市政道路工程路基施工技術及管理

陳明中　沈秀海

【摘 要】本文從道路路基施工管理的必要性出發(fā)，分析了市政道路路基施工的質量要求，針對市政道路工程路基施工技術及管理進行詳細探究。

【關鍵詞】市政道路；路基施工；技術管理

引言

近年來，我國交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，運輸荷載量在不斷增加，相應的對公路工程施工效果有了更高的要求。路基是公路工程的主要組成部分，為保證其施工質量，需要認真分析各影響因素，從施工技術、施工工藝以及施工環(huán)境等角度進行分析，采取合理的措施進行控制，降低各因素的影響，爭取不斷提高工程施工質量。

一、道路路基施工管理的必要性

路基是公路工程基礎部分，對整個工程來說具有關鍵性的影響，在交通荷載不斷增加的背景下，必須要采取措施對工程施工進行管理，加強施工技術與工藝的管理，從多個角度進行分析，爭取不斷提高工程施工質量。公路工程施工岸線比較長，很多時候會橫跨多個地質環(huán)境，如果完全是采用一種施工技術，在地質、水文等因素影響下會影響路基結構的穩(wěn)定性與安全性。保證路基施工質量，主要是采取各項有效措施來保證施工順利進行，不會因為質量問題而返工，降低資源與資金的浪費。在對公路路基工程施工進行管理時，需要在現有施工技術的基礎上，積極引進新型施工技術與機械設備，并從實際需求出發(fā)合理安排工序，不斷提高施工水平，保證工程施工質量滿足建設要求[1]。

二、市政道路路基施工的質量要求

1、路基的強度

在市政道路施工過程中，路基建設是關鍵的施工技術。所以在任何情況下必須保證路基強度質量標準要求，進而不受外力因素影響保證其剛度及水溫的穩(wěn)定性。剛度主要指路基在可承受范圍內不會因外在因素變化而出現各種變形；水溫的穩(wěn)定性主要指路基不會因溫度變化而出現各種質量問題。市政道路路基質量的不合格，將對剛度及水溫穩(wěn)定性產生極其重要的影響，進而降低市政道路工程的使用壽命及增加其危險性。故此，施工中必須采取相關措施增強路基強度，減輕路面負擔，延長市政道路使用壽命確保安全。

2、路基結構穩(wěn)定性

市政道路機構的整體性與穩(wěn)定性對市政道路工程的質量也有著極其重要的影響。在市政道路施工建設過程中，必須結合城市實際發(fā)展現狀進行土質改善以及提升土質的承載力。市政道路使用過程中由于長期受到車輛碾壓及其他因素影響，都會導致道路結構出現不同程度的變形。所以在路基施工建設中，要針對其實際情況提升結構穩(wěn)定性，確保行車安全[2]。

三、市政道路工程路基施工技術及管理

1、市政道路工程路路基土方施工

路基工程施工的土石工程量相對較大，工程施工程序復雜；與市政排水、橋涵、路面等工程互相交錯，同時受地質、氣象、地方環(huán)境等等的影響。要做到路基工程的堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工。

1.1填方路基的施工質量控制要點

1.1.1分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。

1.1.2干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。

1.1.3分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階；若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得<2m。否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風化的砂石材料或用無機混合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚20cm～30cm的穩(wěn)定層。

1.2松鋪厚度的控制與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，以保證壓實度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應<8cm。

1.3嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不。

1.4壓實方法應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。應在碾壓前，先整平。由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

1.5機械作業(yè)應根據工程地形地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規(guī)定機械運行路線應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖。土的含水量不夠時，配灑水車灑水；含水量較大時，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。

2、市政道路工程路基施工技術分析

2.1路基的填筑

由于路基是市政工程中道路關鍵部分，整體需要足夠的穩(wěn)定性以及持久性；還要滿足必須的強度；而且應對有行車造成的負載和自然環(huán)境產生的影響；該項工程的施工需要采取機械化；只有條件不允許的情況下進行市政道路施工可以考慮使用人工，不過，壓實路基工作一定要使用碾壓機械，對于另外的等級公路施工，要按照工藝的要求以及質量的標準進行施工，建議采用的新材料或者新技術、新機具，一些新的檢驗方法都要經過甲級檢驗通過；路基的壓實度對于路基強度來說非常重要，每個壓實層都要經過檢驗，只有一層檢驗合格才能填筑下一層；在路基的壓實工作完成后，還要對填石或者土石的路堤進行強度的試驗，實驗規(guī)定要求進行在路床的頂面上，檢驗的內容包括壓實度以及彎沉值。

路基的填筑要求填筑材料的透水性一定要好，要對當地的材料或者廢料進行合理采用；要對路基的壓實性考慮整，同時兼顧路基的排水構造質量；填筑過程中對于性質不同的土要分別來填筑，不能夠混填；填料層每層的厚度累積要大于50cm，路基的最上一層壓實的厚度要大于10cm。

2.2路基填方

路基填筑之前，要選擇路段填方試驗，需要確定松鋪系數，不同的壓實度所需壓實的次數，設備組合最佳方案，每臺班的日工作量最大值以及每臺班完成最合理的工作量等參數，以此用來指導工程施工。施工前，清理挖除原地表，如果路堤的填土高度不夠，小于0.8m，需要將表層的0.3m翻松，然后進行平整和壓實填筑；如果路堤的填土高度大于0.8m，清理與挖除地表面后，將基底進行碾壓，當壓實度大于≥85%后進行填筑。分4個小區(qū)進行路基的填方施工，分為填作區(qū)和平整區(qū)以及震壓區(qū)和檢測區(qū)。用平地機控制鋪平的每層厚度要小于0.3m，路床在最頂面的一層壓實厚度最小不能小于80mm，同時攤平過程保持填筑的路拱，確保路基排水功能較好，每一層的填土要超過路基的寬度，兩側至少有半米的延伸，確保路基的邊緣滿足施工的要求。平整在完成之需要使用20噸壓路機按照壓實的遍數要求碾壓，第一遍先不振動，碾壓從兩邊漸向中間靠攏，小半徑的曲線由內向外縱向進退，輪跡需要重疊40到50cm，確保均勻碾壓，駐地監(jiān)理驗收之后進行下層施工。

2.3施工機械的控制

合適的機械是確保施工質量的重要原因。作業(yè)項目技術要求高質量就要采用一些機械要求高性能和專業(yè)性，才能保證質量和生產效率。選擇土方機械要綜合考慮各種因素，同時了解機械特性，調訓適合的機械品種和型號以及數量；同時要考慮工程量以及施工進度，如果施工的工程量大，工期較緊應使用較為大型的機械。

首先拌和的設備要采用粉碎和拌和效率較高的機械，保證拌和的均勻性，對石灰的穩(wěn)定性及土強度影響很大。其次選擇碾壓設備，必須依據施工的特點和填料以及設計的要求等施工條件，合理選擇碾壓的機械[3]。

3、路基的防護工程施工技術

路基防護對于提高路基強度和路基的穩(wěn)定性必不可少，一般情況采用漿砌片石的擋土墻、石護坡或者綠化種植進行護坡。材料要求結構比較密實，質地非常均勻，無裂縫石料，抗壓強度要大于30兆帕，而且盡量使用較大石料。

擋土墻要按照“先角石、再面石、最后腹石”進行砌筑。角石一般方正、大小適宜，砌好角石再砌面石，面石留個缺口運送填腹的石料，腹石砌完后進行缺口的封砌。

另外，要做好地下排水工作，路基的地下排水一般使用暗溝和盲溝，還有滲溝以及滲井等，排水利用滲透力。控制壓實度，壓實是路基施工的關鍵，首先要保證填料含水量。只有在最佳的含水量才能壓實到最大密度。按時含水量太大時，就需要必要的風干再碾壓。

其次，要合理選用機具。輕型壓路機適用于預壓和整平；重型壓路機適用細粒、砂類和礫石土；羊足碾適用細粒土；振動壓路機適用于砂類、礫石、巨粒土。

最后，要隨時對壓實度進行抽檢，壓實度要隨機、及時試驗，補檢有疑問地方，分析壓實度不夠的原因，采取措施補救，確保壓實度到達最佳狀態(tài)。

結束語

綜上所述，路基是道路工程的重要組成部分，其結構強度與穩(wěn)定性在根本上決定了工程最終使用效果。因此，需要結合實際需求，對施工技術進行全面研究，做好每個工序的管理工作，爭取不斷提高工程施工質量，保障交通運行的效果。

參考文獻：

[1]胡泊，王喜東.市政道路工程施工的問題和應對措施[J].中華民居（下旬刊），2013（07）：318-319.

[2]吳紅聯，孫曉雪.淺談市政道路工程路基施工質量控制要點[J].科技與企業(yè)，2013（12）：215.

[3]何成和.市政道路工程中路基施工的質量控制問題分析[J].江西建材，2013（04）：198-199.