在完美中分裂的V8

辛迪嘉

根據(jù)“720°/ 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) = 理想夾角”定律，V8的理想夾角就是90°，曲軸連桿頸夾角也是90°。當(dāng)前大部分V8都采用了這個(gè)設(shè)定，但這個(gè)設(shè)定也有一些副作用。

一般V8的曲軸采用連桿頸夾角90°的交叉式曲軸（crossplane crankshaft），這種曲軸為獲得轉(zhuǎn)動(dòng)平衡會(huì)采用比較大的配重，所以這類V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量會(huì)比較大，轉(zhuǎn)速升降的變化比較緩慢。最經(jīng)典的例子就是通用的V8，這類發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩非常充沛但轉(zhuǎn)速低且發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)較緩慢，駕駛者時(shí)常會(huì)有松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)還在發(fā)力的錯(cuò)覺。

另一種V8是以法拉利V8為代表的平臥式曲軸（flat plane crankshaft）V8，這類V8的夾角也是90°，但它的曲軸連桿頸夾角為180°，也就是左右平臥對(duì)置的布局，所以可以不使用配重。這種V8的油門反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)速也可以提得很高。法拉利458就是最佳例證。不過平臥式曲軸由于點(diǎn)火間隔為180°，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的平衡不如交叉式曲軸，所以不適合需要低轉(zhuǎn)速高扭矩或追求平順性的車子，比如豪華車或SUV。

這兩種V8的另一大區(qū)別在于排氣聲浪的音色。交叉式曲軸V8由于點(diǎn)火順序左右不平衡（有同一側(cè)汽缸連續(xù)點(diǎn)火的情況），致使其兩側(cè)汽缸的排氣壓力不平衡，這就造就了V8常見的低沉帶有痰音、類似開水沸騰的低沉轟鳴。平臥式曲軸V8的點(diǎn)火順序左右平衡，排氣回壓平衡，因此排氣聲浪也比較明快干脆。

為平衡排氣回壓，交叉式曲軸V8往往需要比較復(fù)雜的排氣布局，平臥式曲軸的排氣布局相對(duì)比較簡單。