我國物流成本研究綜述

許海晏，張 軍

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

1 引言

我國物流產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速，政府對其進(jìn)行了大力扶持，不斷有政策出臺。從2011年公布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展政策意見》，到2014 年6月11日《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的出臺，不斷對物流業(yè)的發(fā)展提出新的目標(biāo)。從這些頻頻出臺的政策規(guī)劃中可以看出，我國政府相當(dāng)重視物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)一些深層次矛盾依然存在，由于我國物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及技術(shù)水平都不能滿足當(dāng)代物流業(yè)的發(fā)展需要，因此我國物流業(yè)一直存在成本比較高的現(xiàn)象。我國2010-2014年社會物流費(fèi)用占GDP的比重情況見表1。

表1 2010-2014年我國社會物流費(fèi)用占GDP的比重情況一覽表

由近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國物流成本占GDP 的比重一直居高不下，從2010-2014年一直保持在一個(gè)很高的水平，其中2013年社會物流費(fèi)用總額為102000億元，占GDP比重18%，比2013 年世界平均水平11.5%高出了6.5%。2014 年雖然略有回落，但也達(dá)17%之多。由此可見，我國物流成本過高這個(gè)問題一直沒能得到解決，要實(shí)現(xiàn)我國制定的物流規(guī)劃難度較大。

因此，不少物流方面的專家學(xué)者越來越注重研究物流成本，從宏觀到微觀，各種研究觀點(diǎn)層出不窮。現(xiàn)有的物流成本研究總體上可以劃分為宏觀、中觀和微觀三類，中間互有穿插的三個(gè)層次。社會物流費(fèi)用一般被認(rèn)為是宏觀物流成本，目前較一致的觀點(diǎn)認(rèn)為：物流管理費(fèi)用、保管費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用是社會物流費(fèi)用的主要構(gòu)成內(nèi)容，以這三種物流費(fèi)用占GDP 總額的比重為測算指標(biāo)，該指標(biāo)越小，說明物流業(yè)的成本控制措施越到位。如張琳、吳文娟（2013）認(rèn)為GDP 增長會導(dǎo)致物流成本上升，而物流的標(biāo)準(zhǔn)化能減少相應(yīng)的成本，并通過構(gòu)建模型進(jìn)行了實(shí)證驗(yàn)證[1]。而王之泰（2013）認(rèn)為國際通行的分法不能反映宏觀物流成本的全貌，目前我國體制性成本在物流成本中占據(jù)很大比重，只有降低體制性成本，大力推進(jìn)流通體制改革，對物流系統(tǒng)加強(qiáng)管理，方能使物流過程中的體制性成本得以降低，從而保證各項(xiàng)規(guī)劃的全面落實(shí)[2]。行業(yè)物流成本一般被認(rèn)為是中觀物流成本，其成本信息資料從抽樣或問卷調(diào)查物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同企業(yè)得來，然后用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法去推算合理的物流成本水平，這種行業(yè)物流成本的計(jì)算往往會考慮到行業(yè)供應(yīng)鏈情況，將其結(jié)合在一起來進(jìn)行研究。微觀物流成本就是指具體企業(yè)的物流成本，將在實(shí)現(xiàn)物流需求整個(gè)過程中所必需的一切支出均考慮在內(nèi)，不僅包括物流過程所消耗的人、財(cái)、物，還要把涉及到存貨的占用資金成本、在運(yùn)輸存儲時(shí)的保險(xiǎn)費(fèi)用、可能發(fā)生的損耗、缺貨成本等相關(guān)成本都考慮進(jìn)去，是一個(gè)比較寬泛的成本概念。相比較來說，目前研究更廣泛和深入一些的主要是微觀物流成本。

2 物流成本分類及核算研究

對物流成本的不同分類可以為進(jìn)一步細(xì)化成本的核算和管理提供相應(yīng)的基礎(chǔ)，所以國內(nèi)學(xué)者早在2003年就關(guān)注這方面內(nèi)容，建議按日本的分類方法來歸集成本，將企業(yè)物流成本分為內(nèi)、外兩部分物流費(fèi)用，也有學(xué)者認(rèn)為物流成本應(yīng)該考慮物流成本形成的不同時(shí)期，如貨物配送成本、存貨庫存成本及存貨補(bǔ)貨成本等。近年來，有學(xué)者又提出一些新的觀點(diǎn)，如江成城（2010）借鑒物流服務(wù)中心的概念，把物流成本劃分為人力成本、管理成本、物質(zhì)和無形資源消耗成本、風(fēng)險(xiǎn)成本幾個(gè)部分[3]。王之泰（2013）將物流成本分為經(jīng)濟(jì)性成本和體制性成本，強(qiáng)調(diào)減少體制性成本更為重要[2]。2006年我國制定了國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，對物流成本核算進(jìn)行了規(guī)范，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T20523-2006）出臺后，有很多學(xué)者圍繞著該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，并對國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了具體解釋，為企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用提供了指南。但是隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本的構(gòu)成越發(fā)多樣化，有學(xué)者提出應(yīng)該進(jìn)一步完善國家標(biāo)準(zhǔn)，對不同行業(yè)的企業(yè)物流成本均應(yīng)制定不同的計(jì)算指南，這樣才能使國家標(biāo)準(zhǔn)更有針對性和實(shí)用性。

以上這些研究在不同時(shí)期，從各個(gè)角度分析了物流成本的構(gòu)成和相關(guān)核算情況，進(jìn)而提出了一些改進(jìn)辦法。由于日本的物流成本核算處于世界先進(jìn)水平，他們將物流成本從范圍、功能和支付形式三方面進(jìn)行分類，并進(jìn)行詳細(xì)核算，筆者以為這種從多個(gè)方面進(jìn)行分類和核算的做法能從不同的側(cè)面反映物流成本具體情況，從而全面反映企業(yè)真實(shí)的物流成本，比較適合我國的國情，我國在制定物流成本分類及核算標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以采用這種思路。

3 物流成本計(jì)算方法研究

物流成本計(jì)算是成本控制中的關(guān)鍵步驟，針對該問題學(xué)者們也作了大量的研究。既有對物流成本整體的計(jì)算研究，也有針對其中單項(xiàng)成本的計(jì)算研究。對物流成本單項(xiàng)成本計(jì)算的研究早先集中在庫存成本、訂貨成本和配送成本方面，現(xiàn)在對逆向物流成本的計(jì)算也加大了研究力度。

物流成本單項(xiàng)成本計(jì)算方法方面的研究起步較早，如在2000 年張畢西等人就對離散型生產(chǎn)系統(tǒng)物流進(jìn)行了分析，考慮價(jià)格折扣情況，建立了經(jīng)濟(jì)訂貨批量與生產(chǎn)批量的模型。有的學(xué)者注重分析庫存水平，構(gòu)建不同需求的零售商庫存成本優(yōu)化決策模型，有的學(xué)者對運(yùn)輸、配送成本與庫存成本之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并提出根據(jù)這種關(guān)系對綜合物流成本進(jìn)行優(yōu)化的思路。近幾年隨著逆向物流的增多，對其成本進(jìn)行研究的學(xué)者也逐漸增多，如云虹、姜麗莎（2010）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，分析逆向物流成本的性質(zhì)和內(nèi)容，對各影響因素也進(jìn)行了深度分析[4]。周三元（2012）從產(chǎn)品回收物流成本入手，構(gòu)建了產(chǎn)品回收成本—收益因果關(guān)系圖，提出影響回收成本的主要是收集地和回收處理方式、回收地多少與回收成本同方向變動，而處理方式則受回收產(chǎn)品質(zhì)量的影響[5]。

對整體物流成本的計(jì)算研究，目前研究焦點(diǎn)在作業(yè)成本法上，如李慧（2004）構(gòu)建多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型，就是利用物流成本與作業(yè)量之間的關(guān)系，對物流作業(yè)成本進(jìn)行預(yù)測，并且通過預(yù)測對物流作業(yè)量進(jìn)行控制[6]。孫朝苑（2005）構(gòu)建的物流成本核算模型就是以作業(yè)成本為基礎(chǔ)，將物流成本的核算與計(jì)量口徑進(jìn)行統(tǒng)一，并結(jié)合了當(dāng)前我國制造業(yè)的財(cái)務(wù)核算體系情況，具有一定的實(shí)用性[7]。羅彪、王瓊（2010）以ABC為成本分析基礎(chǔ)，建議建立標(biāo)準(zhǔn)成本庫，以此來監(jiān)控物流成本的產(chǎn)生過程，并考核其控制效果，達(dá)到對物流成本全過程控制的目的[8]。雖然大部分學(xué)者認(rèn)同作業(yè)成本法是物流成本核算方法的合理選擇，但是也有學(xué)者持不同觀點(diǎn)，如邵瑞慶（2006）就認(rèn)為采用營運(yùn)成本法核算物流成本更符合我國目前物流企業(yè)的實(shí)際情況[9]。

在對物流成本計(jì)算的方法研究中，較常見的是分別考慮不同的情況建立某一種數(shù)學(xué)模型，有些模型通過實(shí)證分析能夠得到一定的驗(yàn)證，但是由于數(shù)據(jù)不易收集，導(dǎo)致多數(shù)模型大都是停留在理論的探討上，缺乏實(shí)證數(shù)據(jù)，其計(jì)算的準(zhǔn)確性還有待驗(yàn)證。

4 供應(yīng)鏈相關(guān)物流成本研究

物流企業(yè)的管理模式正在由單個(gè)企業(yè)的內(nèi)部管理模式逐步向跨企業(yè)管理模式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了對物流成本管理在供應(yīng)鏈中應(yīng)用的需要，筆者認(rèn)為未來成本管理的主要發(fā)展方向應(yīng)該是供應(yīng)鏈成本管理，已有不少學(xué)者對該方面內(nèi)容展開了研究。

黃福員、聶瑞華（2003）在綜合分析整個(gè)供應(yīng)鏈成本的基礎(chǔ)上，以企業(yè)管理決策為目的，構(gòu)建了物流企業(yè)效益、成本以及服務(wù)水平權(quán)衡的多目標(biāo)優(yōu)化模型[10]。顧煜（2005）從橫向和縱向兩個(gè)方面構(gòu)造了物流成本控制體系，橫向控制就是基于外部擴(kuò)展供應(yīng)鏈，將企業(yè)生產(chǎn)制造和客戶價(jià)值提供貫穿在一起的控制體系，縱向則是將物流作業(yè)層、經(jīng)營管理層和戰(zhàn)略資源層三個(gè)層次貫穿在一起考慮的控制體系[11]。苗娟（2010）認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，采用總成本管理模式，注重實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)應(yīng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)共贏[12]。謝天保、巨瑩（2011）將病毒進(jìn)化遺傳算法進(jìn)行改進(jìn)，并借鑒了協(xié)同概念，構(gòu)建了供應(yīng)鏈物流成本的優(yōu)化模型，目的是更有效、快速地得到問題的最優(yōu)解，以降低整個(gè)物流總成本[13]。近年來又有學(xué)者提出應(yīng)結(jié)合供應(yīng)鏈，實(shí)施以流程、終端需求及企業(yè)間關(guān)系為中心的戰(zhàn)略導(dǎo)向物流成本管理。

以上這些與供應(yīng)鏈相關(guān)的物流成本管理研究的思路主要把上下游相關(guān)企業(yè)的物流成本綜合在一起考慮，以達(dá)到減少整體物流成本的目的，但是供應(yīng)鏈整體物流成本應(yīng)該如何在不同的企業(yè)之間分配是個(gè)比較棘手的問題，如果分配不合理的話，會造成個(gè)別企業(yè)物流成本出現(xiàn)不降反升的情況。

5 物流成本控制研究

物流成本控制是包含物流成本計(jì)算、分析、決策等在內(nèi)的綜合過程，很多學(xué)者對物流成本控制的總體思路及具體路徑進(jìn)行了研究，以期達(dá)到降低物流成本的目的。

顧煜（2005）指出企業(yè)物流成本控制應(yīng)結(jié)合數(shù)量分析，重視綜合的系統(tǒng)化控制，深入剖析物流成本控制目標(biāo)，盡力克服二律背反現(xiàn)象，從而全面有效地核算并控制物流成本[11]。黃炎波、張漢江（2004）認(rèn)為應(yīng)該從物流成本核算體系的建立、加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理和提高物流成本控制技術(shù)三個(gè)層次入手進(jìn)行物流成本的控制[14]。蔡進(jìn)（2012）認(rèn)為全社會都要參與進(jìn)來考慮如何降低物流成本，不能因?yàn)槲锪鞒杀井a(chǎn)生在流通領(lǐng)域，就僅由流通領(lǐng)域去解決該問題[15]。對物流成本控制的總體思路從早先的單個(gè)企業(yè)的控制，到對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行綜合控制，再到呼吁全社會都來參與物流成本的控制，并將發(fā)展理念、體制、技術(shù)、稅費(fèi)等因素都引入控制內(nèi)容，其研究思路越來越開闊。

也有不少學(xué)者著眼于對物流成本控制的具體路徑進(jìn)行研究，如王小玲、李華軍（2005）提出通過對物流過程進(jìn)行優(yōu)化，保留成本最低的作業(yè)、剔除不增值遞作業(yè)、減少單項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間或耗費(fèi)、降低各項(xiàng)資源耗費(fèi)等具體措施，以控制物流總成本[16]。張令榮、楊梅（2005）從供應(yīng)鏈的作業(yè)成本出發(fā)，對生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行了流程分析，綜合考慮各項(xiàng)物流作業(yè)在總作業(yè)中所占比重，來預(yù)測物流成本，建立了一體化物流成本數(shù)學(xué)模型，達(dá)到物流成本控制的目的[17]。趙芹（2011）認(rèn)為物流成本信息是一種動態(tài)成本信息，會隨時(shí)間和條件的改變而改變，因此應(yīng)注重信息的收集和加工整理，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，以隨時(shí)掌控成本的變化，更好地實(shí)施成本控制[18]。

6 物流成本研究前景展望

隨著學(xué)術(shù)界對物流成本開展持續(xù)性的研究，物流成本的重要性已經(jīng)得到了學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界的公認(rèn)，如何加強(qiáng)物流成本管理控制成為研究的熱點(diǎn)問題。從目前的研究情況看，研究的方向很廣泛，研究的內(nèi)容也呈現(xiàn)多樣化。從早先辨析物流的概念，引入國外物流基本知識，到對物流的各方面內(nèi)容展開專題性研究，從探討物流成本的會計(jì)核算到細(xì)究作業(yè)成本法的應(yīng)用，從簡單的物流數(shù)據(jù)收集分析到建立物流信息系統(tǒng)，從分析傳統(tǒng)的配送、庫存等物流環(huán)節(jié)到建立物流仿真系統(tǒng)，從注重某一物流公司的成本管理發(fā)展到綜合考慮整條供應(yīng)鏈的成本控制，從注重企業(yè)內(nèi)部物流成本控制到重視整個(gè)社會物流費(fèi)用綜合管理，從思考建立單一企業(yè)物流模式到引入第三方、第四方物流，從僅對物流的成本控制上升到對整個(gè)物流體系進(jìn)行價(jià)值管理的高度，還有引入物流時(shí)間管理的思路、對物流系統(tǒng)競爭力情況的研究等，多不勝舉，涉及到物流成本管理的方方面面。

從以上研究來看，物流成本的分類研究可以讓我們從不同角度更加清楚地認(rèn)識物流成本的各種構(gòu)成；物流成本計(jì)算方法的研究使我們不僅關(guān)注到總成本的計(jì)算，還對其分項(xiàng)成本如何建模計(jì)算有了新的了解；基于供應(yīng)鏈的物流成本研究思路則讓我們把視野拓展到整個(gè)供應(yīng)鏈行業(yè)的成本分析，不再把目光局限在某一個(gè)物流企業(yè)；而物流成本控制思路的研究讓我們認(rèn)識到物流成本的控制是可以多維度的，從不同的角度都可以入手進(jìn)行控制。因此可以說已有的物流成本研究拓展了我們對物流成本的認(rèn)識，但是社會在不斷地發(fā)展前進(jìn)，新環(huán)境下對物流成本的研究又提出了新的要求。比如現(xiàn)有研究較側(cè)重于定性分析，只是探討了物流成本等相關(guān)核算的重要性及可行性，定量分析的研究相對較少，這主要是因?yàn)槲锪鞒杀緮?shù)據(jù)的獲取有一定的難度。目前由于企業(yè)較少單獨(dú)核算物流成本信息，因此缺乏實(shí)際的成本數(shù)據(jù)，很難對其進(jìn)行更加深入的分析研究，但可以考慮通過調(diào)查問卷的分析，進(jìn)一步了解企業(yè)實(shí)況再進(jìn)行研究。此外，還可以借鑒經(jīng)濟(jì)學(xué)的一些成本計(jì)量方法來進(jìn)行分析，例如DEA等，這些方法的優(yōu)勢是對數(shù)據(jù)的要求低。目前，物流成本信息披露的改革難以立即進(jìn)行，是需要單設(shè)一套專門反映物流成本的賬戶系統(tǒng)，還是利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接在現(xiàn)有成本管理中將相關(guān)數(shù)據(jù)單列出來，需要我們開辟新的研究思路。對于物流成本中包含的不合理的體制性成本，如諸多不合時(shí)宜的政策規(guī)定和審批制度、稅收制度方面存在的缺陷、各種亂收費(fèi)、各地區(qū)之間互相的封鎖和行政性壟斷、設(shè)立不同的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致核算混亂及其他各種由人為障礙而造成的流通支出等，如何使其降低，是應(yīng)該呼吁政府予以重視的內(nèi)容。雖然政府近年來已發(fā)現(xiàn)這些問題，并有相應(yīng)的政策出臺，但能否徹底改變這種現(xiàn)狀，如何減少企業(yè)物流成本中不合理內(nèi)容，其研究仍舊任重而道遠(yuǎn)。另外，考慮到現(xiàn)在社會已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，如何把物流信息與云數(shù)據(jù)結(jié)合起來，建立公共信息平臺，按照大物流的思路降低物流成本，也是未來發(fā)展的關(guān)鍵思路。

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