電商物流發(fā)展及其運作模式分析

胡 堅，畢紅秀

（重慶大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院，重慶 400044）

1 引言

2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，重點是推進(jìn)以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)的結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融的健康發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下電子商務(wù)的一個巨大創(chuàng)新，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果融合于經(jīng)濟(jì)社會各個領(lǐng)域，實現(xiàn)電子商務(wù)市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

物流作為電子商務(wù)交易過程中的最后一環(huán)，實現(xiàn)了商家與客戶的正面接觸，對于改善電子商務(wù)服務(wù)等方面起著非常重要的作用。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)無法滿足電商發(fā)展的要求。只有通過創(chuàng)新，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式，才能在新的經(jīng)濟(jì)形勢下立于不敗之地。

2 我國電商物流的發(fā)展

2.1 電商物流的概念與特點

電商物流又被稱為電子商務(wù)時代的物流，是電子商務(wù)發(fā)展的衍生產(chǎn)業(yè)，也有人認(rèn)為電子商務(wù)物流是與電子商務(wù)發(fā)展相配套的物流或物流企業(yè)的電子商務(wù)化。

電商物流是按照買賣雙方的需要設(shè)置物流中轉(zhuǎn)站，對商品進(jìn)行保管和配貨、發(fā)貨、退貨及信息服務(wù)的物流管理體系，物流企業(yè)對整個物流過程的所有活動進(jìn)行統(tǒng)一管理。

由于電子商務(wù)交易范圍比較分散，產(chǎn)品的銷售數(shù)量不容易控制，所以電子商務(wù)時代對物流的技術(shù)水平及信息系統(tǒng)要求較高。同時，不同性質(zhì)的電子商務(wù)企業(yè)物流有著不同的特點。B2B 電商交易額較大，交易次數(shù)較少，產(chǎn)品種類單一，所以物流環(huán)節(jié)相對簡單，對物流的個性化服務(wù)要求不明顯。B2C電商產(chǎn)品種類繁多，交易次數(shù)較高，配送數(shù)量小，物流成本容易增加，客戶大都是普通消費者，客戶對個性化服務(wù)要求較高。C2C 電商交易額度較小，配送頻率高，交易范圍不易掌握，這種交易多采用快遞服務(wù)。

2.2 電商物流的發(fā)展背景

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式受到關(guān)注，代表著未來的消費及服務(wù)方式。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014 年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)到2.8 萬億元，增長48.7%。網(wǎng)購的發(fā)展促進(jìn)了電子商務(wù)衍生產(chǎn)業(yè)即電商物流的產(chǎn)生和發(fā)展。在網(wǎng)購產(chǎn)品中，除了少數(shù)的信息類產(chǎn)品，訂單都是由電商物流完成交付的。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，中國快遞行業(yè)產(chǎn)值有望在2015年達(dá)到2800 億元，年均復(fù)合增長率39.4%。由于網(wǎng)絡(luò)購物的品種眾多，消費者遍布全國各地，對電商物流的時效性和安全性提出了更高的要求，這些要求需要電商物流在專業(yè)性、運作效率等方面不斷提升。

此外，技術(shù)水平的提升及政策的建立健全也促進(jìn)了電商物流的快速發(fā)展。一方面，國家和政府出臺了一系列相關(guān)法律法規(guī)，如：國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃（2009-2013年）》、《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》等。另一方面，物流信息技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷得到提升，物流逐步朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展。

2.3 我國電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。網(wǎng)購規(guī)模的擴(kuò)張帶動了電商物流的發(fā)展，快遞行業(yè)是我國近幾年物流市場增長速度最快的行業(yè)。

據(jù)中國報告大廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國電子商務(wù)交易金額將在今年超過13萬億元，其中網(wǎng)絡(luò)零售將達(dá)到1.7萬億元，占全社會消費品零售比例的6.3%。同時網(wǎng)絡(luò)購物用戶也將在今年超過3.5 億。網(wǎng)購市場的火爆帶動了快遞行業(yè)的發(fā)展。據(jù)宇博智業(yè)研究中心獲取的數(shù)據(jù)顯示，2014年“雙十一”，天貓創(chuàng)下571億元巨量交易額的同時，也創(chuàng)造了2.78億件訂單量的紀(jì)錄。

作為電子商務(wù)發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)，物流行業(yè)必將成為我國未來最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，但由于物流產(chǎn)業(yè)需要大量人力、物力，隨著人才成本的不斷上升，人力短缺成為制約電商物流發(fā)展的因素。近幾年，雖然很多高校都開設(shè)了物流專業(yè)，但是仍遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，越來越多的線下交易轉(zhuǎn)到了線上，傳統(tǒng)的物流企業(yè)難以應(yīng)對業(yè)務(wù)量的急劇增加，如何將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流配送中成為物流企業(yè)當(dāng)前最關(guān)心的問題。

2.4 電商物流的研究文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)外的專家學(xué)者從電商與物流的關(guān)系、電商物流的模式等多個方面進(jìn)行了研究。

2.4.1 國內(nèi)研究綜述。有關(guān)電商與物流兩者關(guān)系的研究，張鐸（2000）認(rèn)為，物流是電子商務(wù)的主要組成部分，網(wǎng)上交易可以解決信息流、商流、資金流問題，但無法解決物流問題，除CD、MP3 等信息產(chǎn)品外，電子商務(wù)仍然需要實體配送來解決，并指出物流作為B2C 電子商務(wù)的最后一環(huán)，是B2C 電子商務(wù)的重要構(gòu)成成分，是整個B2C電子商務(wù)的重要保證[1]。王之泰（2005）將B2C 電子商務(wù)的定義表示為，B2C 電子商務(wù)=鼠標(biāo)+車輪，“鼠標(biāo)”指在線買賣活動，“車輪”指物流配送[2]。

有關(guān)電子商務(wù)發(fā)展過程中物流作用的研究主要有：白世貞、言木（2005）針對物流對電子商務(wù)的意義提出，在B2C電子商務(wù)環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)不論是對企業(yè)、客戶還是物流系統(tǒng)都有非常重要的意義。一方面，物流能提高電商企業(yè)配送效率，提高用戶滿意度；另一方面，物流能降低網(wǎng)上顧客購物成本[3]。

專家學(xué)者還對物流在電子商務(wù)發(fā)展中的不足進(jìn)行了研究。羅鋒、周磊（2006）指出物流將長期制約B2C 電子商務(wù)的發(fā)展。唐力翔（2006）指出，我國B2C 電子商務(wù)物流務(wù)必做到的一個基本項就是B2C企業(yè)如何選擇適合的物流模式[4]。

對于物流配送模式的研究主要有：劉聯(lián)輝（2006）指出，不能忽視第三方物流模式所帶來的風(fēng)險性不確定性。將來企業(yè)的主打物流經(jīng)營管理模式將是混合物流模式[5]。魏修建、嚴(yán)建援、王焰認(rèn)為，物流配送模式的選取主要取決于兩方面：一是物流配送對于企業(yè)的重要性;二是企業(yè)是否具備商品配送的實力。劉文剛（2007）在深度研究了幾種典型物流模式的基礎(chǔ)上，指出了各個模式所存在的問題[6]。

2.4.2 國外相關(guān)文獻(xiàn)綜述。Haul Lee、Scungin Whang（2002）指出物流是網(wǎng)上交易的最后一環(huán)，也是電子商務(wù)發(fā)展過程中的重要一環(huán)，物流的完成，標(biāo)志著一個完整的電子商務(wù)活動的完成[7]。Kent N. Gourdin（2001）認(rèn)為，在電子商務(wù)交易中，影響顧客滿意度的一個重要因素是物流服務(wù)，并提出了B2C電子商務(wù)物流服務(wù)評價質(zhì)量模型，設(shè)定兩個主要項目，即顧客與商家。通過分析兩者之間的關(guān)系，建立物流服務(wù)模型，得出了物流在電子商務(wù)活動中扮演著重要角色的結(jié)論。針對物流對電子商務(wù)的影響問題[8]，Kaplinsky R、Morris M（2002）認(rèn)為物流配送的成本、庫存數(shù)、貨物特點、物流配送模式等都是對電子商務(wù)造成影響的因素[9]。Lancioni（2000）認(rèn)為電子商務(wù)能為客戶提供商品的一切信息，包括商品的基本信息、商品配送過程中的存儲狀態(tài)及送達(dá)時間等[10]。德博拉·L·貝爾斯（2002）指出，自營物流模式和第三方物流模式是當(dāng)前主要的物流配送模式[11]。

3 電商物流的運作模式分析

現(xiàn)有的電商物流模式主要有自營物流運作模式、第三方物流運作模式及物流聯(lián)盟模式三種類型。不同的模式各有其優(yōu)點及不足，選擇何種物流模式成為電商企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之一。

3.1 自營物流運營模式

自營物流運營模式指的是電子商務(wù)企業(yè)為滿足業(yè)務(wù)需要，自己建立物流系統(tǒng)，擁有自己的物流設(shè)備和作業(yè)人員，自主管理物流業(yè)務(wù)的一種物流模式。自營物流模式可以分為兩類：一類是自營配送中心與快遞服務(wù)，即企業(yè)通過自建配送中心，并依靠自有的快遞公司，實現(xiàn)對商品的配送，采取這種物流模式的企業(yè)包括京東商城、蘇寧易購等。另一類是自營配送中心與核心城市快遞服務(wù)，即企業(yè)在自建配送中心的基礎(chǔ)上，將自營快遞服務(wù)集中在一些核心城市，而對于其他城市則選擇外包策略。采用這種物流模式的企業(yè)包括亞馬遜中國、好樂購等。自營物流運營模式業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1 自營物流運營模式業(yè)務(wù)流程

3.1.1 自營物流運營模式的優(yōu)勢

（1）可以擺脫第三方物流的束縛，提高客戶占有率。自營物流模式直接與消費者接觸，可以第一時間知道消費者的個性需求，從而找出物流活動中的不足，不斷完善自己，同時擺脫第三方物流的束縛，增強(qiáng)企業(yè)對物流的控制力。

（2）可以提升物流的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)公司的品牌形象。網(wǎng)上的商品大同小異，如果僅憑價格適宜且頁面美觀，很難進(jìn)一步提升消費者體驗。所以物流服務(wù)成為提升顧客滿意度的一個關(guān)鍵因素，送貨的及時性和安全性可以使顧客有更好的消費體驗，同時對公司品牌的維護(hù)起到很好的促進(jìn)作用。

3.1.2 自營物流運營模式的不足。自營物流本身也存在很多不足。一方面，電商企業(yè)自營物流增加了企業(yè)的資金投入，自營物流不僅對財力、物力有很大的消耗，對人才的要求也很高。另一方面，電商自營物流對資金需求量很大，由于一些商品存在季節(jié)性，在淡季，電商物流面臨著倉儲的大量閑置，而且需要專人進(jìn)行管理，導(dǎo)致人力成本的增加，加重了電商的風(fēng)險，物流設(shè)備的閑置也增加了固定投資。在旺季，又可能出現(xiàn)人手不足的情況，對電商企業(yè)的正常運營產(chǎn)生不良影響。

3.2 第三方物流運營模式

第三方物流運營模式是指電商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司的物流運作方式。電商企業(yè)中大部分選擇的是第三方物流運營模式，其業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

圖2 第三方物流運營模式業(yè)務(wù)流程

3.2.1 第三方物流模式的優(yōu)勢

（1）物流業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣。由于第三方物流是專門的物流企業(yè)，其服務(wù)網(wǎng)點通常遍布全國，甚至一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)都能到達(dá)，可滿足客戶送貨上門的物流配送要求。

（2）提高了資金的利用率。電商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專門的第三方物流公司，可以減少對自建物流配送中心的投入，降低物流成本，提高資金的利用率。

（3）有利于提高社會物流資源的利用率。隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，越來越多的電商企業(yè)進(jìn)入市場，如果每一個企業(yè)都建立自己的自營物流中心，物流設(shè)備的利用率就會很低，勢必會造成社會物流資源的浪費。

3.2.2 第三方物流模式的不足

（1）電商企業(yè)對第三方物流的依賴性增強(qiáng)。對于電商企業(yè)來說，物流是其發(fā)展中的重要一環(huán)，如果選擇第三方物流，勢必會對其產(chǎn)生依賴感，受到第三方物流的控制，在與第三方物流進(jìn)行價格談判時失去有利地位，而且一旦第三方物流公司出現(xiàn)狀況，就會影響整個電商企業(yè)的正常運營，對其發(fā)展產(chǎn)生不良影響。

（2）物流服務(wù)的質(zhì)量無法保障。由于第三方物流企業(yè)控制物流的最終環(huán)節(jié)，電商企業(yè)就失去了與客戶面對面接觸的機(jī)會，無法滿足客戶的個性化服務(wù)要求，對于培養(yǎng)客戶的忠誠度產(chǎn)生影響，甚至由此失去客戶資源。

3.3 物流聯(lián)盟型運營模式

物流聯(lián)盟是指兩個或兩個以上的企業(yè)，為實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過某種協(xié)議組建物流聯(lián)盟，將各成員的物流資源整合起來，形成風(fēng)險共擔(dān)、優(yōu)勢互補(bǔ)的物流組織。物流聯(lián)盟型運營模式業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

3.3.1 物流聯(lián)盟模式的優(yōu)勢

（1）降低物流成本，提高資源利用率。物流聯(lián)盟是將物流企業(yè)的物流資源進(jìn)行整合，提高了資源的使用效率，同時，由于資源實現(xiàn)共享，電商企業(yè)可以減少人力、物力的投入，降低了投資風(fēng)險。

圖3 物流聯(lián)盟型運營模式業(yè)務(wù)流程

（2）提高企業(yè)的運營水平。物流聯(lián)盟將企業(yè)的物流信息進(jìn)行共享，成員之間可以互相學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)及管理經(jīng)驗等，使整個物流聯(lián)盟的運營水平提高，向更專業(yè)化、集約化的方向發(fā)展。

3.3.2 物流聯(lián)盟模式的不足

（1）物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性較差。一方面，物流聯(lián)盟雖然共享物流資源，但聯(lián)盟成員的運營規(guī)模、知名度等方面各不相同，加入物流聯(lián)盟獲得的收益也會有所差別。另一方面，物流聯(lián)盟是一個自發(fā)性的組織，對成員的約束力不強(qiáng)，一旦發(fā)生成員背叛的現(xiàn)象，整個物流聯(lián)盟都可能受到影響。如何做到成本與利潤的有效分配，是物流聯(lián)盟現(xiàn)階段面臨的問題。

（2）物流配送不容易標(biāo)準(zhǔn)化。由于物流結(jié)盟是實現(xiàn)物流資源的共享，只有大量的物流企業(yè)加入才可能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。但如果聯(lián)盟成員數(shù)量過多，則很難實現(xiàn)配送的標(biāo)準(zhǔn)化，也會影響物流配送的效率。

綜合以上分析可以看出，物流是電商企業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)，選擇何種物流模式對電商企業(yè)至關(guān)重要，而不同的物流運作模式各有所長，也有其不足之處。電商企業(yè)選擇何種物流運作模式，主要取決于電商企業(yè)自身的資金實力、運營規(guī)模及經(jīng)營策略、企業(yè)城市的空間布局、主營產(chǎn)品的特點以及第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力等。

4 電商物流發(fā)展的新趨勢

網(wǎng)購的飛速發(fā)展深刻影響著消費者及商家的行為方式，改變著我國的商品流通模式，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。電商物流的運作模式也將隨之不斷發(fā)展演變，并呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：

4.1 電商物流服務(wù)的多渠道演變

隨著人才成本的不斷增加，自營物流企業(yè)受到影響，但21世紀(jì)的今天，在人力不足問題上同樣碰到痛處的亞馬遜已經(jīng)在美國另辟蹊徑，發(fā)展無人送貨機(jī)業(yè)務(wù)。這種物流無人機(jī)使用GPS 導(dǎo)航，只要包裹重量在5磅之內(nèi)（這個重量涵蓋了亞馬遜86%的訂單），且目的地距離亞馬遜的物流中心不超過10km，則物品在下訂單后半個小時之內(nèi)就會由無人機(jī)送到用戶手中。技術(shù)的進(jìn)步使無人送貨機(jī)的安全性和效率不斷得到提高。我國選擇自營物流的電商企業(yè)可以借鑒亞馬遜物流配送的經(jīng)驗，在現(xiàn)有的物流模式下，開發(fā)出新的物流配送方案，改善物流配送過程中人力不足的現(xiàn)象。

4.2 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)新形態(tài)的提出，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式被逐漸應(yīng)用到電商物流產(chǎn)業(yè)中。如何把握新格局帶來的新機(jī)遇，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的新變革成為行業(yè)關(guān)注點。相對于傳統(tǒng)的物流模式，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式主要在運營管理方式上有所不同，即將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的物流模式相結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù)，根據(jù)不同地區(qū)的物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計來建立自己的庫房，同時最大程度上優(yōu)化客戶體驗。如：阿里巴巴公司率先利用互聯(lián)網(wǎng)與物流的完美結(jié)合，開發(fā)出了菜鳥型物流模式。菜鳥型模式是通過運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)優(yōu)化快遞資源，線下建設(shè)世界一流的智能倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和末端配送網(wǎng)絡(luò)，同時整合各類社會倉儲資源，與廣大快遞物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作、共同發(fā)展，提高物流配送效率。

第三方物流企業(yè)要適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代環(huán)境，充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源，建立企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)及內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)管理信息系統(tǒng)，充分利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式，使企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)資源，真正進(jìn)入到物流的“網(wǎng)上社會”。

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