朱曉暉：線下是關(guān)鍵，掘金大數(shù)據(jù)

本刊記者 于占波 文/圖

朱曉暉：線下是關(guān)鍵，掘金大數(shù)據(jù)

本刊記者 于占波 文/圖

Offline Is Critical Factor to Win through Mega Data

“CLGG”, an online service platform was officially launched during 2015 Business Conference of Shannxi Heavyduty Motor Company held on Dec.18, 2014.Comparing to all traditional business modules among commercial vehicles industry, the business module of the “CLGG” was considered to be a complete different one, and the fact that how far it can go in success would depend totally on the offine’s support to the online function, and just-in-time continual investment in the later phase.

“車輪滾滾”平臺(tái)發(fā)布于2014年12月18日陜汽重卡2015商務(wù)年會(huì)，原以為它與之前行業(yè)推出的產(chǎn)品類似，但與上海遠(yuǎn)行供應(yīng)鏈管理（集團(tuán)）有限公司平臺(tái)CEO朱曉暉短短1個(gè)小時(shí)的交流之后，讓我重新認(rèn)識(shí)了“車輪滾滾”。在傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的商用車行業(yè)中，它的商業(yè)模式頗具顛覆性，最終能夠走多遠(yuǎn)，要看Offline（線下）對(duì)Online（線上）的支撐力度，同時(shí)取決于后期的投入能否跟上。

緣起“服務(wù)型制造”

“車輪滾滾”平臺(tái)的搭建方上海遠(yuǎn)行供應(yīng)鏈管理（集團(tuán)）有限公司成立時(shí)間不長(zhǎng)，公司名稱中的“供應(yīng)鏈”3個(gè)字看上去有些特別，與印象中IT企業(yè)的印象相去甚遠(yuǎn)，從它的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)范圍來看，它的確不是一家純粹的IT公司。

早在2008年，國內(nèi)重卡制造企業(yè)陜汽開啟了服務(wù)型制造戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，此后以金融和車聯(lián)網(wǎng)為切入點(diǎn)，陜汽成立了德銀融資租賃有限公司，并推出天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。這些服務(wù)讓陜汽在后市場(chǎng)占得先機(jī)，但從整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略層面來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

陜汽在重新審視現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)后發(fā)現(xiàn)了2個(gè)問題：一是原有售后服務(wù)內(nèi)容很多，但呈碎片化狀態(tài)，缺乏一個(gè)平臺(tái)把它們連接到一起，讓車主更便捷地享受到陜汽的服務(wù)；二是這些服務(wù)局限于陜汽用戶，不能覆蓋更為龐大的商用車后市場(chǎng)。在就這2方面進(jìn)行了深刻思考之后，陜汽決定于2013年底籌建車輪滾滾平臺(tái)，負(fù)責(zé)搭建這個(gè)平臺(tái)的就是上海遠(yuǎn)行。該公司由多家投資方投資成立，陜汽雖是第一大股東也是控股方，但在上海總部現(xiàn)有的120多名員工中，除來自陜汽體系的員工外，大部分都是來自互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、金融及供應(yīng)鏈領(lǐng)域的人才，朱曉暉說，采用這樣的人員結(jié)構(gòu)，是為了能支撐起公司的平臺(tái)戰(zhàn)略。因?yàn)榕c行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品模式不同，上海遠(yuǎn)行搭建的“車輪滾滾”平臺(tái)采用的是集互聯(lián)網(wǎng)、金融、后市場(chǎng)為一體的O2O（Online To Offline）模式，即將線下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)。

線下能力決定成敗

采訪中，朱曉暉向記者詳細(xì)演示了“車輪滾滾”平臺(tái)O2O的商業(yè)模式。該平臺(tái)由線上智能配貨系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)TMS、智能行車服務(wù)系統(tǒng)3大系統(tǒng)產(chǎn)品構(gòu)成，向用戶提供車貨匹配、卡車全生命周期、精準(zhǔn)運(yùn)力服務(wù)體系。線下是智能物流全國營運(yùn)中心（包括公路干線、集團(tuán)客戶、公路港3大解決方案），最終理想目標(biāo)是打造一個(gè)智能卡車物流生態(tài)圈，讓平臺(tái)參與各方都能從中吸收到養(yǎng)分。

卡車全生命周期服務(wù)平臺(tái)包括從車輛銷售、維修保養(yǎng)、零配件銷售，

到道路救援、加油加氣、二手車置換等買車用車的一系列服務(wù)，其中還涉及保險(xiǎn)、租賃、車輛動(dòng)態(tài)管理等金融和智能物流領(lǐng)域。朱曉暉認(rèn)為，這個(gè)大家都在做的平臺(tái)看似很傳統(tǒng)，但“車輪滾滾”的目標(biāo)是把它打造成“卡車行業(yè)里的大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”，通過互聯(lián)網(wǎng)手段讓更多車主知道和享受到“車輪滾滾”提供的各種服務(wù)。

精準(zhǔn)運(yùn)力提供平臺(tái)通過保險(xiǎn)、設(shè)備融資、供應(yīng)鏈、運(yùn)力定制等服務(wù)內(nèi)容，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車貨信息高效匹配。這個(gè)平臺(tái)是整個(gè)“車輪滾滾”平臺(tái)的核心所在，也是陜汽控股董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)提出的“陜汽不是單純的車企、要融入到供應(yīng)鏈中”這一思想的集中體現(xiàn)。

朱曉暉以申通快遞的合作案例詳解了其精準(zhǔn)運(yùn)力平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)方式及優(yōu)勢(shì)：目前快遞公司的強(qiáng)項(xiàng)是市內(nèi)配送，省際之間運(yùn)輸能力相對(duì)不足，只能采用外包物流模式，帶來的問題是無法監(jiān)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)、信息不透明，運(yùn)價(jià)較高，運(yùn)輸效率較低。于是，上海遠(yuǎn)行找到申通，提出通過精準(zhǔn)運(yùn)力平臺(tái)把社會(huì)上的卡車經(jīng)營者組織在一起，幫助申通實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的運(yùn)力，“只用了半個(gè)小時(shí)，申通管理高層立刻決定未來2年從‘車輪滾滾’平臺(tái)購買5 000輛車的運(yùn)力”。

通過與申通這樣大的貨主合作，“車輪滾滾”擁有了更多好的貨源，借助這一資源，陜汽開始了幫助中小型車隊(duì)快速成長(zhǎng)的“千人創(chuàng)富計(jì)劃”。朱曉暉認(rèn)為，這些中小型運(yùn)輸企業(yè)面臨的問題除了貨源還有買車資金壓力和應(yīng)收賬款。針對(duì)前者，“車輪滾滾”率先推出經(jīng)營性租賃，車主可以根據(jù)貨源情況臨時(shí)租賃車輛，解決沒錢買車和短期經(jīng)營的問題。而運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期長(zhǎng)是運(yùn)輸企業(yè)與大企業(yè)合作存在的又一難題，對(duì)此，“車輪滾滾”采取了先行墊付運(yùn)費(fèi)，而后再和貨主結(jié)算的方式，讓車主不用再為此擔(dān)憂。并且在整個(gè)物流交易過程中，“車輪滾滾”不賺取差價(jià)。

就功能而言，目前市場(chǎng)上從事在線配貨服務(wù)的產(chǎn)品并不少，但朱曉暉認(rèn)為，物流交易更復(fù)雜，車主的一輛車可能同時(shí)要為多個(gè)貨主服務(wù)，只做線上很難成功，“車輪滾滾”與它們最大的不同在于：提供的貨源大且有持續(xù)性；除了線上撮合，還有強(qiáng)大的“地網(wǎng)”支持。朱曉暉所說的“地網(wǎng)”（Offline）是指“車輪滾滾”的智能物流全國營運(yùn)中心，它在全國主要物流樞紐點(diǎn)都有服務(wù)體系，為貨主和車主服務(wù)，以此讓2大平臺(tái)組成的天網(wǎng)（Online）實(shí)現(xiàn)落地。這一點(diǎn)恰恰是O2O模式成功的關(guān)鍵：O2O平臺(tái)通過在線方式吸引用戶，但真正消費(fèi)的服務(wù)或者產(chǎn)品必須由用戶去線下體驗(yàn)，這就對(duì)線下服務(wù)提出更高要求，而線下能力決定了這個(gè)模式能否取得成功。

挖掘大數(shù)據(jù)價(jià)值

雖有車企背景，但“車輪滾滾”的商業(yè)模式?jīng)Q定了它必須是一個(gè)開放性平臺(tái)，“封閉是沒法玩的”。朱曉暉說：因?yàn)榭ㄜ囉脩粜枨蠖嘣豢赡苤恍枰ㄜ?，還有很多其他服務(wù)，即使買車，也不可能只需要陜汽的車，這要求“車輪滾滾”必須要做到真正的開放。“我們不是一個(gè)車企的平臺(tái)，這一點(diǎn)陜汽的管理層也非常清楚，我們不是賣車，而是一個(gè)開放性的平臺(tái)，本質(zhì)是為物流行業(yè)的中小企業(yè)客戶服務(wù)。”

在這樣的商業(yè)模式中，陜汽扮演了2個(gè)角色：戰(zhàn)略投資人和卡車產(chǎn)品供應(yīng)商。據(jù)悉，除先期投入外，在未來3年，陜汽每年在“車輪滾滾”上的投資至少不低于2億元。如此大的投資，陜汽的回報(bào)率究竟有多高？對(duì)此，朱曉暉用了當(dāng)前最熱的一個(gè)詞匯：“大數(shù)據(jù)”，在他展示的“車輪滾滾”平臺(tái)“大數(shù)據(jù)中心”戰(zhàn)略演示圖中記者看到，通過平臺(tái)上的智能配貨、動(dòng)態(tài)車輛管理、智能行車服務(wù)3個(gè)系統(tǒng)，可以得到物流交易+車輛+維修保養(yǎng)3組大數(shù)據(jù)，陜汽通過大數(shù)據(jù)中心和云平臺(tái)部署對(duì)這些大數(shù)據(jù)挖掘，就可以提供車輛定制、互聯(lián)網(wǎng)金融、精準(zhǔn)保險(xiǎn)、預(yù)防性保養(yǎng)等一系列服務(wù)。朱曉暉說，什么是服務(wù)型制造，就是要貼近客戶。很多車企現(xiàn)有的客戶調(diào)研方式很難得到實(shí)質(zhì)信息，通過“大數(shù)據(jù)”可以得到更真實(shí)的數(shù)據(jù)。利用這些數(shù)據(jù)車企可根據(jù)客戶需要開發(fā)定制車輛，這類似于小米手機(jī)的制造模式，從B2C變?yōu)镃2B，這正是陜汽向服務(wù)型制造戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0模式的核心。

要虧得起熬得住

除了大數(shù)據(jù)，“車輛滾滾”是否有更直接的贏利模式。朱曉暉認(rèn)為，金融和后市場(chǎng)服務(wù)將是主要利潤(rùn)點(diǎn)，但他對(duì)贏利模式看得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)：“還是先把服務(wù)做好，如果不能幫助客戶賺錢，我們的商業(yè)模式就是有問題的?！?/p>

在談到“車輪滾滾”的發(fā)展前景時(shí)，朱曉暉說這一模式要取得成功至少需要5～10年。他認(rèn)為在物流和商用車這2大傳統(tǒng)領(lǐng)域中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用顯然落后于其他行業(yè)，這阻礙了平臺(tái)的推廣。同時(shí)，現(xiàn)有做平臺(tái)的人對(duì)客戶需求能否真正掌握，能不能接地氣，解決客戶真實(shí)需求，也需要花時(shí)間來解決。在“車輪滾滾”的O2O模式中，缺少任何一個(gè)“O”都是致命的，線上與線下的建設(shè)都需要大量的后續(xù)投入。朱曉暉認(rèn)為，在資金方面建一個(gè)平臺(tái)不是問題，難的是后續(xù)的持續(xù)投入。

在國內(nèi)打車應(yīng)用領(lǐng)域，為了爭(zhēng)奪用戶和市場(chǎng)，“滴滴”和“快的”曾進(jìn)行過燒錢競(jìng)賽，誰也不能保證這一幕是否會(huì)在“車輪滾滾”所在的領(lǐng)域上演。難怪，朱曉暉在采訪的最后這樣總結(jié)：在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域能否成功，就看“虧不虧得起，熬不熬得住”。