關(guān)于地鐵地面信號機(jī)開門方向的改進(jìn)與創(chuàng)新

徐道頌

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速提高，城市軌道交通也得到了迅速發(fā)展。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計，截至2014年年底，全國已有22個城市建成地鐵95條，運營里程達(dá)到2900公里，在這2900公里地鐵日常運行過程中，最重要的一方面是地鐵運輸效率，另一方面是地鐵運行的安全性。作為信號軌旁設(shè)備的一部分，信號機(jī)，其功能是指揮列車運行，但其安裝方式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也將會直接影響到行車安全。文章以圖文和數(shù)據(jù)的形式，介紹了信號機(jī)機(jī)構(gòu)的開門方向?qū)Φ罔F行車安全性的影響，以期保證列車行車安全。

關(guān)鍵詞：地鐵信號機(jī)；開門；方向；改進(jìn)與創(chuàng)新

引言

在CBTC移動閉塞系統(tǒng)中，室外軌旁設(shè)備信號機(jī)，是作為后備系統(tǒng)的重要組成部分，當(dāng)基于LMA的計算允許列車進(jìn)入一個區(qū)域時，信號機(jī)被設(shè)置成允許狀態(tài)（綠燈或黃燈），當(dāng)列車以非ATP/ATO模式運行時，信號機(jī)會根據(jù)進(jìn)路及計軸區(qū)段的占用狀態(tài)給出信號機(jī)的顯示，這時信號機(jī)的顯示基于固定閉塞原則。設(shè)備既然存在，就要考慮其對地鐵的行車安全。在當(dāng)信號機(jī)安裝時或維修時，如果施工人員或維護(hù)人員作業(yè)完畢后，忘記鎖閉信號機(jī)的后門或信號機(jī)的門忘記關(guān)閉，在列車開過來時帶來的風(fēng)力吹開信號機(jī)門時，此時車輛通過而司機(jī)發(fā)現(xiàn)后來不及停車，勢必會造成列車撞上信號機(jī)構(gòu)，發(fā)生安全事故。為保證列車行車安全，經(jīng)現(xiàn)場多年施工經(jīng)驗總結(jié)，改進(jìn)了信號機(jī)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在合肥地鐵1號線已首次把信號機(jī)的機(jī)構(gòu)開門方向由向右開改為向左開（站在機(jī)構(gòu)后面），這也是全國第一條地鐵線采用該種信號機(jī)。

1 信號機(jī)構(gòu)開門方向分析

在國家鐵路上，列車運行方向采取的是左側(cè)行車制，信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路中心線上空，而在城市軌道交通列車運行區(qū)段，《城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50578-2010規(guī)定，列車運行方向則采取的是右側(cè)行車制，信號機(jī)應(yīng)設(shè)置在列車運行方向的右側(cè)。僅這一左一右微小的變化，如果不對信號機(jī)機(jī)構(gòu)的門進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，勢必會有重大安全隱患。過去在其他城市的地鐵運營線路上也曾經(jīng)有過案例，發(fā)生過運營單位信號維護(hù)人員在維護(hù)信號機(jī)后忘記關(guān)閉后蓋門，被列車沖撞的情況。愿通過文章的分析，務(wù)必引起高度重視。

圖1 限界圖

下面就以合肥地鐵1號線地鐵隧道直線段為例，從設(shè)備限界的角度來分析說明。

從限界圖中可以分析出，線路中心線距隧道壁為2100㎜，電纜支架的寬度為320mm，信號機(jī)的寬度為130mm。地鐵的軌距和國家鐵路一樣，為1435mm，合肥地鐵采用的是浦鎮(zhèn)廠的車輛，為國家標(biāo)準(zhǔn)的B2型鼓形車體，車輛最大寬度≈2900mm，其車輛限界為1600mm，為保證電纜支架不遮擋信號顯示，又保證信號機(jī)不侵入限界，設(shè)計要求直線段信號機(jī)邊緣至線路中心距離為1650mm，這一要求能夠滿足設(shè)備限界，這個尺寸列車也正好可以安全通過。

由于目前各信號機(jī)生產(chǎn)單位所生產(chǎn)的信號機(jī)構(gòu)，均是按原鐵路運行方案，左側(cè)行車制的原則，設(shè)計生產(chǎn)出的信號機(jī)，開門方向為向右側(cè)開啟。然而，如果施工人員或維護(hù)人員忘記鎖閉信號機(jī)的后門或信號機(jī)的門忘記關(guān)閉，列車開過來時帶來的風(fēng)力吹開信號機(jī)門時，此時其邊緣尺寸就變成了1520mm，如圖2，信號機(jī)機(jī)構(gòu)的門便進(jìn)入了限界內(nèi)，此時，如果有車輛通過或司機(jī)發(fā)現(xiàn)但來不及停車時，勢必造成列車撞上信號機(jī)，輕則造成撞壞信號機(jī)機(jī)構(gòu)的一般列車行車安全事故，重則撞壞車輛，甚至引起列車脫軌、翻車，造成重大安全事故，給人民財產(chǎn)造成重大損失，危機(jī)人民生命安全，給國家造成重大損失，給社會帶來不良影響。

圖2 右開門信號機(jī)

作者通過對國家鐵路和城市軌道交通的施工經(jīng)驗總結(jié)，認(rèn)真分析了國家鐵路與城市軌道交通間的不同，多次與信號機(jī)生產(chǎn)供應(yīng)單位的設(shè)計人員進(jìn)行溝通與交流，但由于信號機(jī)的制造模具成本比較高，最初改進(jìn)方案為在門打開的后方設(shè)一個止擋銷，或開門最大角度為90度，這樣就可以避免信號機(jī)機(jī)構(gòu)的門進(jìn)入限界，但這種結(jié)構(gòu)，給施工時的信號機(jī)配線、機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)備安裝或維護(hù)時的計表、清掃、更換設(shè)備帶來諸多不便。為了既要不侵限，又要方便施工和維修，最終決定修改信號機(jī)的制作模具，制造出信號機(jī)機(jī)構(gòu)門向左側(cè)打開的新產(chǎn)品，從圖3可以看出，無論是在信號機(jī)構(gòu)門處于關(guān)閉狀態(tài)還是在打開狀態(tài)，信號機(jī)邊緣至線路中心距離均能滿足1650mm，不會侵入限界，更不會造成行車事故，從而保證了行車安全。目前該方案已經(jīng)在合肥地鐵1號線信號工程的施工中得以實施，并得到了建設(shè)單位、運營維保單位以及設(shè)計和監(jiān)理的一致認(rèn)可，也有其他城市的地鐵建設(shè)者專程來合肥參觀該設(shè)備，看后都特別贊同這種改進(jìn)方案，擬回去后建議使用。

圖3 左開門信號機(jī)

2 結(jié)束語

從表面看，信號機(jī)機(jī)構(gòu)開門由向右開啟變?yōu)橄蜃箝_啟，行為上只是一點微小的變化，但避免的卻是大安全事故，希望能通過這一點小小的改進(jìn)與創(chuàng)新，能給社會帶來不必要的損失，對地鐵行車安全做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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