論公路工程路面路基施工質(zhì)量控制

夏可剛

(安順公路管理局)

論公路工程路面路基施工質(zhì)量控制

夏可剛

(安順公路管理局)

在施工單位角度，就公路工程路面路基的施工質(zhì)量控制進(jìn)行深入分析，供相關(guān)人士參考。

公路工程;路面路基;施工質(zhì)量

1 施工質(zhì)量控制

1.1 路基土的控制

路基一般都是自然土修筑而成，在開始填筑路基之前，需要對自然土的性質(zhì)進(jìn)行試驗，并對試驗所獲得的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行梳理分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)符合施工要求。其中最需要關(guān)注的是自然土的含水量和最大干容重，這樣可以對路基的施工和路基填筑成品進(jìn)行檢測。根據(jù)以往的試驗經(jīng)驗來看，若土質(zhì)越細(xì)膩，其回彈模量就會越低，而砂性土的回彈模量反而就會越高。這就是質(zhì)量較好的砂性土。在施工現(xiàn)場選擇土場時，可以憑借塑性指標(biāo)來判斷其好壞，是否可以用其填筑路基。若施工工期較短，施工成本有限的情況下，可以使用石灰改良土質(zhì)，比較適用的是土質(zhì)比較差而且較為濕潤，含水量超標(biāo)的，再使用了石灰對其進(jìn)行改善之后就可以使土質(zhì)達(dá)到路基的填筑要求。與此同時，對于高液限黏土和地下水位較高的路段，可以添加砂礫、碎石和爐渣。

1.2 壓實度控制

一方面，保證土質(zhì)的含水量適宜，需要在土質(zhì)保持最佳含水狀態(tài)的時候進(jìn)行壓實，這樣容易使其達(dá)到最大的密實度。所以，在對路基填土進(jìn)行壓實的過程中，必須對土質(zhì)的含水量進(jìn)行實時監(jiān)測。如果含水量超標(biāo)，那么就要將其風(fēng)曬，當(dāng)其符合標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行碾壓。因為路基的壓實是連續(xù)作業(yè)的，所以為了盡量避免在雨水豐沛的季節(jié)施工，這樣就可以避免惡劣天氣對路基路面施工的負(fù)面影響。

另外一方面，合理選擇壓實機(jī)具。路基土層的厚度要控制在30 cm以內(nèi)，并且分層對其進(jìn)行攤鋪和壓實。在施工階段，可以采用重量比較大的機(jī)具輔助施工，對于土質(zhì)相同的來說，可采用重量比較小的機(jī)具壓實得出的最大干密度和使用重型機(jī)械壓實得出的最大干密度相比有所差異，前者較小，后者較大。因此，施工單位普遍采用重型機(jī)械，如50 t的振動壓路機(jī)，每層的壓實厚度控制在30 cm以內(nèi)。如果采用的是質(zhì)量比較大的羊角碾時，其壓實功能更為突出，壓實過程的壓實程度也有所提高，這也就意味著含水量會降低。此時就可以采用復(fù)合碾壓的方法，保證土質(zhì)達(dá)到要求。當(dāng)羊蹄足進(jìn)入土層內(nèi)部時，壓實功就會傳輸?shù)礁畹耐翆又校驗樘阕愕姆磸?fù)擠壓，蹄間也會承受一定的壓力，這樣土層的壓實度就是比較均衡，分布也比較均勻。但是此種方法也存在一定的不足，在碾壓后，路面表層的土質(zhì)會比較松散。可以采用光輪壓路機(jī)，彌補(bǔ)羊角碾的不足之處。

2 路面工程質(zhì)量控制

2.1 基層平整度的控制

由于水泥類穩(wěn)定材料存在著多處接頭，會對其整體的平整度造成很大的負(fù)面影響。為了使得初凝的時間延長，可以摻用緩凝減水劑，此時初凝時間可以延長至270 min，這樣就比較方便對攤鋪長度、壓實程度等進(jìn)行設(shè)計。例如，拌合能力為300 t/h，采用攤鋪機(jī)攤鋪，經(jīng)過長期的試驗總結(jié)，其拌合能力可以達(dá)到1.5 m/min，碾壓長度為50 m。碾壓機(jī)械設(shè)備為初壓時使用振動壓路機(jī)，復(fù)壓使用光輪壓路機(jī)，終壓使用輪胎式壓路機(jī)。輪胎式壓路機(jī)碾壓過程中，被壓的結(jié)構(gòu)層受力時間較長，其結(jié)構(gòu)層的變形也會隨著時間的延長而逐漸變大。另外，因為自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動輪產(chǎn)生的水平推力和滾動方向不一致，使得被壓材料會跟著機(jī)械的移動方向移動，不會產(chǎn)生波動。在基層攤鋪時，需要對攤鋪施工以及尺寸等進(jìn)行規(guī)劃，如圖1所示。

圖1 攤鋪施工示意圖

2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

在碾壓瀝青混凝土的過程中需要嚴(yán)格控制其溫度，因為其溫度過高則會產(chǎn)生裂縫，或者出現(xiàn)推移的問題，從而影響了公路工程的整體美觀以及使用壽命。但是如果溫度過低，會使得混合料的壓實不到位，不容易充分融合，使得路基的壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，其強(qiáng)度減弱。因此，需要適宜的溫度條件下采用適合的壓實技術(shù)才能保證能夠取得良好的壓實效果。初壓時，可以采用10～13 t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯輪1/2振壓兩遍，然后再由膠輪壓路機(jī)進(jìn)行二次碾壓，最終采用10 t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光。路面碾壓流程如圖2所示。需要注意的是，每個環(huán)節(jié)的碾壓施工都要對溫度進(jìn)行控制，如在初壓階段，其溫度控制在120℃左右，復(fù)壓階段，溫度控制在110℃左右，終壓階段，其溫度控制在105℃左右為最佳。

圖2 碾壓示意圖

影響瀝青混凝土路面平整度的另一個因素就是施工接縫的處理。在施工作業(yè)結(jié)束之后需要用3 m的直尺對碾壓完畢的施工縫進(jìn)行檢測，主要檢測的就是其平整度。需要選擇適宜的橫斷面，然后畫上直線，再借助切割機(jī)切出立荏，將接縫處多余的物料以及雜物清除干凈。隔天，將熨平板擱置在已經(jīng)壓實完畢的路面上，在路面和熨平板之間增設(shè)一塊木板，其厚度大致和松鋪厚度一致。預(yù)熱熨平板，其溫度和混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過上述一系列措施之后，施工接縫質(zhì)量可以有所保證，也美觀。

3 裂瀝青混凝土縫的防治

3.1 路面基層裂縫的控制

選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)作為其基層，在施工時需要對其產(chǎn)生裂縫的機(jī)理進(jìn)行深入分析。水泥的收縮主要有兩種類型，一是溫縮，二是干縮，這二者的產(chǎn)生和材料的物理性質(zhì)相關(guān)。因此，在選擇材料的過程中，需要著重對材料的含水量以及塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗和質(zhì)量檢測，如果其符合質(zhì)量要求，那么即可采購。另外，也可以采用加入適當(dāng)添加劑的方式使得水泥類穩(wěn)定材料的含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如增加緩凝減水劑等，都可以減少裂縫的產(chǎn)生。

3.2 路面面層裂縫的防治

造成瀝青路面裂縫的主要原因是瀝青自身的品質(zhì)，其非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫共同造成的。溫度變化對于瀝青質(zhì)量的影響較大。國內(nèi)外很多專家學(xué)者進(jìn)行了多次試驗發(fā)現(xiàn)，針入度越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面的具體材料時，就要對這些影響因素進(jìn)行綜合考量。當(dāng)裂縫出現(xiàn)后，雨水就會順著裂縫逐漸下滲，對路面的下層造成侵蝕，破壞其結(jié)構(gòu)，降低了整體強(qiáng)度，最終路面出現(xiàn)不同程度的損壞。

4 結(jié)束語

綜上所述，要想保證公路路基的高質(zhì)量完成，不僅需要設(shè)計者的合理設(shè)計，還需要施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計要求以及施工圖紙進(jìn)行施工。在施工時，加強(qiáng)對施工材料的質(zhì)量檢測，也需要根據(jù)公路工程施工場地的地質(zhì)情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整施工方案，保證施工技術(shù)的適用性。就公路工程路面路基施工中幾個質(zhì)量控制要點進(jìn)行了分析，以此希望引起相關(guān)人的重視，在今后的工程建設(shè)中，能夠做好具體問題具體分析，防微杜漸，推動公路工程建設(shè)的發(fā)展，保證其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的同時，能夠維護(hù)老百姓的生命財產(chǎn)安全。

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