(tǒng)維修方法

3.1 綜合診斷分析流程

一般當(dāng)電控車輛出現(xiàn)問題時診斷維修步驟如下：首先分析他是那一代的產(chǎn)品，是單體泵的，還是泵噴嘴的，還是電控直列泵的，還是高壓共軌的。然后要看他采用的是什么系統(tǒng)。

簡單分析五步走：

第一步詢問駕駛員車輛存在何種故障現(xiàn)象；

第二步上車檢查儀表盤是否有故障顯示（故障燈是否點亮或者故障指示條變紅）；

第三步連接解碼器，讀取故障碼，查看并記錄當(dāng)前和歷史故障信息，然后進行清除故障碼，如果故障未清除，則說明故障為當(dāng)前故障；

第四步讀取數(shù)據(jù)流，有時候故障顯示并不準(zhǔn)確，需要與數(shù)據(jù)流對比方能判斷其好壞；

第五步根據(jù)診斷結(jié)果實施修理，必要時需用萬用表配合檢修。在進行檢修過程中，首先要判斷電器元件是否正常、然后再測試線路，因為一般線路檢測遠較電器元件診斷復(fù)雜。

3.2 故障診斷儀解碼

針對不同電控系統(tǒng)，選用合適的解碼儀，連接車輛ECU建立通訊后，就可以進行解碼工作，具體分為如下三步：（1）連接故障診斷儀各數(shù)據(jù)線，連通車輛診斷接口；（2）開機，選擇車型、檢測總成、發(fā)動機型號，讀取故障信息；（3）數(shù)據(jù)分析。

連接故障診斷儀成功讀取數(shù)據(jù)后，既可以通過調(diào)出的故障代碼來分析車輛電控系統(tǒng)存在的故障信息，也可以讀取發(fā)動機的靜態(tài)數(shù)據(jù)或者發(fā)動機發(fā)動著后的動態(tài)數(shù)據(jù)流進行綜合分析車輛故障。

3.3 電子元器件的故障檢測

（1）水溫傳感器。水溫傳感器是一個熱敏電阻，兩根線，電腦控制電壓5V，特性為負溫度系數(shù)。測量水溫傳感器時，溫度與阻值成反比例關(guān)系，而且在策略時盡量不要用水觸摸住“黃色感溫區(qū)域”以免影響測量精度。

（2）進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器有三個極，分別連接三根線，A極連接正極，B極連接信號線，C極連接搭鐵線。在不發(fā)動車輛的情況下，大氣壓為100kPa，所以電壓為1V，如果此時顯示2V，即指示進氣壓力很高，但實際上進氣壓力在不著車時不高，則表明傳感器損壞，或者是線路連接出現(xiàn)故障，需要檢查連接傳感器三個極點的線路是否存在故障。

（3）曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器共有三種類型，其中磁感式、霍爾式、光電式，其中霍爾式汽油車上運行較多，柴油車基本不用和光電式原裝于汽油車分電器中，現(xiàn)已趨于淘汰。轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）本身就是一個電磁線圈，通過切割通過飛輪齒的磁力線而產(chǎn)生的電信號的高低來識別曲軸上止點和測定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在此主要講解一下磁感式如何測量。

電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器可以用解碼器、萬用表來檢測。1）直接用解碼器讀取故障碼判斷其有無故障；2）用萬用表測量電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器電阻。

其測量方法是:拔下電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線束插頭，用萬用表測量電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器線束插座內(nèi)各感應(yīng)線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器感應(yīng)線圈的電阻。不同車型電控系統(tǒng)發(fā)動機的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，其感應(yīng)線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)，或感應(yīng)線圈有短路、斷路，說明有故障，應(yīng)予以更換。

4　結(jié)語

重型汽車的修理是一個技術(shù)工種，尤其是隨著計算機技術(shù)、電子技術(shù)、傳感技術(shù)的發(fā)展，各種電控新技術(shù)不斷加入重型商用車的應(yīng)用中。這一方面是環(huán)境保護的需要，排放標(biāo)準(zhǔn)的提升的要求；另一方面，各種新技術(shù)的應(yīng)用也進一步提高了重型汽車的安全行駛性能，燃油經(jīng)濟性和舒適性。與此同時，也為重型汽車的維修帶來了一定的難題。在從事重型汽車，尤其是電控系統(tǒng)維修過程中，應(yīng)當(dāng)首先掌握系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理，運用系統(tǒng)思維的方式，查找各環(huán)節(jié)可能的故障原因，逐一排除各電子元件故障，最終排除車輛故障，為車輛安全行駛提供技術(shù)保障。

作者簡介：張桂平（1974-），男，本科，工程師，研究方向：電控柴油發(fā)動機維修技術(shù)研究和特種車輛液壓系統(tǒng)維修技術(shù)研究。