矩形隧道中道床減振墊整體道床的施工新方法

郭玉杰 王安斌 馬利珍 魏軍光

(1.洛陽(yáng)雙瑞橡塑科技有限公司，471000，洛陽(yáng);2.中船重工第七二五研究所，471000，洛陽(yáng);3.河南省減振降噪材料工程技術(shù)研究中心，471000，洛陽(yáng)∥第一作者，工程師)

矩形隧道中道床減振墊整體道床傳統(tǒng)施工方法采用先修筑側(cè)邊排水溝再澆筑中間整體道床的施工程序［1］。本文通過(guò)對(duì)矩形隧道中道床減振墊整體道床不同工法進(jìn)行分析比較，提出了一種新工法。

1 矩形隧道中道床減振墊整體道床施工

1.1 施工特點(diǎn)

道床減振墊安裝施工工裝體系簡(jiǎn)單，具有廣泛的通用性;施工工藝簡(jiǎn)捷，各工序易于流水化施工。

整體道床先于側(cè)邊排水溝澆筑，為鋪軌過(guò)站提供了條件，有效地解決了目前軌道施工中工期緊、任務(wù)重的問(wèn)題。

1.2 施工作業(yè)流程

矩形隧道中道床減振墊整體道床施工作業(yè)流程如圖1所示。

圖1 矩形隧道中道床減振墊整體道床施工作業(yè)流程圖

2 矩形隧道中道床減振墊整體道床施工作業(yè)要點(diǎn)及步驟

2.1 清理道床基礎(chǔ)上平面

道床基礎(chǔ)施工完畢后，超過(guò)允許偏差的部位需進(jìn)行打磨或填補(bǔ)處理，并對(duì)道床基礎(chǔ)上表面進(jìn)行清理，以防止道床基礎(chǔ)表面雜物墊起道床減振墊，導(dǎo)致道床減振墊減振效果下降。

2.2 基標(biāo)測(cè)設(shè)、施工放線

道床基礎(chǔ)清理完畢后，在道床基礎(chǔ)表面進(jìn)行施工放線，每間隔6.4 m，放樣出模板的左、右邊線和軌道中心線，并使同一斷面上的三點(diǎn)在一條直線上;然后，根據(jù)放樣點(diǎn)用墨線彈出左、右道床減振墊鋪設(shè)邊線，左、右模板邊線，軌道中心線及軌枕軸線，參見(jiàn)圖2。

圖2 矩形隧道中減振道床墊鋪設(shè)施工放樣結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 道床減振墊鋪設(shè)及密封

根據(jù)左、右道床減振墊鋪設(shè)邊線鋪設(shè)道床減振墊，道床減振墊下鋪有隔離墊層且道床減振墊釘柱部分向下。

2.4 底層鋼筋及軌枕鋪設(shè)

先在道床減振墊上縱向放置一排底層鋼筋，沿軌道中心線對(duì)稱均勻分布，并預(yù)留1.2 m 的搭接長(zhǎng)度;再在左、右模板邊線上刻畫(huà)標(biāo)明軌枕的位置，然后，將軌枕放置在已刻畫(huà)標(biāo)識(shí)出的軌枕位置上，并調(diào)整軌枕的方向和位置。

2.5 軌排組裝及粗調(diào)

將扣件安裝于軌枕上，再根據(jù)軌枕位置標(biāo)線組裝軌排，最后根據(jù)軌排標(biāo)線對(duì)軌排的標(biāo)高和橫向進(jìn)行粗調(diào)［2］。

2.6 鋼筋捆扎、接地焊接

進(jìn)行道床板鋼筋綁扎，對(duì)底層鋼筋、中層鋼筋、頂層鋼筋用鋼絲進(jìn)行綁扎。鋼筋架設(shè)完成后，按設(shè)計(jì)要求對(duì)縱橫向鋼筋進(jìn)行絕緣處理，并采用絕緣電阻表檢查絕緣效果;非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2 MΩ［3］。

2.7 道床模板安裝及軌道精調(diào)

根據(jù)左、右道床板模具邊線架設(shè)道床板模具，再根據(jù)基樁的控制點(diǎn)對(duì)軌排標(biāo)高及橫向進(jìn)行精調(diào)。

2.8 矩形道床整體澆筑

清理澆筑面上的雜物，用橡膠布或塑料布遮蓋軌排、軌枕和扣件以防止污染;利用移動(dòng)式汽車(chē)泵或地泵進(jìn)行混凝土澆筑，表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面，達(dá)到道床面的高度及平面要求;對(duì)于彎道及過(guò)渡段線路，采用模板定位確保軌道設(shè)計(jì)幾何精度(見(jiàn)圖3～圖5)。

圖3 矩形隧道中道床板澆筑立模結(jié)構(gòu)示意圖

圖4 矩形隧道中道床板澆筑結(jié)構(gòu)示意圖

圖5 矩形隧道中減振道床墊側(cè)面處理示意圖

2.9 道床減振墊側(cè)面立模與密封處理

道床減振墊側(cè)面用鋼釘固定在道床板上，在道床減振墊下面鋪設(shè)塑料板用以隔離水泥砂漿(見(jiàn)圖6)。

2.10 道床基礎(chǔ)側(cè)邊排水立模、澆筑

排水溝立模后，利用移動(dòng)式汽車(chē)泵或地泵進(jìn)行澆筑，表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面(見(jiàn)圖7)。

2.11 混凝土養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土初凝后，將豎向調(diào)整支架和橫向調(diào)整裝置連接工具軌的魚(yú)尾板松開(kāi);待混凝土二次精細(xì)收光完成后，及時(shí)采用保水性材料等進(jìn)行覆蓋澆水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)時(shí)間為7～10 天。

圖6 矩形隧道中道床減振墊側(cè)面排水溝立模及側(cè)邊處理示意圖

圖7 矩形隧道側(cè)面排水溝澆筑示意圖

3 新工法與傳統(tǒng)工法的比較

由表1所示，100 m 矩形隧道的道床減振墊的鋪設(shè)，在施工人數(shù)相同、施工質(zhì)量得以保證的情況下，新工法比傳統(tǒng)工法實(shí)現(xiàn)軌通的工期節(jié)省2 天，有效地解決了目前矩形隧道施工中工期緊、任務(wù)重的問(wèn)題。

表1 新工法與傳統(tǒng)工法對(duì)比表

4 結(jié)語(yǔ)

軌道工程矩形隧道中道床減振墊整體道床施工采用新的工裝體系及施工方法，具有廣泛的通用性;施工工藝簡(jiǎn)捷，各工序易于流水化施工。該方法在鄭州地鐵1號(hào)線工程施工的應(yīng)用情況證明其可行。由于整體道床先于側(cè)邊排水溝澆筑，為鋪軌過(guò)站提供了條件，有效地解決了目前軌道施工中工期緊、任務(wù)重的問(wèn)題。相比傳統(tǒng)的矩形隧道中道床減振墊整體道床的施工方法，該方法優(yōu)勢(shì)明顯，在城市軌道交通中的應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越廣。

［1］汪九江.橡膠隔振墊整體道床施工工藝［J］.黑龍江科技信息，2012(7):271.

［2］鄒策，袁昊，時(shí)光明.新型高彈減振墊在北京地鐵的研發(fā)與應(yīng)用［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(2):13.

［3］于春華.地鐵軌道減振［J］.鐵道知識(shí)，2004(1):16.