南京地鐵車輛架、大修資源配置優(yōu)化分析

徐雯霏，吳日學(xué)，徐永能

(南京理工大學(xué))

南京地鐵車輛架、大修資源配置優(yōu)化分析

徐雯霏，吳日學(xué)，徐永能

(南京理工大學(xué))

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵車輛的維修工作面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是地鐵車輛架、大修維修的資源配置問題也日益突出。針對南京地鐵小行車輛段的實際情況，分析了網(wǎng)絡(luò)化條件下南京地鐵車輛架、大修資源配置所存在的問題和面臨的情況，并針對這些問題提出了合理的資源配置優(yōu)化方法。

地鐵車輛;架修;大修;資源配置

0 引言

至2014年11月，國內(nèi)有22個城市已建成軌道交通系統(tǒng)，15個城市正在建設(shè)軌道交通。線路總數(shù)達(dá)到82條，線路總長度2552公里。隨著國內(nèi)地鐵的飛速發(fā)展以及客流量的增加，大客流現(xiàn)象已經(jīng)造成了地鐵車輛高強度的運行，因此需要增加地鐵車輛的上線時間和頻率，增加車輛設(shè)備的使用時間，減少車輛的維護(hù)時間，這給城市軌道交通車輛維修工作提出了新的要求，尤其是地鐵車輛的架修和大修工作。

1 國內(nèi)地鐵車輛架、大修維修現(xiàn)狀

1.1 北京地鐵

北京地鐵由運營公司負(fù)責(zé)17條既有線路的運營管理。北京地鐵運營三分公司車輛維修中心承擔(dān)的北京地鐵八號線和十號線車輛架修和車輛日檢等維修任務(wù)執(zhí)行情況，北京地鐵的車輛架大修維修修程執(zhí)行了傳統(tǒng)大鐵路的“三架一廠”的里程要求，主要包括40萬公里修(第一次架修)、75萬公里修(第二次架修)、115公里修(第三次架修)和150萬公里修(廠修)。

車輛架大修任務(wù)執(zhí)行過程中通常會提前5萬公里安排架大修維修計劃，嚴(yán)格控制最后一列車維修里程不超過規(guī)定的維修里程期限，北京地鐵所有線路的車輛大修作業(yè)均由北京地鐵車輛大修廠組織實施。

同時，北京地鐵車輛架大修管理部門也正跟蹤關(guān)鍵部件的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備檢測手段和維修工藝開展車輛架大修作業(yè)。

1.2 上海地鐵

上海地鐵車輛架大修業(yè)務(wù)當(dāng)前主要由申通集團(tuán)下屬的四家公司承接:申通北車(上海)軌道交通車輛維修有限公司、申通龐巴迪(上海)軌道交通車輛維修有限公司、上海阿爾斯通設(shè)備有限公司、申通南車(上海)軌道交通車輛維修有限公司。

車輛分公司成立架大修管理部，主要負(fù)責(zé)項目立項、維修規(guī)程制定、架大修合同談判、合同執(zhí)行監(jiān)督和架大修項目驗收執(zhí)行等工作，設(shè)置管理人員分別對應(yīng)管理4個合資廠。在各合資廠車輛架大修過程中車輛分公司主要提供易損易耗件和隨車周轉(zhuǎn)件，其他備件由各個合資廠承擔(dān)。

1.3 廣州地鐵

車輛維修采取計劃預(yù)防修的模式，分為一般性維修、架修和大修。一般性維修分為日檢、雙周檢、月檢、半年檢、年檢、臨修;以走行公里數(shù)或使用年限為單位分為架修和大修。

廣州地鐵車輛目前有A、B、L、AP M等4種車型，面對不同的車型，廣州地鐵車輛維修體制做出了一定調(diào)整和優(yōu)化。車輛維修模式采用定期檢查、狀態(tài)臨修和部件計劃臨修相結(jié)合的模式。

2 架、大修現(xiàn)狀資源配置分析

2.1 維修場地資源分析

南京地鐵架大修中心現(xiàn)有3個分中心:小行分中心、秣周分中心、祿口新城分中心，其中小行分中心于2004年投入使用，其他兩個分中心還未完全投入使用。小行車輛段的架大修中心承擔(dān)南京地鐵一號線、南延線、二號線和十號線的架修和大修作業(yè)。小行分中心現(xiàn)設(shè)有停車列檢線、月檢線、架修線、試車線(長約1 300 m)等線路，己建成停車列檢庫、架定修庫等檢修車間與綜合樓等輔助生產(chǎn)房屋，約87 700 m2。

目前，架大修庫內(nèi)設(shè)有三個半架大修列位，只有一個轉(zhuǎn)向架檢修間，無輪軸檢修間、車輛架修配套的檢修車間等，針對現(xiàn)狀架大修作業(yè)工序、作業(yè)內(nèi)容和工期，如何合理安排架大修臺位成為急待解決的問題?，F(xiàn)場布局情況見圖1。

圖1 車輛架大修中心生產(chǎn)布局圖

從場地資源角度分析，目前架大修作業(yè)場地資源條件如表1。

表1 南京地鐵架大修作業(yè)場地資源

2.2 維修人力資源分析

南京地鐵架大修維修人員普遍比較年輕，近兩年委培生和校園生居多，有經(jīng)驗的作業(yè)人員較少。車輛架大修中心目前共有正式員工231人，其中，中心本部17人，小行分中心172人全部到崗，其中管理崗13人。秣周路分中心儲備30人，祿口分中心儲備12人。

人員能力(員工工作技能)直接關(guān)系到架大修中心的生產(chǎn)維修作業(yè)效率。通過技能鑒定的人數(shù)共72人，約占車輛架大修中心總?cè)藬?shù)的31%。

總體來說，現(xiàn)狀架大修中心的人員配比情況來看，關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵質(zhì)量監(jiān)控點，需要配置技術(shù)更精、現(xiàn)場檢維修作業(yè)經(jīng)驗更豐富的人員，方能更好的確保車輛的架大修工藝質(zhì)量和盡可能縮短車輛架大修在庫作業(yè)時間。

經(jīng)過以上分析，可以看出，現(xiàn)行的人力資源配置中存在著以下問題:

(1)定編配置方案缺乏更新

人力資源部門在制定員工需求及配置方案時，要隨時關(guān)注企業(yè)的發(fā)展動態(tài)，關(guān)注影響人力配置的各項因素的變化，按照實際需求，定期對人力資源配置方案進(jìn)行更新，以滿足最新的檢維修作業(yè)任務(wù)要求和維修時點要求。

(2)送外修人力資源存在能力斷層

通過對南京地鐵送外修人員的招聘傾向和送外修人員的構(gòu)成調(diào)查分析可知，目前在送外修一線，人力資源結(jié)構(gòu)在年齡和能力方面出現(xiàn)了斷層:有經(jīng)驗、技術(shù)水平高的送外修人員通常都為35歲以上的員工，大約占所有一線員工人數(shù)的18%左右，承擔(dān)著大部分的核心工作;近82%比例的都是新招聘的應(yīng)屆畢業(yè)生，工作時間不超過3年，實際的送外修操作水平仍在提升和磨合階段。這個斷層的存在，也即意味著中、高級工缺失較為嚴(yán)重，而初級工的數(shù)量則過大。

2.3 維修物資資源分析

南京地鐵車輛架大修作業(yè)過程中，影響維修作業(yè)進(jìn)度的因素除了上述因素外，還受限于送外修件維修、備品備件、維修物料、維修工裝條件、維修工器具質(zhì)量條件等物資資源因素的影響，另外也受限于現(xiàn)場用水、用電和場內(nèi)運輸?shù)葪l件的約束，因此物資資源的優(yōu)化顯得至關(guān)重要。

在南京地鐵現(xiàn)行的物資配置中，存在一定的行業(yè)特殊性，也存在較多的主觀因素和經(jīng)驗因素，具體來說包括以下問題:

(1)物資需求量的精確計算影響因素較多

對通用物資安全庫存量的確定采用了經(jīng)驗值法，主觀因素占比較大，專用物資的采購配置主要依據(jù)相關(guān)工程師的主觀判斷，缺乏更加科學(xué)的計算方法。

(2)部分專用物資難以按照常規(guī)需求進(jìn)行采購庫存

南京地鐵電客車原始供應(yīng)商為法國阿爾斯通和南車浦鎮(zhèn)車輛廠的聯(lián)合體，主要備品備件，尤其是國外供貨商控制的部件，由于采購流程相對復(fù)雜、到貨周期長，庫存數(shù)量需要及早地根據(jù)作業(yè)進(jìn)度要求和檢修項目要求提前制定相應(yīng)的采購計劃。其他由國外進(jìn)口的物資也存在同樣的問題。

其次，由于匹配性的因素，送外修所用備品備件具有不可替代性。但相應(yīng)的供應(yīng)商可能由于技術(shù)發(fā)展等原因停產(chǎn)該類產(chǎn)品，為保證中長期內(nèi)地鐵的正常運營，必須對已知停產(chǎn)期的備品備件進(jìn)行預(yù)先儲備。

3 架、大修資源配置優(yōu)化

南京地鐵在現(xiàn)狀資源配置條件下，平均一列車的架修周期為28個工作日，平均一列車的大修周期為38個工作日。

隨著南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，為滿足日后多條線路的架修和大修需求，需要對架修能力和大修能力進(jìn)行優(yōu)化配置，更好的提高南京地鐵架修和大修能力，滿足未來南京地鐵的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需求。

3.1 場地資源條件應(yīng)用優(yōu)化

根據(jù)現(xiàn)有的小行分中心架大修場地資源條件，目前只能按照一大修兩架修的方式進(jìn)行架大修工作。轉(zhuǎn)向架檢修線只有一條，一次只能滿足一列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的檢修工作，因此同時在大修或架修的3列車還不能同時對輪對進(jìn)行檢修。其他設(shè)施設(shè)備資源也不充足，如轉(zhuǎn)臂檢修工位只有一位。

在現(xiàn)狀小行分中心場地條件已經(jīng)利用到極致的情況下，若要改善場地資源條件執(zhí)行輪對的檢修作業(yè)，建議將轉(zhuǎn)向架的部分檢修作業(yè)放到秣周路基地執(zhí)行。

3.2 人力資源條件優(yōu)化

人力資源條件是架大修質(zhì)量和進(jìn)度控制中的一個制約因素。結(jié)合南京地鐵人員現(xiàn)狀，建議從人員配置的角度出發(fā)，能多吸納有經(jīng)驗的作業(yè)人員，充實并帶動人才隊伍培養(yǎng)和建設(shè)。南京地鐵在保持對已開展過架大修的車型具備維修能力的同時，還需不斷形成新車型和新技術(shù)類型車輛的維修能力，同時不斷提高員工工作技能，人員能力和設(shè)備周轉(zhuǎn)利用能力是決定列車架大修部門維修能力的基礎(chǔ)，同時也是決定架大修項目進(jìn)度的主要因素。

隨著時間的推移，現(xiàn)狀人員的技能水平經(jīng)過實踐的鍛煉，其執(zhí)行同等維修作業(yè)量的工作時間會相應(yīng)減少，即現(xiàn)狀條件下車輛架大修維修作業(yè)人員技能和工作效率將會得到顯著提升。假設(shè)員工技能水平保持不變，N1:現(xiàn)狀維修工作人員人數(shù);N2:維修工作人員需求人數(shù);Q1現(xiàn)狀維修工作量(列車/年);Q2:未來維修工作量(列車/年);β為架大修維修作業(yè)效率系數(shù)，則:

N1=172人;Q1=27列車;Q2=40列車，取β=1.22(按照公司人力資源“精一會二學(xué)三”技能優(yōu)化要求選定)，則N2=209人。

根據(jù)上述測算方法，需選擇技能能夠充分滿足現(xiàn)場架大修檢修作業(yè)需求的熟練工人數(shù)量37人。

另外，運營公司在除了在招聘時注意對象的選擇，還要盡力提升新進(jìn)員工的培訓(xùn)強度、送外修技能，使他們快速成長，以盡快適應(yīng)架大修送外修工作任務(wù)的需要。

3.3 物資資源條件優(yōu)化

南京地鐵車輛小行基地維修資源配置狀況如何將極大程度地影響車輛架大修作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)進(jìn)程。因此需要清晰的梳理現(xiàn)狀資源中各個資源模塊。將著重開展自上而下的資源配置過程中的“五資”準(zhǔn)備與驗收制度，見圖2。

圖2 架大修作業(yè)實施前的“五資”準(zhǔn)備

(1)資金:建立完善的人力資源管理制度，在保證員工基本收入的基礎(chǔ)上，有一定的獎懲制度，激勵鼓勵員工的積極性。

(2)資歷:資歷方面不但要清楚員工的自身條件，工齡經(jīng)驗，充分發(fā)揮員工的技能優(yōu)勢，同時又要有目的的培養(yǎng)缺乏經(jīng)驗的員工的成長，開展維修培訓(xùn)計劃。另外，維修記錄表的記錄是至關(guān)重要的，尤其是故障數(shù)據(jù)記錄。對關(guān)鍵部件進(jìn)行科學(xué)的全生命周期可靠性判別，需要現(xiàn)場故障統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)、送外檢修關(guān)鍵部件的設(shè)備狀態(tài)變化趨勢數(shù)據(jù)和送檢維修前后備品備件對比數(shù)據(jù)。

(3)資料:完善的資料管理，能規(guī)范整個架大修中心的管理制度，總結(jié)架大修中心工作的優(yōu)長劣短，指導(dǎo)架大修中心更好的完成工作。同時日積月累的實踐經(jīng)驗對日后工作具有指導(dǎo)性意義。

(4)資質(zhì):完備的資質(zhì)條件是架大修中心工作開展與進(jìn)行的前提條件。

(5)資材:對資材的安全庫存量的確定由于經(jīng)驗值法的主觀因素較大，因此除了經(jīng)驗值法外，需要增加與制造廠商的溝通交流，同時增加與兄弟地鐵的交流學(xué)習(xí)，在制造廠商和兄弟地鐵的共同參與與指導(dǎo)下，制定資材的需求購置量。

另外，對于專用物資，同時這些專用物資也是地鐵車輛諸多設(shè)備設(shè)施中的關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施，對這類設(shè)備設(shè)施，在盡可能的采購儲備恰當(dāng)備用件數(shù)量的同時，也需要對這些設(shè)施設(shè)備進(jìn)行可靠性分析和風(fēng)險性評價，結(jié)合全生命周期可靠性判別方法，分析這些設(shè)施設(shè)備專用物資的可靠性，逐步通過較為科學(xué)的手段來判斷。

4 總結(jié)

網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的地鐵車輛架大修作業(yè)，在執(zhí)行過程中，應(yīng)該始終堅持從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個角度入手，也就是從維修操作者、維修對象設(shè)備、維修工器具材料、管理作業(yè)指導(dǎo)方法、以及維修環(huán)境五個環(huán)節(jié)入手。網(wǎng)絡(luò)化條件下地鐵車輛架、大修的資源配置，需要科學(xué)合理安排場地資源、人力資源和物資資源，在完成車輛架、大修作業(yè)任務(wù)的同時，盡可能地提升車輛維修人員工作效率、車輛利用效率，提高資源利用效率，最終實現(xiàn)架、大修工期優(yōu)化的目標(biāo)。

［1］ 俞太亮.無錫地鐵車輛維修現(xiàn)場管理研究［D］.廣西:廣西師范大學(xué)，2014.

［2］ 周瑩.地鐵車輛維修模式中的可靠性應(yīng)用［J］.科技致富向?qū)В?009，(18):189.

［3］ 韋蘇來，周鳴語，吳桂虎.南京地鐵小行車輛段大修架修能力的研究［J］.城市軌道交通的研究，2012，(12):36－39.

［4］ 張瓊燕，劉循，洪海珠.上海城市軌道交通北翟路車輛段擴(kuò)能工程仿真研究［J］.城市軌道交通研究，2011，(5):36.

［5］ 尚漾波，葉霞飛.城市軌道交通車輛段規(guī)模影響因素分析［J］.中國科技論文在線，2008，(10):731.

Analysis on the Resource Allocation Optimization of Overhaul and Erection Maintenance for Nanjing Metro Vehicles

XU Wen－fei，WU Ri－xue，LIU Yong－neng
(Nanjing University of Science and Technology)

With the development of urban rail transit，metro vehicles have increasingly serious challenges.Especially the problem about the resource allocation of overhaul and erection maintenance.In this article，taking the actual situation of Xiaohang depot into consideration，the issues about the resource allocation optimization of overhaul and erection maintenance which Nanjing Metro faces are analyzed.And there are some rational solutions to solve these problems.

metro vehicles;overhaul maintenance;erection maintenance;resource allocation

U442

C

1008－3383(2015)10－0157－03

2015－01－28