濟(jì)南都市圈： “泛濫”的主題公園

據(jù)了解，目前濟(jì)南及周邊，在建與已納客的主題公園在10家左右，其中以泰安方特歡樂世界、泉城歐樂堡夢幻世界納客人次最多，熱度最高。

但深究起來，這些主題公園大都是披上主題的“游樂園”，無特色、千篇一律的游樂設(shè)施，讓濟(jì)南的主題公園陷入“同質(zhì)化”深淵。濟(jì)南主題公園如何盈利？“同質(zhì)化”背后又有怎樣的生態(tài)鏈條呢？

歐樂堡 VS 海洋世界：濟(jì)南的主題公園樣本

“泰安方特歡樂世界人太多，想玩一個項(xiàng)目排隊(duì)太久。而泉城歐樂堡夢幻世界與方特的游玩項(xiàng)目大同小異，由于新建，各項(xiàng)設(shè)施比較新，人相對少，開車也近一些?！睅缀趺總€周末，季敏都會帶5歲的兒子去公園。經(jīng)過幾回巡視后，兒子顯然對方特和歐樂堡情有獨(dú)鐘。

不過季敏卻對公園吐槽不已：“泉城極地海洋世界和青島極地海洋世界沒有不同，進(jìn)館后大失所望。場地面積小，水族種類更是少，除了白鯨和海豚秀，還以為進(jìn)了海鮮市場?！痹詾榧久舻摹昂ｕr市場”就是最大的譏諷，但她進(jìn)一步吐槽：“布景就更不倫不類了，猴子、椰子樹等景觀，分不清是海洋世界還是動物園。”

由于“水族物種相對較少”，泉城極地海洋世界自2014年開館后，參觀者普遍與季敏詬病相同。為此，記者連線泉城極地海洋世界的負(fù)責(zé)方——蓬萊八仙過海旅游開發(fā)有限公司，一位孫姓辦公室工作人員表示，“從煙臺運(yùn)輸水中動物到濟(jì)南，運(yùn)輸成本較高，而濟(jì)南身處內(nèi)陸，養(yǎng)護(hù)環(huán)境與煙臺差別很大，故整個泉城極地海洋世界的規(guī)模以及物種豐富程度大打折扣?！?/p>

據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泉城歐樂堡夢幻世界與相隔不遠(yuǎn)的泉城極地海洋世界均由山東坤河旅游開發(fā)公司投資，共同隸屬于蓬萊八仙過海旅游開發(fā)有限公司總部。自開館以來，泉城歐樂堡與泉城極地海洋世界，無論從納客人次及“游樂指數(shù)”均名列泉城游樂園項(xiàng)目前列。

“票價160元，通過旅游公司訂購需150元，票價與北京歡樂谷等大型游樂園無差，但深究起來，娛樂性大打折扣?！奔久舯硎荆皇呛⒆酉矚g“游樂園”，作為成人，絕不會選擇如此娛樂性差的“游樂場”。

相比之下，泉城歐樂堡夢幻世界的定位相對準(zhǔn)確，該孫姓辦公室工作人員介紹，定位“夢幻游樂園”，屬于“歐美城堡游樂項(xiàng)目”，從一些經(jīng)典的設(shè)施名目中可看出其特色，歡樂派夢幻小鎮(zhèn)、龍之心、魔境仙蹤、狂野非洲、童話鎮(zhèn)、天空之城、秘境之湖七大主題區(qū)，主要是吸引兒童游玩。

記者致電多家旅游公司發(fā)現(xiàn)，“泉城歐樂堡夢幻世界”的熱度得到證實(shí)，多家旅游公司的相關(guān)人士表示，“泉城歐樂堡”和“泉城極地海洋世界”已進(jìn)入泉城一日游線路，由此豐富了濟(jì)南的旅游資源。

主題公園的本地化探索

據(jù)了解，目前濟(jì)南及周邊，在建與已納客的主題公園在10家左右。其中以游樂為主題的公園最多：南有泰安方特歡樂世界、太陽部落水上世界、齊河的泉城歐樂堡夢幻世界、泉城極地海洋世界；濟(jì)南西客站片區(qū)，以非遺物質(zhì)文化遺產(chǎn)為主題的東方神畫樂園，由深圳華強(qiáng)集團(tuán)開發(fā)尚未開園；平陰的“龍岡夢幻谷”， 由山東龍岡旅游集團(tuán)開發(fā)尚未開園；南部山區(qū)的金象山東方樂園、濟(jì)南世紀(jì)園；除此之外，則是以植物觀賞與生態(tài)景觀為主的主題公園，比較有代表性的是濟(jì)南園博園及黃河生態(tài)主題公園。

這些大型的“主題公園”大都由外省的實(shí)力公司開發(fā)，在省內(nèi)成立分公司進(jìn)行管理，在落地濟(jì)南時，大都進(jìn)行了“本地化”探索。

最早開園的泰安方特歡樂世界，納客量最大，經(jīng)營狀況最好，其主題確立也非常明確——“大型游樂設(shè)施園區(qū)”，其負(fù)責(zé)人表示，這得益于地域優(yōu)勢，“位于泰山風(fēng)景區(qū)，人流量本身較大，承包給當(dāng)?shù)芈糜喂局?，一日游的開發(fā)相對成功”。

今年年初，泰安方特的開發(fā)者深圳華強(qiáng)公司開始運(yùn)作“濟(jì)南非遺物質(zhì)文化遺產(chǎn)園”。記者親自探訪濟(jì)南非遺物質(zhì)文化遺產(chǎn)園——東方神畫，據(jù)了解，目前該園進(jìn)入后期室內(nèi)裝修階段，預(yù)計(jì)五一開園。其自2013年設(shè)立項(xiàng)目施工以來，歷時2年還未落成，至于原因，項(xiàng)目方深圳華強(qiáng)集團(tuán)并未表態(tài)。而探訪園區(qū)后，記者發(fā)現(xiàn)，所謂“非遺”不過是“移花接木”，將主題園區(qū)的外觀建設(shè)打造成東方特色，園區(qū)名目大都是“濟(jì)南老手藝”等，而其真正的主營仍是同方特大同小異，基本上是游樂為主。

為此，濟(jì)南華強(qiáng)集團(tuán)相關(guān)人士表示，“非遺是落地濟(jì)南的亮點(diǎn)，但要想盈利，還得靠游樂為主。”

實(shí)際上，華強(qiáng)集團(tuán)本身的品牌影響和資本運(yùn)營實(shí)力對主題公園開發(fā)而言頗有意義。同樣的“落地”探索，平陰“龍岡夢幻谷”項(xiàng)目卻運(yùn)行的“曲折”。該項(xiàng)目于2011年底簽約，選址在平陰縣城南的圣母山下，占地面積約650畝。整體工程分三期進(jìn)行，一期工程原定于2013年5月完工。為完善基礎(chǔ)配套設(shè)施，平陰縣斥資4000萬元建設(shè)了一條旅游路，東起105國道，西至“龍岡夢幻谷”。

但有報道稱，2014年12月，“龍岡夢幻谷”改名“龍岡夢幻星空”，至于改名后有哪些項(xiàng)目的增減，負(fù)責(zé)方閃爍其詞。談及何時開園，山東龍岡旅游集團(tuán)常務(wù)副總裁徐明權(quán)表示，“龍岡夢幻谷”的開發(fā)有些波折，兩次更改開園時間實(shí)屬無奈，目前問題基本解決了，工程進(jìn)度比較好，預(yù)計(jì)2015年3月可以開園迎客。

有人透露工程延期主要與“規(guī)劃變化”有關(guān)。2010年8月份，龍岡集團(tuán)與平陰縣旅游局達(dá)成合作意向，隨后龍岡集團(tuán)先請青島九思旅游與景觀設(shè)計(jì)研究院做規(guī)劃，后來又請?jiān)O(shè)計(jì)迪士尼樂園的美國MCM公司進(jìn)行整體提升。這一說法得到徐明權(quán)的認(rèn)可。他證實(shí)，在工程開工后，由于“早期沒有考慮到的問題”，景區(qū)推翻了原本的方案，重新做了一次。

盈利難在缺“內(nèi)涵”

1955年7月，華特·迪士尼在美國加利福尼亞州興建了世界上第一個現(xiàn)代大型主題公園迪士尼樂園，其將迪士尼電影場景和動畫技巧結(jié)合機(jī)械設(shè)備，將主題貫穿各個游戲項(xiàng)目，身在其內(nèi)，游客表示能真切感受到迪士尼動畫的再現(xiàn)，而游樂之后的刺激與娛樂性讓人久久回味，之后風(fēng)靡了美國，又復(fù)制到世界各地。

2005年，香港迪士尼樂園開門納客，總投資額超過140億港元，香港特別行政區(qū)政府持有主題樂園公司57%的權(quán)益，華特迪士尼公司則持有43%的權(quán)益。其后，香港迪士尼樂園再建項(xiàng)目不斷增加，周邊酒店、飲食等配套設(shè)施不斷完善，并成為香港“納稅大戶”。

“迪士尼效應(yīng)”掀起了國內(nèi)“主題公園”大熱，2012-2013年，國內(nèi)共有14個主題公園開幕，預(yù)計(jì)到2020年，包括59個主題公園、5個水上樂園將建成運(yùn)營，潛在入園人次將達(dá)1.663億，總投資額達(dá)238億美元。相比之下，美國的主題公園有不到40個，日本的主題公園數(shù)量有30多個。中國的主題公園或者貼著主題公園標(biāo)簽的娛樂項(xiàng)目竟是上述兩個國家總和的40多倍。

主題公園泛濫背后，是業(yè)內(nèi)對“主題公園”未來的信心，然而，業(yè)內(nèi)屢屢披露，目前大多數(shù)主題公園均未盈利。

一家房地產(chǎn)酒店運(yùn)營策劃公司負(fù)責(zé)人介紹，早在20世紀(jì)90年代，第一波主題公園熱潮掀起，僅1990-1994年間就建成了2500余座，而十年后，已倒閉的約占80%，給國內(nèi)旅游業(yè)造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3000億元。世界旅游組織旅游專家委員會委員徐汎則稱，目前幸存的主題公園中僅有10%盈利，20%持平，其余70%均處于虧損狀態(tài)。

為此，“中國主題公園之父”馬志民認(rèn)為主題公園在國內(nèi)已成旅游資源的補(bǔ)充，而非真正符合“主題公園”的本源涵義——旅游者的一種需求。他認(rèn)為，真正的“主題公園”形態(tài)很多，并非“樂園”一種模式?！胺从^中國的主題公園，大多是主題重復(fù)、缺乏個性，以照搬照抄、模擬仿效居多，內(nèi)容相差無幾，缺乏科學(xué)性、真實(shí)性、藝術(shù)性和趣味性，缺乏認(rèn)真的市場分析和真正的創(chuàng)意，為建造景觀，結(jié)果當(dāng)然是慘淡經(jīng)營或倉促收場，并且造成財力、人力、物力的浪費(fèi)?！?/p>

此外，投資金額大、回報時間長已經(jīng)成為主題公園的發(fā)展特點(diǎn)之一。據(jù)悉，相比國際6-8年的投資回報期，中國投資商通常將投資回報期定在2-3年，為保證回報率，通常抬高票價，但這種做法也成為制約行業(yè)發(fā)展的通病。業(yè)內(nèi)人士詬病，這種一味追求快速回報率的做法，也讓中國主題公園忽略了定期改造，造成主題公園的惡性發(fā)展。

而更多的詬病來自于，國內(nèi)的主題公園已演變成房地產(chǎn)的圈地理由。部分主題公園內(nèi)都建有別墅等地產(chǎn)項(xiàng)目。知名旅游專家、中國社科院旅游研究中心特約研究員劉思敏表示，中國目前建設(shè)的主題公園大多是“公園+地產(chǎn)”模式。這種被稱為“房地產(chǎn)變相圈地”的模式引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士在房地產(chǎn)配套主題公園和主題公園帶動房地產(chǎn)之間爭論。

山航將開濟(jì)南-昆明-新德里航線

打通山東連接“一帶一路”南線空中通道

2015年3月15日，在第十三屆亞洲航線發(fā)展大會上，山東航空股份有限公司與云南機(jī)場集團(tuán)有限公司簽署了航線開發(fā)意向協(xié)議書，計(jì)劃年內(nèi)開通濟(jì)南—昆明—新德里國際航線。該航線開通后將結(jié)束山東沒有直達(dá)印度國際航線的歷史，有助于山東省加強(qiáng)與“一帶一路”南線沿線國家印度之間的聯(lián)系。

據(jù)介紹，該航線由山航波音737-800型客機(jī)執(zhí)飛，班期為每周2班，中途經(jīng)停昆明，單程飛行時間約8個小時。山航開通濟(jì)南-昆明-新德里國際航線后，將極大地便利兩地民眾往來、觀光旅游，為促進(jìn)山東與印度之間的經(jīng)濟(jì)合作提供快捷的空中通道。山航采取經(jīng)停昆明的方式，將中國東部沿海經(jīng)濟(jì)大省山東和中國面向南亞、東南亞的西南門戶云南省串起來，填補(bǔ)了昆明至新德里的航線空白，將有助于加大昆明機(jī)場致力打造的區(qū)域航空樞紐的輻射力，豐富了昆明往南亞、東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)出席本屆亞洲航線發(fā)展大會的民航局副局長周來振介紹，今年中國將啟動配合“一帶一路”戰(zhàn)略的“空中絲路”戰(zhàn)略，其中包括研究完善云南對周邊國家和地區(qū)的航權(quán)開放政策，通過云南民航樞紐的輻射帶動效應(yīng)，把云南建設(shè)成為連接中國大陸旅游圈與東南亞、南亞的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和旅游目的地，全面提升云南民航發(fā)展品質(zhì)。將濟(jì)南-昆明-新德里航線列入山航年內(nèi)新開國際航線計(jì)劃表中，契合了民航局規(guī)劃中的“空中絲路”戰(zhàn)略，有助于為山東、云南兩省融入“一帶一路”南線的“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”，同時也是山航搶抓“一帶一路”發(fā)展機(jī)遇的一個具體行動。