淺談“三高土”路基施工工藝

尤昊星（滄州雙盛公路工程咨詢有限公司,河北 滄州 061000）

淺談“三高土”路基施工工藝

尤昊星
（滄州雙盛公路工程咨詢有限公司,河北 滄州 061000）

摘 要:本文就如何選定合理的施工方法和施工工藝，在確保工程質(zhì)量的前提下合理使用“三高土”做一粗淺論述，以期與大家共同探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基 ；“三高土”

1　前言

某高速公路進(jìn)行舊路改造工程，經(jīng)過計算可知共有路基土方近50萬方。通過實(shí)地勘測了解到沿線的地層巖性主要為第四系沖洪積砂礫高液限粘土層，其主要特點(diǎn)為黃褐色，均一，致密，天然含水量大，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26，天然稠度小于1.1。本文主要對該高速公路在施工過程中遇到的關(guān)于“三高土”的問題，對其物理力學(xué)性質(zhì)及施工工藝和施工方法做一較為詳細(xì)的介紹。

2　“三高土”特性分析

“三高土”即高液限、高塑性指數(shù)和過濕土。它的基本性質(zhì)是可壓實(shí)性較差，壓實(shí)后壓縮性仍較高，路基的沉降變形也比較大，變形穩(wěn)定時間很長。此外，“三高土”的透水性很差，干時堅(jiān)硬，不易挖掘；并具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性，毛細(xì)現(xiàn)象也很顯著，而且浸水后可以較長時間的保存水。

2.1 物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)

為了充分掌握“三高土”的性質(zhì)，我們按照《公路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》JTJ051-93對“三高土”進(jìn)行了一系列試驗(yàn)和探索。

2.2 CBR試驗(yàn)要求

“三高土”由于含水量較高，土樣的結(jié)構(gòu)性較強(qiáng)，采用干法試驗(yàn)時，土樣風(fēng)干后，土團(tuán)結(jié)構(gòu)改變，再加水時失水曲線與吸水曲線不重合，失水曲線位于吸水曲線上方。試驗(yàn)時，土團(tuán)級配變粗，最大干密度變大，最佳含水量降低。由于施工中不可能做到風(fēng)干后再加水，壓實(shí)度無法達(dá)到要求，即使強(qiáng)行風(fēng)干壓實(shí)度達(dá)到要求后，在潮濕環(huán)境下壓實(shí)度還會降低，初始含水量越低，降低越多。在稠度為1.05～1.30情況下,需要通過不同密度的CBR試驗(yàn),以確定CBR的最佳值以及其對應(yīng)的含水量范圍,并與實(shí)際施工時的壓實(shí)條件一樣,才能真實(shí)的表明強(qiáng)度情況。

2.3 壓實(shí)特性

土的含水狀態(tài)用稠度表示，測定土樣的含水量和液塑限指標(biāo)，獲得土樣的稠度指標(biāo)。當(dāng)土的稠度小于0.8時，不可分散壓實(shí)；稠度為0.8-1.05時，晾曬后可分散壓實(shí)；稠度為1.05-1.15時，可以采用輕型壓實(shí)；稠度為1.15-1.3時，采用濕法重型壓實(shí)；稠度為1.3-1.7時，則一般采用干濕重型法。填筑路基適合適的天然含水量應(yīng)不大于20%，在含水量檢測點(diǎn)布設(shè)范圍，每2000m2不少于4個，取樣時應(yīng)該具有一定的代表性。同時，所布設(shè)檢測點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件相應(yīng)增加。

2.4 壓縮性

通過壓縮性試驗(yàn)，根據(jù)壓縮系數(shù)將壓縮性分為三級，當(dāng)填料強(qiáng)度符合要求時，可確定路基填筑高度。

2.5 土的強(qiáng)度特性

土的強(qiáng)度特性是通過抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)后，進(jìn)行評價確定的，同時，通過抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)可以分析路堤邊坡的穩(wěn)定性，從而得出有效凝聚力應(yīng)不低于40Kpa,有效內(nèi)摩擦角應(yīng)不小于15°。

3“三高土”路基施工

3.1 施工原則

（1）集中力量，連續(xù)快速施工，分段完成；（2）邊溝、排水溝、截水溝砌筑必須及時，并與涵洞盡早連通，防止地表水滲入和沖刷邊坡；（3）施工時，盡量不要在雨季，當(dāng)有工期或條件限制時，應(yīng)保證在施工過程中的排水順暢，不會出現(xiàn)工作場地被積水浸泡的現(xiàn)象；（4）嚴(yán)格按照“四區(qū)段、八流程”水平分層填筑法組織施工。四區(qū)段是：平整區(qū)段、填土區(qū)段、檢測區(qū)段、碾壓區(qū)段；八流程是：測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面修整、邊坡修整。

3.2 施工工藝

（1）邊坡處理。填土高度低于6米時，采用邊坡坡度為1:1.5；大于6米時，應(yīng)分級設(shè)每級臺階高度為6米的臺階，從路基面以下最上一級為1:1.5的邊坡坡度，下部其余分級為1:2的邊坡坡度，以此可以使路堤下部的邊坡較規(guī)范規(guī)定平緩，從而增加邊坡的穩(wěn)定性；（2）技術(shù)流程要求。實(shí)際施工中每填筑一層檢測一次，按2000m28個點(diǎn)，用核子密度儀檢測，同時用灌砂法進(jìn)行校核。如合格，立即進(jìn)行下一層施工；如不合格，立即補(bǔ)壓至合格。

3.3 施工注意事項(xiàng)

（1）填料選擇。上路堤填料的強(qiáng)度應(yīng)符合要求。應(yīng)采用低壓縮性并可濕法或干法重型壓實(shí)的填料，壓實(shí)后路堤不得有開裂現(xiàn)象；（2）標(biāo)高和橫坡控制。應(yīng)嚴(yán)格控制松鋪厚度和壓實(shí)厚度。當(dāng)下路堤施工到達(dá)標(biāo)高后，為保證路基橫坡，需要嚴(yán)格整平，以保證上路堤厚度的均勻性；施工到達(dá)下路床頂標(biāo)高后，必須嚴(yán)格修整下路床，使標(biāo)高和橫坡同時滿足要求，全部合格后才可進(jìn)行上路床的填筑。上路床合格后，不允許有正的標(biāo)高偏差，更嚴(yán)禁用補(bǔ)貼法保證標(biāo)高。施工時，應(yīng)盡量保證路基面有4%的排水橫坡，以利排水；（3）路基開裂的預(yù)防。施工中應(yīng)預(yù)防路基開裂。碾壓結(jié)束后，路基工作面爆曬超過4小時，會有較細(xì)小裂縫；若超過6小時爆曬，開裂裂縫加長,縫寬變寬,長度超過6米,寬度超過5mm時，將會對水穩(wěn)定性和路基的強(qiáng)度有比較大的影響，尤其是縱向裂縫危害更大。經(jīng)試驗(yàn)表明，土樣開裂后，其強(qiáng)度只有未開裂的四分之一左右，所以施工中應(yīng)采取措施防止路基開裂。因此為了防止路基開裂，應(yīng)該保持施工人員在施工現(xiàn)場的工作效率，以及各個施工階段的一致性與連續(xù)性，在施工期間，可在每天上午填土，下午攤鋪、翻曬、晚上碾壓，早晨檢測。通過減少路基工作面的暴曬時間，將路基工作的的暴曬時間控制在4小時（最長不超過6小時）以內(nèi)，降低路基開裂的可能性；（4）防止雨淋。在雨季施工時，開挖出的土方應(yīng)按時運(yùn)走，以防止開挖出的土方被雨淋濕。當(dāng)土的稠度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時，需及時碾壓，不可停放過長時間。如果攤鋪后24小時內(nèi)還不能壓實(shí)時，應(yīng)先靜壓，可使遇水時有利于防水，應(yīng)盡量保證施工的連續(xù)性，不會因?yàn)橛昙居绊懝こ痰倪M(jìn)展；（5）雨后施工。如果必須在雨后施工，原來的填土層不能不經(jīng)過處理就進(jìn)行填土施工，必須在填土施工前經(jīng)過晾干。且下雨后每次填土前需重新碾壓一次，并需要另外抽取部分點(diǎn)檢測壓實(shí)度，以保證雨后施工的工程質(zhì)量；（6）路堤應(yīng)預(yù)留沉降量2～3cm。

4　結(jié)束語

綜上所述，將“三高土”土通過技術(shù)處理后作為道路路基填料時，通過精確控制施工技術(shù)，以及施工全過程管理和監(jiān)督的加強(qiáng)，方可滿足飽和度和壓實(shí)度的雙控檢測指標(biāo)，方可達(dá)到預(yù)期的效果。同時，將“三高土”土作為路基施工填料節(jié)約了耕地，有利于環(huán)境保護(hù)，比進(jìn)行改良或棄掉后借土填方，大大的降低了工程投資。具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

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