既有線接觸網(wǎng)檢修體制改革方向的探討

萬金洲

摘要：In electric power system and other railway equipment maintenance system in our country contact network equipment maintenance system， mainly to plan maintenance. This maintenance system has serious defects， such as temporary repair， repair， repair the frequent excess blindly， repair defects. High maintenance costs of equipment， improve the reliability of the equipment is not significant. In recent years， in the existing railway catenary equipment maintenance is introduced in the part of the equipment state maintenance， but the application， state maintenance management is not mature enough， the effect is not obvious. With the application of science and technology and the development of a variety of integrated intelligent system in equipment state detection， on-line measurement and fault diagnosis， maintenance system of catenary equipment must be adjusted and reformed， to reduce maintenance costs， improve equipment reliability.

關(guān)鍵詞：contact line overhaul structural reform

摘要：我國(guó)接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修體制源于電力系統(tǒng)和其他鐵路設(shè)備的檢修體制，以計(jì)劃?rùn)z修為主。這種檢修體制存在著嚴(yán)重的缺陷，如臨時(shí)性維修頻繁、維修過剩、盲目維修、維修不足等等。設(shè)備的檢修費(fèi)用居高不下，設(shè)備運(yùn)行的可靠性提高不顯著。近年來，在既有線接觸網(wǎng)設(shè)備檢修中引入了部分設(shè)備狀態(tài)修，但對(duì)狀態(tài)修的應(yīng)用、管理還不夠成熟，其效果不明顯。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和各種綜合智能系統(tǒng)在設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)、設(shè)備在線測(cè)量及故障診斷中的應(yīng)用，接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修體制必須進(jìn)行調(diào)整和改革，以降低檢修成本，提高設(shè)備的可靠性。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 檢修 體制改革

中圖分類號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

一、檢修體制的發(fā)展

檢修觀念的演變大體經(jīng)過兩個(gè)階段：故障維修和預(yù)防性維修。故障維修，也稱事后維修，這是最早的檢修方式。所謂故障維修是指設(shè)備發(fā)生故障后，無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)對(duì)設(shè)備的維修，它以設(shè)備出現(xiàn)功能性故障為依據(jù)。顯然，這種應(yīng)急維修無法保證安全可靠供電，這種維修體制必然造成維修不足。目前，這種檢修體制已經(jīng)不作為設(shè)備檢修的主體，而是計(jì)劃?rùn)z修的補(bǔ)充，是設(shè)備臨時(shí)性故障維修方式。隨后，開始推行預(yù)防性維修，一直沿用至今。所謂預(yù)防性維修是指設(shè)備出現(xiàn)故障前，有計(jì)劃、有目的地對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修和試驗(yàn)，使之技術(shù)參數(shù)達(dá)到要求或標(biāo)準(zhǔn)的檢修體制。這種檢修體制為當(dāng)今牽引供電設(shè)備檢修體制的主體。根據(jù)檢修的技術(shù)條件、目的的不同而有以下幾種檢修方式。

1、定期檢修（計(jì)劃?rùn)z修）

這是目前牽引供電設(shè)備檢修體制的主要方式。它以時(shí)間為依據(jù)。預(yù)先制定設(shè)備的檢修項(xiàng)目和檢修周期。定期檢修在保證牽引供電設(shè)備正常運(yùn)行中確實(shí)起到了直接預(yù)防或延遲故障的作用，但這種不根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況，單純按規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)設(shè)備進(jìn)行相當(dāng)程度的維修方式，必然會(huì)產(chǎn)生過剩維修，造成大量的人力，財(cái)力，物力的浪費(fèi)，降低設(shè)備有效的利用時(shí)間，甚至?xí)l(fā)維修故障。

2、以可靠性為中心的檢修

在牽引供電設(shè)備檢修中以中修、大修和設(shè)備局部技術(shù)改造的方式體現(xiàn)出來。它是以較低的費(fèi)用實(shí)現(xiàn)設(shè)備的固有可靠性水平為目標(biāo)的檢修方式。比較合理地安排設(shè)備的大中修時(shí)間間隔，對(duì)因故有缺陷而常出故障的設(shè)備安排技術(shù)改造。無疑，這種檢修方式可以充分提高設(shè)備的利用率，提高設(shè)備的可靠性。這種檢修方式目前在一些牽引供電設(shè)備檢修中已被采用的檢修方式。

3、被動(dòng)維修

這種檢修方式與故障檢修類似，它是指在牽引供電設(shè)備中對(duì)安全無直接危害或故障損失小于維修費(fèi)用的設(shè)備或零部件，不制定檢修項(xiàng)目和周期，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障或使用壽命到期時(shí)，對(duì)設(shè)備予以維修或者更換。這種檢修方式無疑檢修費(fèi)用較低，但安全性較差。

4、故障查找

這種檢修方式主要針對(duì)緊急備用設(shè)備或日常較少運(yùn)行的設(shè)備，在固定的時(shí)間后有目的的啟用這些設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。這種檢修方式以提高備用設(shè)備的可用率和安全性為目的。

5、狀態(tài)檢修或預(yù)知性維修

這種檢修方式以設(shè)備當(dāng)前的實(shí)際工作狀態(tài)或技術(shù)參數(shù)為依據(jù)，通過高科技狀態(tài)檢測(cè)手段和檢測(cè)設(shè)備，識(shí)別故障的早期征兆，對(duì)故障部位、故障嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢(shì)作出判斷，從而確定設(shè)備的最佳檢修時(shí)機(jī)。狀態(tài)檢修是目前耗費(fèi)最低、技術(shù)最先進(jìn)的檢修體制，它為設(shè)備安全、穩(wěn)定、長(zhǎng)周期、全性能、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行提供了可靠的技術(shù)管理保障。但由于狀態(tài)檢修需要檢測(cè)的內(nèi)容多、投資大，并存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，要熟練地運(yùn)用于設(shè)備檢修還需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。

二、狀態(tài)檢修的應(yīng)用和發(fā)展

狀態(tài)檢修隨著故障診斷技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)逐步進(jìn)入實(shí)用階段，在牽引供電領(lǐng)域引起了廣泛的重視。要科學(xué)地應(yīng)用狀態(tài)檢修，使其在牽引供電設(shè)備檢修中發(fā)揮其作用，就必須形成一套完整的狀態(tài)檢修體系。

1、設(shè)備壽命管理與預(yù)測(cè)技術(shù)

狀態(tài)檢修中牽引供電設(shè)備壽命預(yù)測(cè)與評(píng)估技術(shù)有利于科學(xué)地安排檢修和提高設(shè)備的可用率，多數(shù)牽引供電設(shè)備，包括變壓器、高壓開關(guān)、接觸線等，其有效壽命為20年左右，設(shè)備成本高，檢修費(fèi)用大，科學(xué)預(yù)測(cè)和評(píng)估其壽命，就能合理安排設(shè)備的大中修時(shí)間和周期以及設(shè)備檢修的重點(diǎn)項(xiàng)目，使檢修更加科學(xué)合理，有效延長(zhǎng)設(shè)備使用時(shí)間，并做到不做無謂的檢修。

設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)是故障在線診斷和離線分析的基礎(chǔ)。故障診斷是設(shè)備狀態(tài)檢修的依據(jù)。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)直接影響狀態(tài)修的有效應(yīng)用。目前，牽引供電設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)和故障診斷技術(shù)發(fā)展較快，相應(yīng)的監(jiān)測(cè)和檢測(cè)設(shè)備有接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車、牽引供電一次檢測(cè)設(shè)備、牽引供電二次檢測(cè)設(shè)備等等。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車相對(duì)使用較頻繁，定期對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，已經(jīng)成功運(yùn)用到狀態(tài)檢修中。但設(shè)備的監(jiān)測(cè)參數(shù)較少，并且與實(shí)際設(shè)備運(yùn)行情況存在一定的差距，還因車速等問題會(huì)造成檢測(cè)的誤差。

2、信息管理與決策技術(shù)

狀態(tài)檢修作為一種先進(jìn)的檢修體制，是與多方面的管理工作分不開的。必須有一套科學(xué)的檢修管理系統(tǒng)來實(shí)施檢修。設(shè)備的狀態(tài)信息只有經(jīng)過科學(xué)的收集整理、分析，才能變成有用信息，從而進(jìn)行科學(xué)的狀態(tài)修決策。

三、哈供電既有線接觸網(wǎng)設(shè)備檢修運(yùn)用與管理體制

1、設(shè)備概況

當(dāng)前哈供電段既有線電氣化鐵路77正線公里，從哈爾濱—蘭棱間接觸網(wǎng)303條公里，管轄雙城堡，王崗2個(gè)220千伏牽引變電所及6個(gè)站，8處RTU遠(yuǎn)程控制設(shè)備。接觸網(wǎng)懸掛全部采用德國(guó)Re200C標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里/小時(shí)。設(shè)計(jì)每個(gè)方向年運(yùn)量為7000萬噸/公里。目前運(yùn)用機(jī)車為和諧系列和韶9型機(jī)車，牽引重量為5000噸。部分設(shè)備采用免維護(hù)狀態(tài)修，由于全線牽引供電設(shè)備采用了遠(yuǎn)程控制，因此節(jié)省了大量的運(yùn)行和維修人員。

2、設(shè)備的監(jiān)測(cè)

1）步行巡視：晝間每周不少于1次，夜間每月一次。

2）乘車巡視：每月不少于1次。

3）車梯巡視：每年1次，只巡不檢。

4）特殊設(shè)備巡視：特殊天氣巡視（極限氣溫巡視時(shí)必須記錄巡視的具體時(shí)間）、過專特運(yùn)列車巡視、上級(jí)指令巡視、主導(dǎo)電回路巡視。

3、設(shè)備的檢測(cè)分靜態(tài)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和固定檢測(cè)

1）靜態(tài)檢測(cè)：用測(cè)量?jī)x器和工具等手段，在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。分帶電檢測(cè)和停電檢測(cè)。

2）動(dòng)態(tài)測(cè)量：用接觸網(wǎng)檢測(cè)車、巡檢車、機(jī)車弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢查測(cè)裝置等手段，在運(yùn)行中測(cè)量接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。

3）固定檢測(cè)：用固定的設(shè)備或儀器對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。如測(cè)溫儀、測(cè)溫貼片等。

4、設(shè)備的維修

根據(jù)哈局的設(shè)備的實(shí)際情況，按照設(shè)備維修的性質(zhì)、所需的時(shí)間，分為納入月度施工方案和不納入月度施工方案，利用綜合“天窗”時(shí)間進(jìn)行的主要作業(yè)，并對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。

1）納入月度施工方案：

接觸網(wǎng)大修。（系對(duì)接觸網(wǎng)的恢復(fù)性修理，主要是整錨段的更換接觸網(wǎng)、吸回裝置和附加導(dǎo)線）。

接觸網(wǎng)垂直“天窗”檢修（主要是對(duì)車站或站場(chǎng)分段絕緣器的清掃，及對(duì)B05、B15、B25隔離開關(guān)和其它并聯(lián)開關(guān)進(jìn)行檢調(diào)）。

電化區(qū)段局分界（蔡家溝—蘭棱區(qū)間分界口）接觸網(wǎng)檢修。

配合大機(jī)段施工，根據(jù)抬拔道情況相應(yīng)的對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整。

2）不納入月度施工方案，利用綜合“天窗”時(shí)間進(jìn)行的主要作業(yè)

電化區(qū)段區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)、檢修。（主要是調(diào)整接觸線的高度、弛度、拉出值、之字值和跨中偏移，檢修調(diào)整錨段關(guān)節(jié)、線岔）。

更換個(gè)別破損絕緣子。

對(duì)接近電力線路限界的個(gè)別樹木進(jìn)行剪枝、砍伐。

整修、補(bǔ)強(qiáng)、局部更換損傷和磨耗到限的承力索、接觸線及正饋線、供電線和附加導(dǎo)線。

檢修調(diào)整軟橫跨、支持裝置和定位裝置。

檢修調(diào)整補(bǔ)償裝置，更換破損的墜砣，滑輪注油。

檢查緊固、修換各種零部件，螺栓涂油。

檢修附加導(dǎo)線的肩架及金具，調(diào)整附加導(dǎo)線弛度和帶電部分對(duì)地的距離以及線間距離。

檢修調(diào)整隔離開關(guān)，對(duì)支持絕緣子進(jìn)行清掃，檢查整修引線及接地線，打磨調(diào)整觸頭及消弧棒，清掃檢查和調(diào)整操作機(jī)構(gòu)。

增補(bǔ)拉線、接地線（體）

3）施工組織措施

檢修單位于“天窗”檢修作業(yè)前兩日17時(shí)前，向供電調(diào)度提報(bào)作業(yè)計(jì)劃，經(jīng)審核后次日10時(shí)前報(bào)調(diào)度所施工調(diào)度臺(tái)，由調(diào)度所施工例會(huì)確定是否允許作業(yè)和天窗作業(yè)時(shí)間。

納入月度施工方案與利用綜合“天窗”時(shí)間進(jìn)行的檢修作業(yè)，除作業(yè)前一天與供電調(diào)度核對(duì)施工外，必須在“天窗”作業(yè)前40分鐘，指定專人在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記，并向供電調(diào)度請(qǐng)令。供電調(diào)度下發(fā)停電施工作業(yè)命令后，作業(yè)人員驗(yàn)電接地完成開始施工時(shí)報(bào)告供電調(diào)度。作業(yè)中，施工人員要每隔30分鐘向供電調(diào)度報(bào)告施工進(jìn)度。作業(yè)結(jié)束，地線撤除、人員撤至安全地帶后，施工人員向供電調(diào)度消除作業(yè)命令，待供電調(diào)度送電后，施工人員驗(yàn)電并報(bào)告供電調(diào)度，得到供電調(diào)度批準(zhǔn)后方準(zhǔn)撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，供電調(diào)度對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行記錄。

利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行的作業(yè)，施工人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定確實(shí)可行的施工方案和安全措施，供電調(diào)度與行車調(diào)度進(jìn)行簽認(rèn)，講明具體的停電范圍及注意事項(xiàng)，并在行調(diào)臺(tái)進(jìn)行聯(lián)控。

所有涉及到牽引供電設(shè)備停電的施工（含配合施工），供電調(diào)度均要對(duì)次日施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，對(duì)安全措施進(jìn)行審查，對(duì)安全措施不完善的施工，堅(jiān)決不予批準(zhǔn)。

結(jié)束語(yǔ)

隨著全國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，既有線接觸網(wǎng)利用天窗時(shí)間對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行狀態(tài)檢修已經(jīng)成為全路接觸網(wǎng)設(shè)備檢修的主要方式。通過6年來的檢修實(shí)踐獲得的經(jīng)驗(yàn)，哈供電段所推行的接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修體制是完備、合理的，符合哈大電氣化節(jié)約管理和維護(hù)的初衷。同時(shí)只有借助高科技的手段，使接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修更加完善，才能提高電氣化鐵道運(yùn)行的安全和可靠，才能迎接大規(guī)模全面提速對(duì)牽引供電設(shè)備的考驗(yàn)。

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