橋式起重機(jī)發(fā)生啃軌故障的原因分析及排除方法

葉曉酬

【摘 要】橋式起重機(jī)是起重設(shè)備中最常用的設(shè)備種類，在大型工業(yè)生產(chǎn)中扮演著十分重要的角色，本文從某鋼廠行車啃軌為案例，介紹了該類故障的排除方法。

【關(guān)鍵詞】起重機(jī)；啃軌故障；檢測(cè)；原因分析

一、啃軌現(xiàn)象的分析

在正常運(yùn)行情況下，起重機(jī)車輪輪緣和軌道之間有一定的間隙，一般設(shè)計(jì)最大間隙為30-40mm，但由于某些原因如吊裝、運(yùn)行中的一些因素造成車輪歪斜，使運(yùn)行中的車輪與軌道的接觸面不在踏面中間，造成車體偏斜。當(dāng)車體偏斜時(shí)，起重機(jī)的一側(cè)輪緣和軌道側(cè)面相擠壓，輪緣和軌道就產(chǎn)生了側(cè)面摩擦，從而造成輪緣和軌道的側(cè)面摩損，這是起重機(jī)偏斜啃軌的主要原因，也就是說(shuō)盡管輪距和軌道跨度是正確的，但是車輪踏面的中心線與軌道的中心線不重合，當(dāng)車體偏斜時(shí)，整個(gè)起重機(jī)靠著軌道一側(cè)接觸而行走，因此造成了車輪輪緣與軌道間的一側(cè)強(qiáng)行接觸，并使車輪和軌道嚴(yán)重磨損，因此就產(chǎn)生了啃軌。

二、啃軌的檢測(cè)方法

一般以車輪輪緣的磨損量大小來(lái)判斷啃軌的嚴(yán)重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴(yán)重的啃軌，必須修理。在對(duì)起重機(jī)啃軌進(jìn)行調(diào)整之前，首先要進(jìn)行全面的測(cè)量，包括軌道標(biāo)高、跨度、直線度；車輪對(duì)角線，水平偏斜，垂直偏斜，車輪直徑等參數(shù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，來(lái)判斷啃軌的主要原因，再采取相應(yīng)的方法矯正。

三、啃軌故障的排除方法

1減小車輪直徑差

一對(duì)主動(dòng)車輪直徑差超過(guò)其直徑的0.2%，被動(dòng)輪超過(guò)0.5%時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車輪與被動(dòng)車輪的直徑差不應(yīng)超過(guò)3mm。

2車輪跨度、對(duì)角線和同位差的調(diào)整

大車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大于士7mm；小車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大干士3mm，車輪同位差不應(yīng)超過(guò)2mm。調(diào)整時(shí)，可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車輪移動(dòng)?；蛘邔⒍肆簭澃迳习惭b軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動(dòng)，來(lái)調(diào)整車輪的跨度、對(duì)角線和同位差。

3大小車輪垂直偏斜的調(diào)整

大小車輪的垂直偏斜值a，即測(cè)量長(zhǎng)度L的下端點(diǎn)到鉛垂線的距離，其值不應(yīng)超過(guò)L/350。兩側(cè)車輪的垂直偏斜方向應(yīng)呈“V”狀，即車輪上部應(yīng)向外。當(dāng)橋式起重機(jī)受載后車輪就會(huì)趨近垂直。

為了矯正車輪的垂直偏斜值a，應(yīng)在角形箱與水平定位鍵或水平定位健與端梁彎板間加墊來(lái)解決。在車輪的哪邊軸承箱處加墊要根據(jù)車輪的偏斜方向而定，如果車輪向右偏，在左邊加墊；反之，則在右邊加墊。

調(diào)整時(shí)，如果軸承箱的定位螺栓穿不過(guò)去，可擴(kuò)大彎板上的螺栓孔。調(diào)整好后應(yīng)將定位鍵、調(diào)整墊板點(diǎn)焊在端梁彎板上。

4大小車輪水平偏斜的調(diào)整

4.1車輪水平偏斜的測(cè)量。首先要找兩條平行線作為基準(zhǔn)線，用來(lái)測(cè)量水平偏斜。

4.2水平偏斜的調(diào)整。車輪的水平偏斜值C的規(guī)定見(jiàn)表2。

5大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整

分別驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和制動(dòng)器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩個(gè)大車的電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)同一參數(shù)。

6調(diào)整軌道包括以下三項(xiàng)：

6.1調(diào)整大、小車軌道直線度。一般采用拉鋼絲線或用水準(zhǔn)儀的辦法，通過(guò)改變壓板定位位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完成后壓板必須焊接定位。

6.2調(diào)整大、小車軌道水平度。采用在軌道下部加墊的方法來(lái)進(jìn)行調(diào)整，墊板兩側(cè)應(yīng)寬出軌道下面10mm，找正完成后，在墊板兩側(cè)位置焊接立板定位。接頭處兩軌道的橫向錯(cuò)位和高低差均應(yīng)≤1mm；在同一截面上的軌面高低差（△h）：對(duì)橋架式起重機(jī)，在柱子處不超過(guò)10mm；在其它處不得超過(guò)15mm。

6.3調(diào)整大、小車軌道的跨度。在一條軌道找好直線度的基礎(chǔ)上，另一條軌道按跨度要求找平行。起重機(jī)軌道跨度的允許偏差應(yīng)符合下列要求：

當(dāng)起重機(jī)軌道跨度小于或等于10m時(shí)，起重機(jī)軌道跨度的允許偏差為±3mm；

當(dāng)起重機(jī)軌道跨度大于10時(shí)，起重機(jī)軌道跨度的允許偏差應(yīng)按下式計(jì)算但最大不應(yīng)超過(guò)±15mm。

四、具體實(shí)施案例

2012某鋼廠連鑄車間12#行車（橋式起重機(jī)）出現(xiàn)跑偏，局部啃軌情況較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為行車向西開(kāi)的時(shí)候，左側(cè)車輪跑偏，越往前走跑得越厲害，當(dāng)向東開(kāi)時(shí)，車輪又慢慢恢復(fù)中心位置。根據(jù)這一現(xiàn)象，我們初步判斷是西南側(cè)車輪存在問(wèn)題，遂對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量，結(jié)果如下：

1、車輪的測(cè)量：

說(shuō)明：

1）大車車輪垂直偏斜：要求不大于-0.0005≤tgα≤0.0025（mm），測(cè)量長(zhǎng)度L=600mm時(shí)，-0.3≤tgα≤+1.5mm；

2）大車車輪水平偏斜：要求不大于L/1000（mm），測(cè)量長(zhǎng)度L=600mm時(shí)，≤0.6mm；

3）大車車輪同位差：同一端梁下要求不大于±3.0mm，同一平衡梁下要求不大于±1.0mm；車輪編號(hào)均以大車東南角車輪為一號(hào)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)順序編號(hào)。

2、軌道測(cè)量數(shù)據(jù)

說(shuō)明：

1）表中規(guī)定西側(cè)軌道為P軌，另一側(cè)軌道為M軌；

2）測(cè)量點(diǎn)規(guī)定自北向南方向排列，以北端5#立柱為1號(hào)測(cè)量點(diǎn)。

3數(shù)據(jù)分析

3.1車輪系測(cè)量

水平偏斜：西南角平衡架下的從動(dòng)輪偏斜值超標(biāo)，達(dá)-1.7mm，且方向相反；其余基本正常。

垂直偏斜：基本正常。

同位差：基本正常。

3.2橋架測(cè)量

跨距：北大梁側(cè)比南大梁側(cè)小4.0mm。

輪距：東端梁側(cè)比西端梁側(cè)小18.0mm。

對(duì)角線：西南-東北線比東南-西北線小10.0mm。

3.3軌道直線偏差測(cè)量

對(duì)5#-10#立柱之間的軌道直線度進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)7#-8#之間的數(shù)據(jù)超標(biāo)（軌道直線偏差：要求不大于±10mm），向走臺(tái)側(cè)外偏。

上述數(shù)據(jù)表明，由于車輪偏斜及輪距存在偏差，整體呈現(xiàn)一個(gè)“外八”的形狀，會(huì)產(chǎn)生西南方向的略微跑偏現(xiàn)象；另外由于部分軌道向走臺(tái)側(cè)外偏，也是其中的原因之一。

4故障排除

4.1對(duì)西側(cè)水平及垂直偏差的車輪進(jìn)行調(diào)整

使用200t液壓頂在西側(cè)梁上將行車頂升到位，對(duì)西側(cè)偏差的車輪進(jìn)行拆除。拆除后在軸承座側(cè)面及上端分別安裝墊片，通過(guò)調(diào)整墊片對(duì)車輪的水平及垂直偏差進(jìn)行調(diào)整。

4.2對(duì)西側(cè)輪距有誤差的車輪調(diào)整，對(duì)車輪組對(duì)角線進(jìn)行調(diào)整

使用200t液壓頂在西側(cè)梁上將行車頂升到位，調(diào)整車輪底座位置，對(duì)局部螺栓孔進(jìn)行微調(diào)，之后再次測(cè)量與原數(shù)據(jù)對(duì)比微調(diào)，利用工器具在調(diào)整過(guò)程中進(jìn)行反復(fù)測(cè)量確認(rèn)，直至調(diào)整到位，使得輪距及對(duì)角線滿足調(diào)整要求。

4.3對(duì)大車走行軌道進(jìn)行調(diào)整

對(duì)需要糾偏的軌道進(jìn)行壓板拆除，拆除后對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整，使兩側(cè)軌道平行且同側(cè)軌道在一直線上。

五效果

經(jīng)過(guò)這次調(diào)整之后，該行車啃軌現(xiàn)象消除，運(yùn)行正常。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)橋式起重機(jī)啃軌故障發(fā)生的原因分析，并采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行處理，配合運(yùn)用一些檢測(cè)手段，很好地解決了橋式起重機(jī)啃軌問(wèn)題，排除了故障，從而達(dá)到了改善工況、杜絕安全隱患的目的。

當(dāng)然，橋式起重機(jī)啃軌還可能會(huì)由其他方面的原因引起，本人將在以后的工作中不斷摸索并加以總結(jié)。