公交電子站牌系統(tǒng)的信息準(zhǔn)確性研究

鮑欽何,鄧愛民

(湖南大學(xué) 工商管理學(xué)院,長沙 410082)

公交電子站牌系統(tǒng)的信息準(zhǔn)確性研究

鮑欽何,鄧愛民

(湖南大學(xué) 工商管理學(xué)院,長沙 410082)

本文針對目前一些電子站牌存在的報(bào)站不準(zhǔn)確現(xiàn)象進(jìn)行了分析,對問題的解決進(jìn)行了技術(shù)設(shè)計(jì),并提出了電子站牌發(fā)布信息的指導(dǎo)思想,即電子站牌要讓民眾充分獲得野知情權(quán)冶。

公共交通；電子站牌；信息發(fā)布；知情權(quán)

1　公交電子站牌信息發(fā)布存在的問題

雖然公交電子站牌給市民出行帶來了方便，但其本身在設(shè)計(jì)、運(yùn)行等方面還存在一些問題，需要完善。針對目前一些已經(jīng)運(yùn)營或試運(yùn)營公交電子站牌的城市，筆者收集了一些相關(guān)的媒體報(bào)道。例如，“明明顯示還有一兩站路了，卻要等上半天才看見公交車身影”（《蘇州日報(bào)》2010年6月1日報(bào)道）；“電子站牌常失靈，市民候車等得慌”（“紹興網(wǎng)”2010年10月20日報(bào)道）；“更新太快看不清楚”（“南方網(wǎng)”2011年05月13日報(bào)道：“公交幾時(shí)到站可看站牌”；“直到公交車進(jìn)站了，電子屏上仍顯示 ‘距本站6分鐘'”（《運(yùn)輸經(jīng)理世界》2012年12期）“北京公交電子站牌形同虛設(shè)的背后”；市交通運(yùn)輸局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人坦言，乘客們反映的公交電子站牌顯示不準(zhǔn)確的問題確實(shí)存在。（《中國江蘇網(wǎng)》2014年6月4日報(bào)道“公交電子站牌你靠不靠譜啊”）?？偨Y(jié)這些報(bào)道，集中反映的就是一些公交電子站牌信息發(fā)布內(nèi)容不準(zhǔn)確，我們歸納為如下幾點(diǎn)：

（1）車輛到達(dá)比報(bào)站時(shí)間滯后。

（2）車輛到達(dá)比報(bào)站時(shí)間超前。

（3）電子站牌報(bào)站內(nèi)容更新太快。

（4）電子站牌報(bào)站內(nèi)容不更新或不顯示。

2　公交電子站牌問題產(chǎn)生的原因

（1）公交車輛所經(jīng)路段車流量太大，產(chǎn)生擁堵、交通故障、車輛故障、暴雨大雪、惡劣天氣影響等，都會導(dǎo)致車輛實(shí)際到達(dá)時(shí)間比電子站牌顯示的要晚，甚至晚較長時(shí)間，再甚至車輛沒法到達(dá)該站點(diǎn)。

（2）一條線路有多輛公交車輛運(yùn)營。設(shè)正在營運(yùn)的有A車和B車，A車正常，B車安裝的射頻標(biāo)簽發(fā)生故障或車載GPS發(fā)生故障，導(dǎo)致信息采集系統(tǒng)采集不到B車輛信息。此時(shí)電子站牌只能發(fā)布A車的信息，實(shí)際上B車可能開在A車前面，比A車先到達(dá)。當(dāng)B車已到站時(shí)，此時(shí)市民看到的電子站牌上卻可能顯示該線路公車“距本站2站、距離999米、10分鐘后到達(dá)”等字樣，因此市民認(rèn)為該信息提示的對象就是剛到站的B車，而不是A車，導(dǎo)致了有“車輛到達(dá)比報(bào)站時(shí)間超前”的看法。

（3）有些電子站牌的更新頻率太快，導(dǎo)致市民，特別是視力不好的老年市民很難看清。據(jù)我們調(diào)查，有的電子站牌的更新頻率設(shè)計(jì)上是5秒，實(shí)際上看起來刷屏更快。

（4）目前電子站牌和信息中心主機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸，主要采用無線通訊方式，主要有短消息、GSM電路數(shù)據(jù)、GPRS等幾種方式，這些方式都是利用了電信部門的通訊通道。一旦遇上春節(jié)除夕這些重大節(jié)日，電信的通訊非常繁忙，就可能會導(dǎo)致電子站牌和信息中心主機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)通訊故障，此時(shí)電子站牌沒有內(nèi)容可更新，便出現(xiàn)了報(bào)站內(nèi)容一直不變，甚至黑屏不顯示的現(xiàn)象。

3　解決辦法

要解決公交站牌電子信息發(fā)布存在的問題，需要多方面配合，努力排除道路故障、通訊故障、車載設(shè)備故障，并調(diào)整設(shè)計(jì)。另外，為有效解決電子站牌信息準(zhǔn)確性不高的問題，筆者進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)市民最不能容忍的是信息誤導(dǎo)有較多人認(rèn)為，公交車出了故障不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，通訊故障不能顯示，如果自己知道后就可另行選擇，但由于信息誤導(dǎo)的原因會讓自己傻等。因此，筆者總結(jié)認(rèn)為，提高電子站牌發(fā)布信息準(zhǔn)確性的落腳點(diǎn)是，讓民眾獲得充分的“知情權(quán)”，要把公交線路的真情實(shí)況告知民眾，以方便他們決策是繼續(xù)等待，或是換乘，還是取消行程。

在這一指導(dǎo)思想下，我們對電子站牌的信息發(fā)布進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)：

（1）在技術(shù)上進(jìn)行研究，通過一些設(shè)施獲得車流量、道路占有率、是否發(fā)生車輛故障等信息。通過軟件分析后，把有關(guān)路段發(fā)生交通擁擠成堵塞的信息在電子站牌上發(fā)布，這一事件如果影響到具體公交線路的到站時(shí)間，則把該公交線路報(bào)站信息修改，例如“C1路所經(jīng)路段正發(fā)生交通擁擠（堵塞），到站時(shí)間將不確定”。這樣，信息發(fā)布內(nèi)容如實(shí)反映了車輛運(yùn)行情況，市民看見后就可作相應(yīng)決策，也就不會有“明明顯示還有一兩站路了，卻要等上半天才看見公交車身影”的抱怨。

（2）設(shè)計(jì)好電子站牌發(fā)布的信息。筆者研究后認(rèn)為，常規(guī)公交線路發(fā)布的信息應(yīng)包含4項(xiàng)，即線路編號、車牌號、距本站幾站、幾分鐘后到達(dá)，這是一個(gè)比較好的設(shè)計(jì)。由于“線路編號+車牌號”同時(shí)顯示，市民就不會把上述例子中（電子站牌提示的）未到站A車當(dāng)作已到站的B車了，因?yàn)橛熊嚺瓶梢詤^(qū)分，解決了“車輛到達(dá)比報(bào)站時(shí)間超前”的現(xiàn)象。同時(shí)，我們采用“距本站幾站”，而不是“距本站多少米”，是因?yàn)榭紤]了民眾的普遍認(rèn)知，認(rèn)知上“距本站幾站”比較直觀，也比較符合人們的經(jīng)驗(yàn)判斷?！肮卉囘€有兩站，可能要等5分鐘”或“公交車只有一站了，可能要等2分鐘”。而“距本站多少米”這個(gè)信息，很少有市民能夠在腦子里換算成還需等待的時(shí)間?！熬啾菊編渍?幾分鐘后到達(dá)”這個(gè)組合，可以將市民的認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)和交通智能分析軟件對車輛到達(dá)時(shí)間的判斷，很好地結(jié)合起來，提高了電子站牌的信息效用。

（3）電子站牌的更新頻率究竟是多少比較合適。快了，市民看不清；慢了，該顯示的信息來不及顯示。但電子站牌的更新頻率5秒是快了一些，筆者研究認(rèn)為10秒應(yīng)該是一個(gè)比較適中的更新頻率。

（4）電信通訊繁忙時(shí)，可能會導(dǎo)致電子站牌和信息中心主機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)通訊故障，這一點(diǎn)在沒能及時(shí)解決的情況下，我們應(yīng)該及時(shí)把這種情況在電子站牌上顯示。技術(shù)上，可通過定時(shí)長信號應(yīng)答技術(shù)判斷是否發(fā)生了通訊故障。

每隔3分鐘，信息中心主機(jī)向全部線路的各個(gè)電子站牌發(fā)送一次問訊信號。如果電子站牌收到問訊信號的間隔時(shí)間超過3 分10秒 （增加的10秒是為了避開信號傳輸過程和軟件分析過程的耗時(shí)影響），可認(rèn)為已經(jīng)發(fā)生了通訊故障，這時(shí)應(yīng)在電子站牌上顯示“因通訊故障，報(bào)站暫停”的字樣，這樣就不會產(chǎn)生“報(bào)站內(nèi)容一直不變”的現(xiàn)象了。直到信號應(yīng)答恢復(fù)正常，電子站牌則重新開始正常的公交線路信息發(fā)布。

上述幾個(gè)設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)就是要讓市民充分獲得“知情權(quán)”，只有溝通才能理解。同時(shí)，應(yīng)努力提高公交電子站牌發(fā)布信息的準(zhǔn)確性，準(zhǔn)確性高了人們才愿意相信它、接受它，真正參考它來進(jìn)行公交出行、換乘的選擇，公交電子站牌才能真正給人們的生活、工作帶來便利。

主要參考文獻(xiàn)

［1］雨兮.北京公交電子站牌形同虛設(shè)的背后［J］.運(yùn)輸經(jīng)理世界，2012 （12）.

［2］鄧愛民，毛浪，田豐，等.我國ITS物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展策略研究［J］.中國工程科學(xué)，2012，14（3）.

10.3969/j.issn.1673-0194.2015.11.108

F572.88；U495

A

1673-0194（2015）11-0187-02

2015-04-03

廣東省教育部省部產(chǎn)學(xué)研重點(diǎn)項(xiàng)目（2010B090400032）。