挑戰(zhàn)北極圈：2款怪獸級超級重卡的芬蘭試駕

特約撰稿Gianenrico Griffni

挑戰(zhàn)北極圈：2款怪獸級超級重卡的芬蘭試駕

特約撰稿Gianenrico Griffni

根據(jù)芬蘭的法規(guī)，這個級別的重卡需要以9軸以上的掛車列車形式上路，而且至少65%的掛車質(zhì)量應(yīng)承載在裝配有每邊雙車輪的車軸上。

A day in the Arctic with two ‘monster’ trucks

In Finland, 9-axle 76-tonne GCW longer truck-trailer combinations are becoming more and more popular since 2013, when the Govenment approved this new weight limit on the basis of a proposal of the Ministry of Transportation.This is the story of two of such monster trucks: a Volvo Trucks FH 16-750 timber truck and a Sisu Polar gravel dump truck.

在芬蘭，車輛總質(zhì)量達到76 t級別的超長掛車列車自2013年以來變得越來越普及，政府在交通運輸部的建議下已允許符合這一噸位級別限值的車輛上路。根據(jù)芬蘭的法規(guī)，這個級別的重卡需要以9軸以上的掛車列車形式上路，而且至少65%的掛車質(zhì)量應(yīng)承載在裝配有每邊雙車輪的車軸上。下面我們就來看看這樣2款怪獸級的超級重卡在北極圈試駕時的表現(xiàn)：其中一款為沃爾沃FH 16-750木材運輸車，另外一款為芬蘭著名卡車品牌Sisu Polar系列中運送沙石的自卸車。

采用空氣懸架的沃爾沃FH 16

在芬蘭，木材輸運車輛的市場需求大致為每年新增150～250輛的水平。平均來看，這些卡車的更換周期在5年左右，每年的行駛里程在15萬～25萬km。這里的卡車多數(shù)隸屬于鄉(xiāng)村家族型企業(yè)，它們能更積極地進行生產(chǎn)工作。根據(jù)2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這里大約有900家木材運輸企業(yè)，雇傭了2 600名卡車駕駛員，車輛數(shù)量為1 700輛，平均每個企業(yè)擁有的木材運輸卡車數(shù)量還不到2輛。

我們首先試駕的沃爾沃FH 16掛車列車由1輛4軸卡車和1輛5軸掛車構(gòu)成，卡車上配備排量為16.1 L、功率為551 kW的D16K發(fā)動機，最大轉(zhuǎn)矩達到3 550 Nm。在芬蘭首都赫爾辛基市以北700 km處的普達斯耶爾維鎮(zhèn)，我們駕駛這輛車經(jīng)歷了木材運輸車輛一天的標準作業(yè)流程，從著名的木材公司Kontio總部出發(fā)到北極圈內(nèi)的松樹林并返回。當(dāng)時天氣很好，陽光明媚，氣溫在芬蘭的冬天而言屬于比較溫暖的情況，只有-17 ℃。根據(jù)經(jīng)驗豐富的木材運輸卡車駕駛員介紹，大多數(shù)路面處于光滑結(jié)冰狀態(tài)的極端條件是發(fā)生在當(dāng)氣溫在0 ℃附近和-40～-35 ℃的深度低溫冰凍時。此時，即便是冬季輪胎的天然橡膠也會變得越來越堅硬，在光滑的結(jié)冰路面上的摩擦力大大減弱。

除了冰凍，積雪路面也是在高寒地帶進行木材運輸要面臨的一大挑戰(zhàn)。在從Kontio公司總部出發(fā)去北極圈松樹林的空載行駛階段，我們就陷在了覆蓋有厚厚積雪的狹窄森林道路上。我們嘗試通過舉升車橋的方式來讓8×4的卡車驅(qū)動橋產(chǎn)生更大的地面附著力，又嘗試用鐵鍬清除驅(qū)動橋處的積雪，后來還試著通過卡車上的起吊裝置來重新定位掛車——但都沒有成功，只能尋求道路救援了。最終在一輛掃雪車的幫助下，我們才重新上路。到達目的地后，進行了大約30 min的

木材裝載工作，這些木材都已經(jīng)被切割機預(yù)先切割成了相應(yīng)的長度。

針對木材運輸需求，這輛沃爾沃重卡采用了幾種特殊的技術(shù)裝備。首先，它采用8×4驅(qū)動形式的非獨立空氣懸架，卡車的第2橋采用可舉升的浮動橋。當(dāng)然，它的底盤還可以有其他配置方案，比如由第4橋代替第2橋采用可舉升浮動橋的形式。目前，全氣動的懸架系統(tǒng)已經(jīng)越來越多地應(yīng)用于沃爾沃的木材運輸車上。沃爾沃卡車在芬蘭商用車市場上占據(jù)了大約50%的市場份額，而在芬蘭銷售的采用空氣懸架的沃爾沃卡車在自身銷量的占比達到85%。僅僅5年以前，采用全氣動懸架系統(tǒng)的車輛還不到5%，它的發(fā)展十分迅速。空氣懸架系統(tǒng)可以讓駕駛員對其中一個車軸進行浮動升高，從而提升驅(qū)動橋的地面附著力。此外，駕駛員還可以排出其中某個驅(qū)動橋空氣懸架中的氣體，從而增大其他驅(qū)動橋的地面附著力。

此外，這輛沃爾沃FH 16木材運輸車上匹配沃爾沃I-Shift自動變速器，其特殊軟件程序?qū)ｉT用來應(yīng)對木材運輸車輛行駛在狹窄路段以及森林道路時所面對的極端條件。此外，這輛沃爾沃卡車還配備有坡道保持系統(tǒng)、差速鎖、沙石分離設(shè)備(以提升驅(qū)動橋的地面附著力)和一個木材起吊裝置。同時，動態(tài)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)也是這輛沃爾沃卡車采用的一項關(guān)鍵技術(shù)。一臺電動控制的伺服電機被安裝在轉(zhuǎn)向機上，并與傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)一同來控制車輛轉(zhuǎn)向，通過ECU的控制每秒鐘可以進行上千次調(diào)整，從而使得轉(zhuǎn)向更加精準。在非常規(guī)路面，比如壓實的雪地或結(jié)冰道路上，加裝這套系統(tǒng)后車輛的行駛轉(zhuǎn)向會變得更加輕松自如，大大減輕了駕駛員的

工作強度，不用再不斷地操控轉(zhuǎn)向盤進行轉(zhuǎn)向補償。盡管這款車的車長達到了24 m，重心也很高(車輛高度最高達到4.4 m)，但這輛9軸掛車列車依舊能夠被輕松駕馭，行駛很穩(wěn)定，5軸單邊雙車輪形式的掛車在后面也能平穩(wěn)地運行，毫無不便之處。

一般來說，每家木材公司都擁有自己的ICT信息和通訊技術(shù)系統(tǒng)。盡管如此，最近集成式的ICT信息和通訊技術(shù)系統(tǒng)被研發(fā)出來，比如第五元素軟件室開發(fā)的LogForce系統(tǒng)，它涵蓋了所有的生產(chǎn)計劃和車輛管理軟件，包括運輸承包商的運輸訂單、計劃和日程安排、庫存管理、信息傳送和路線圖規(guī)劃功能。

操控靈活的Sisu Polar系列重卡

另外一款在芬蘭進行測試的76 t級別的9軸組合列車是Sisu Polar石料運輸車，掛車列車的長度達到了21.89 m?？ㄜ嚥捎?0×4非獨立懸架的車橋型式，配備梅賽德斯-奔馳15.6 L的歐Ⅵ直列6缸OM473發(fā)動機，帶有高功率版的發(fā)動機排氣制動系統(tǒng)，發(fā)動機最大輸出功率為459 kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩為3 000 Nm。匹配的變速器是梅賽德斯-奔馳Powershift 3的16擋自動變速器，目前正在這輛車上進行測試，用戶還可選擇搭載伊頓富勒的RTLO22198B 18擋不帶同步器的手動變速器。

Sisu Polar的產(chǎn)品線包括Sisu沙石自卸車、Sisu道路維護車、Sisu木材運輸車、可拆卸式卡車以及設(shè)備運輸卡車。除此之外，最近還推出了Sisu Work Plus車型，它組合了道路維護和可拆卸的功能。Sisu Polar系列車型的駕駛室、發(fā)動機、變速器和核心電子電器系統(tǒng)都是建立在梅賽德斯-奔馳Arocs車型基礎(chǔ)之上。

試駕的這輛Susu Polar 10×4車型得益于

3個可轉(zhuǎn)向車橋，極具操控靈活性。第1橋的轉(zhuǎn)向角度可達30°，第2橋的轉(zhuǎn)向角度可達16°，第5橋可反向轉(zhuǎn)動13°。在這種配置下，總長達到21.89 m的組合列車最小轉(zhuǎn)彎半徑只有12.5 m。在非常規(guī)道路上，比如壓實的雪地或結(jié)冰道路上，車輛負載總質(zhì)量達76 t時，這套雙伺服助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(同時帶有電子助力轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向)能夠大大減輕駕駛員的工作強度。OM473發(fā)動機的最大制動功率為475 kW，可以替代90%的常規(guī)制動。盡管還是采用了全機械式的懸架系統(tǒng)，但車輛在道路上的駕駛舒適性仍很高。Sisu Polar系列超級重卡針對運輸任務(wù)的不同設(shè)計了2種高度的車架：一款為300 mm的U型車架，帶有內(nèi)部增強件；另外一款是460 mm的C型車架。

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芬蘭的重型組合列車

實際上，76 t的9軸組合列車在芬蘭并不是最重的車型。5種特許規(guī)格的長33 m、重80 t的卡車列車已獲得允許，可在6級公路的專用車道上行駛；還有一種長31 m、重94 t的卡車列車在Orpe公司使用。目前大約有3家不同的公司向交通運輸部的道路安全管理局遞交了10～15輛這種超級怪獸的上路申請。

Orpe公司是唯一一家獲許在特殊條件下使用長31 m、94 t級別的12軸木材運輸卡車列車的公司(根據(jù)12軸的車軸載荷申請的是102 t總質(zhì)量)。許可有效期至2019年12月31日，只能由經(jīng)過特別培訓(xùn)的駕駛員來駕駛，且只能行駛在交通運輸部規(guī)定的線路上。車輛運營受到諸多條件的限制：比如，必須裝備EBS電子控制制動系統(tǒng)，當(dāng)天氣條件惡劣或氣象局預(yù)報有“糟糕或非常糟糕的道路行駛條件”時禁止上路，整個車輛組合列車的運行需由車輛上安裝的攝像頭連續(xù)地進行拍攝和記錄，每個月需將車輛的行駛路線報告和車輛的行車記錄以及道路條件的報告提供給交通管理局。當(dāng)交通管理局或交通運輸部有新的相關(guān)注意事項時，整個車輛組合需移交給交通管理局進行測試，測試時間不會超過3天。

Speed公司擁有5輛長33 m、80 t級別的卡車列車，運行在從赫爾辛基市和科特卡市的幾個港口至北部和東部城市的5條特殊線路上，這幾條線路獲得了交通管理局和交通運輸部批準，總長度在120～200 km。這些卡車每輛可以運輸2個12.2 m的“Jumbo”集裝箱或4個6.1 m的集裝箱。