貴州省超長(zhǎng)隧道高速公路設(shè)計(jì)示范工程實(shí)例研究

陳林

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

貴州省超長(zhǎng)隧道高速公路設(shè)計(jì)示范工程實(shí)例研究

陳林

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

以貴州省德江至習(xí)水高速公路德江至務(wù)川段工程案例為研究對(duì)象，再結(jié)合該項(xiàng)公路工程沿線自然條件的基礎(chǔ)上，就走起訖點(diǎn)論證、局部比較方案選擇進(jìn)行了研究，然后給出了推薦方案的走向及主要控制點(diǎn)。

公路工程;建設(shè)方案;可行性必選;控制要點(diǎn)

1 建設(shè)方案選擇

1.1 起訖點(diǎn)論證

(1)起點(diǎn)。根據(jù)貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目走廊帶方案選擇，德江至務(wù)川高速公路的起點(diǎn)即為德江縣城西北的與沿德高速交叉的錢家樞紐處，互通形式擬布置為半苜蓿葉形式樞紐互通。

(2)終點(diǎn)。根據(jù)貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目走廊帶方案選擇，地方政府意見(jiàn)等因素，本項(xiàng)目終點(diǎn)與在建的務(wù)川至正安高速公路(以下簡(jiǎn)稱務(wù)正高速)主線順接，在務(wù)川縣東南部瑜家設(shè)置半定向T型樞紐互通立交。

1.2 局部比較方案選擇

由于德江至務(wù)川之間為大山相隔，路線橫穿需以超長(zhǎng)隧道穿越。在此提出分2座隧道穿越的正線方案，與以1座隧道直穿的B比較線進(jìn)行比較。

由于德江至務(wù)川之間為大山相隔，路線橫穿需以特長(zhǎng)隧道穿越。路線在桃子坪折向西北以特長(zhǎng)隧道穿漆樹(shù)壩在河灣露頭，再沿山脊布線以特長(zhǎng)隧道從德江縣穿入務(wù)川境內(nèi)的牛尿壩。

B線:路線在桃子坪處直接以特長(zhǎng)隧道穿老屋基，隧道穿越區(qū)域上面有德江縣的堡莊煤礦和沙溪煤礦，根據(jù)收集的資料和地方政府有關(guān)部門證實(shí)兩個(gè)煤礦位于煤礦的正下方，與項(xiàng)目山頂煤礦基本無(wú)干擾。

關(guān)于K線和B線隧道通風(fēng)方案的比較。本次方案設(shè)計(jì)中，B線大屋基隧道采用如下通風(fēng)方案:左右洞隧道各2個(gè)斜井將隧道分為3段通風(fēng)，通風(fēng)方式為軸流風(fēng)機(jī)加射流風(fēng)機(jī)組合式縱向通風(fēng);

根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 026.1－1999，分別計(jì)算稀釋CO所需的新鮮風(fēng)量、稀釋煙霧所需的新鮮風(fēng)量以及稀釋異味所需的新鮮風(fēng)量，取其最大值作為隧道設(shè)計(jì)需風(fēng)量(本階段僅對(duì)遠(yuǎn)期2037年進(jìn)行計(jì)算)。

本次方案設(shè)計(jì)中，K線張家灣隧道采用如下通風(fēng)方案:

左右洞隧道各2個(gè)斜井將隧道分為3段通風(fēng)，通風(fēng)方式為軸流風(fēng)機(jī)加射流風(fēng)機(jī)組合式縱向通風(fēng);

根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ 026.1－1999，分別計(jì)算稀釋CO所需的新鮮風(fēng)量、稀釋煙霧所需的新鮮風(fēng)量以及稀釋異味所需的新鮮風(fēng)量，取其最大值作為隧道設(shè)計(jì)需風(fēng)量(本階段僅對(duì)遠(yuǎn)期2037年進(jìn)行計(jì)算)。

表1 B線大屋基隧道、K線張家灣隧通風(fēng)方案對(duì)比表

續(xù)表1

從工程規(guī)模比較，正線投資也多于B線，設(shè)置的斜井個(gè)數(shù)和B線相等，但特長(zhǎng)隧道相對(duì)較短，后期營(yíng)運(yùn)管理難度及費(fèi)用相對(duì)較低。經(jīng)綜合比較，本階段從工程投資控制角度暫以正線作推薦方案，下階段應(yīng)在地質(zhì)詳勘的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)兩方案的優(yōu)化，比選。

2 推薦方案的走向

推薦方案起于德江縣城西北的錢家，與已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的沿德高速十字交叉，往德江縣城方向設(shè)有連接線接德江縣規(guī)劃的城市主干道，項(xiàng)目往西北布線，經(jīng)鄭家、沙壩、后墩槽，以中隧道穿艾陽(yáng)坡，經(jīng)朗溪沿山谷布線至桃子坪，折向西北以3 km特長(zhǎng)隧道穿漆樹(shù)壩在河灣露頭，沿山脊布線以9 km特長(zhǎng)隧道從德江縣穿入務(wù)川境內(nèi)的牛尿壩，德江境正線長(zhǎng)約13 km。

隧道在務(wù)川縣境牛尿壩出口后沿溝槽布線，以中隧道穿官壩至龍家，經(jīng)豺狗巖，再以中隧道穿申家堡，逐漸降坡經(jīng)栗子埡、梅子埡，以10～40 mT型梁橋跨豐樂(lè)河，經(jīng)照鍋塘、小巖腳以長(zhǎng)隧道穿高頂子，經(jīng)龍溝塘、白楊臺(tái)，在下龍燈設(shè)置下龍燈互通連接縣道X550。過(guò)上龍燈以長(zhǎng)隧道穿風(fēng)番坡，經(jīng)大堡至喻家處與務(wù)正高速T型交叉設(shè)置喻家樞紐，順接務(wù)正線至本項(xiàng)目終點(diǎn)，務(wù)川境正線長(zhǎng)約23 km。至此，德江至務(wù)川高速公路全長(zhǎng)36 km。

山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)本身就是一項(xiàng)綜合性工作，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)掌握的合理程度直接影響到工程安全、工程造價(jià)和環(huán)境破壞，也影響了行車安全和實(shí)際運(yùn)營(yíng)車速。山區(qū)高速公路所處地形復(fù)雜，工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜，橋隧構(gòu)造物比例大，因此要充分考慮山區(qū)高速公路路幅的靈活設(shè)計(jì)。對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者要根據(jù)交通量的不同、通行能力的大小而采用不同，充分發(fā)揮想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，降低山區(qū)高速公路建造成本。

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于山區(qū)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)而言，由于受山區(qū)地形、地質(zhì)復(fù)雜，公路路線布設(shè)、平縱橫斷面以及環(huán)境保護(hù)要求的限制，對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)更富有挑戰(zhàn)性?？偟膩?lái)說(shuō)，在山區(qū)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，充分利用山區(qū)的自然地形，平縱橫的設(shè)計(jì)要合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、提高高速公路的通行能力，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線來(lái)。

［1］ 楊蕤.不確定性分析在公路工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用［J］.西部探礦工程，2013，(2):22－23.

［2］ 張鐵軍.公路工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及可行性分析［J］.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2013，(1):71－72.

［3］ 陳一華.區(qū)域交通公路工程可行性階段的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)［J］.才智，2012，(36):58－59.

［4］ 公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 026.1－1999)［S］.

U416.1

C

1008－3383(2015)10－0080－01

2014－10－14

陳林(1988－)，銅仁印江人，助理工程師，主要從事公路設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃研究。